电动化开始卷向商用车。

近日，江铃汽车正式对外官宣了旗下的全新新能源商用车品牌——江铃乐行新能源，并宣布该品牌首款产品上市。纯电轻卡江铃乐行E路达根据快递物流、果蔬配送、建材家具、市政工程、超级冷藏等运营场景，共推出八款车型，售价区间为182,588元-269,888元。

相较新能源乘用车，商用车的电动化步伐较为缓慢，2022年的电动化渗透率仅为10%出头，相较乘用车的27.6%水平大幅落后。主要原因在于新能源乘用车正在迫近“油电同价”的普及门槛，但新能源商用车距离“油电同价”还有较远距离，这使得以货物为主，强调成本的商用车难以大规模走上电动化之路。

但在国家双碳战略和相关政策的扶持下，以及电动化和智能化技术不断提升的利好下，新能源商用车仍被看作是未来趋势。这也是江铃汽车为何会单独成立一个新能源商用车品牌的原因之一。

新能源商用车正在成为未来

2022年，我国完成汽车销量2686.4万辆，同比小幅增长2.1%。其中乘用车销量2356.3万辆，同比增长9.5%；商用车销量330万辆，同比下降31.2%。可见，商用车呈现2位数的下滑态势，拖累了整体市场。

但在新能源汽车市场中，商用车的表现则是另外一番景象。

2022年，我国新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，渗透率达到25.6%，持续处在高增长阶段。这其中，新能源商用车销量33.8万辆，同比增长78.89%，渗透率首次突破10%大关，提前3年实现行业普遍认为到2025年才能实现10%渗透率的预测。

商用车整体市场大幅下滑和新能源商用车的大幅增长，使得新能源商用车可能会成为未来。这种趋势加强了商用汽车制造商转向电动化的信心。

江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁金文辉认为有两大因素将驱动新能源商用车成为主流。第一点是商用油车和商用电车之间的差价会越来越小；第二点是今后新能源商用车在使用过程中的成本优势会逐渐凸显出来。“从整个行业来看，今后新能源化的比重会越来越大，渗透率会越来越高。”金文辉表示。

金文辉预测新能源商用车的渗透率到2025年可能会达到40%，在一些细分市场、细分产品上可能会更高，有可能到80%。

物流车被认为是新能源化可以快速提升的细分市场，因为随着城市物流成为主流，物流运输的需求正在从多拉快跑转向更关注时效性。这种转变将为新能源物流车带来机会。

在金文辉看来，更关注时效性的物流运输需求，将会出现城市物流运输车小型化的发展趋势。“这样的发展趋势下来以后，小型新能源汽车的油电差价某种程度会更容易被我们在运行过程当中的电车低成本这样的情况来更快替代。”

因此，他认为，随着城市物流的发展越来越成熟，用于城市配送的新能源配送车的发展会越来越快，这一细分市场的新能源渗透率也会越来越高。

据江铃汽车股份有限公司党委委员副总裁、江铃乐行新能源CEO吴晓军介绍，江铃汽车的目标是到2025年实现25%的新能源商用车渗透率。目前，江铃汽车已经推出来多款新能源商用车。官网页面显示，江铃汽车已经先后推出了E路顺、全顺EV、特顺EV、域虎EV、顺达EV、凯锐EV、大道EV等7款轻卡、皮卡、轻客等新能源商用车。

商用车如何玩出差异化？

刚发布的江铃乐行新能源商用车品牌，定位“城市绿色智慧物流的解决方案提供者”。其目标是通过降低客户使用成本，在新能源赛道占有一席之地。

对于客户来说，购买一台商用车，燃料形式不论是燃油车还是电动车，其第一需求永远都是八个字——降低成本、提高收入。那么，对于目前商用车在转向新能源过程中显著存在的油电差价问题，江铃乐行是如何解决的？

据介绍，首先，从使用过程中由于电价比油价更便宜的角度，江铃乐行有信心让用户在使用18个月后就能把购置差价省下来。

其次，电车有一个关键的使用场景，就是车辆可以通过在线数字化完成车辆调度，从而也能提高效率，做好降低成本的目标。

金文辉指出，在转向新能源的过程中，汽车制造商和客户的关系也在发生变化——从过去卖车和服务给客户，转向卖一个职业给客户，以此解决客户的后顾之忧。

“因为客户的职业就是做物流运输，他的焦虑是怎么找到货源。因此，我们在卖车的同时，可以集成相应的货源一起给他。”金文辉表示江铃乐行正在尝试和努力，致力于从卖车和服务转向为客户提供一个职业。

金文辉强调，江铃乐行新能源品牌的全场景产品覆盖，是以纯电为主，兼顾增程、氢燃料、换电等多重技术路线，通过产品平台模块化，实现客户需求多元化组合。

“好运货”、“货好运”和“运好货”，以及从卖车给客户转向为客户提供一个职业，是江铃乐行作为一个全新的新能源商用车品牌，打出的差异化竞争力。但这种差异化的打法，是否能够转化为销量，还有待后续江铃乐行E路达产品上市之后的市场表现。

尝试L4级自动驾驶货运车

对于商用车制造商来说，在转向电动化的过程中，行业竞争将从现在的产品和品牌竞争转向生态模式的竞争。对此，江铃乐行在在整个研发、生态运作、全生命使用过程中都做了相应布局。而自动驾驶，也成为各大商用车制造商布局过程中的重要一环。

在展台上，我们也看到了打有江铃乐行新能源与文远知行的自动驾驶车货运车Robovan。此前，在今年的上海车展上，文远知行与江铃汽车合作打造的自动驾驶货运车Robovan就已亮相。该车型是专为城市开放道路设计的L4级自动驾驶货运车，搭载文远知行全栈式软硬件自动驾驶解决方案，拥有360°无盲区感知能力、全冗余底盘和智驾系统，可支持全天时、全天候、全场景运行。

据江铃汽车股份有限公司总裁助理兼战略发展部部长、江铃乐行新能源首席生态官姚贤涛介绍，江铃乐行未来还会在全无人的智慧物流背景下进行L4级尝试，并在现场展示了相关成果。

“这也是针对于‘新能源化+智能网联化+最终全无人化模式’上做了相应布局，也是基于江铃乐行新能源整体设计过程中做的有效布局规划和设计。”姚贤涛表示。

行业普遍认为商用车比乘用车能更早实现无人驾驶，因为乘用车的核心是乘员，而商用车的核心是货物。这意味着商用车在推进智能驾驶的过程中比乘用车的阻力更小，主要是技术阻力。“唯一的阻力就是商用车的智能驾驶车辆成本是否能够大幅度的降低。”金文辉表示。

金文辉透露，江铃汽车和无人驾驶公司合作开发的智能驾驶商用车，在今年6月底会有20台车在广州投入商业化运营。该智能驾驶商用车大概率会是上文提到的Robovan。

“这应该是中国商用车领域首先来做商业化运营的无人驾驶车。”金文辉强调称。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）