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今年以来，外企高层频繁来华成为经济热词。据统计，今年上半年有近百位外企一把手到华访问，其中不乏有苹果公司CEO蒂姆·库克、特斯拉CEO伊隆·马斯克和摩根大通集团CEO杰米·戴蒙等。

尤其是马斯克时隔3年再度访华，更是引起了媒体的广泛关注。马斯克本次来华主要是为了继续扩大特斯拉在中国的业务。随着中国电动汽车市场快速壮大，不仅马斯克，其他众多跨国车企CEO也陆续到访中国。

据钛媒体App统计，仅自今年4月以来，就有至少7位跨国汽车集团的CEO到访中国。其中，德系三大汽车集团——大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团，其集团CEO同时出席了今年上海车展，而且年内不止一次访问中国。

美系车的主要代表——通用、福特和特斯拉，三大车企的CEO也在4月到5月下旬之间先后访华。其中，通用汽车CEO玛丽・博拉是时隔6年的再度访华。

其他访华的跨国车企代表还有沃尔沃汽车新任总裁兼CEO骆文襟，他于5月8日开启上任以来的首次中国行，且出席了沃尔沃上海设计中心的揭幕典礼并与百余名中国媒体展开了面对面交流，分享了沃尔沃围绕智能化和电动化的布局。

截止目前，日系三强——丰田、本田、日产，其CEO还未在今年进行过公开的访华；韩系车的代表——现代汽车集团的CEO今年以来也未现身中国。

德国车企CEO接地气的一面

如果用CEO访华的频率和访华时长，以及访华时展现的精神面貌来看待这些跨国车企对中国市场的态度，那么德国车企无疑是其中最为积极拥抱中国市场的一方。

大众汽车集团在最近的一次访华行程中，派出了堪称史上最豪华的访华代表团。大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼等品牌的100余名高管悉数参加了今年的上海车展。由于团队人数过多，他们包了两架飞机来华，并在上海包下了丽思卡尔顿酒店。

以大众汽车集团管理董事会主席奥博穆为首的大众高管，这次访华也给人留下了平易近人的印象。这是奥博穆近半年来的第三次访华，第一次是去年11月随德国总理朔尔茨到访中国，是旅行限制放开后首位访华的跨国企业CEO；第二次是今年春节过后，他在中国呆了一周的时间，与中国团队走访了北京、长春、上海、合肥四座城市，实地了解了大众在中国的运行情况。

出席上海车展，是奥博穆近半年来的第三次访华。在上海车展期间，他出席了两场媒体群访，并与其他大众高管参观了中国品牌的展台。奥博穆告诉中国媒体，他来到中国就像回家一样，不仅是因为20多年前在同济大学的求学经历，还因为进入中国40年的大众汽车，已将中国视为第二故乡。

左：大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德，右：大众汽车集团管理董事会主席奥博穆

作为中国汽车合资时代最成功的跨国车企，奥博穆代表大众汽车集团在本次访华传递出的一个重要信号是，要将燃油车时代的成功延续到电动车时代。为此，大众汽车选择紧跟中国市场的变化趋势，一方面继续扩大投资，另一方面改变在中国的运营思路。

奥博穆表示：“目前，我们的很多技术标准都是在德国建立的，但未来，当我们拥有高效的研发速度，合适的时机和充足的经验，这些新标准也可能从中国建立。”据悉，在奥博穆访华期间，大众汽车宣布投资10亿欧元在中国成立项目名称为“100%TechCo”的新公司。该公司的重要功能的提升车辆研发的迭代周期，目标是让研发周期缩短30%。

奥博穆多次强调“在中国、为中国”的中国战略，表明在中国市场转向智能电动化时代后，大众汽车用实际行动拥抱变化的态度，和立志在中国市场再次取得成功的决心。

如果说大众汽车集团CEO将自己接地气的一面展现在言谈举止中，那么梅赛德斯-奔驰集团CEO则用了中国用户喜闻乐见的方式展现了他的接地气。在4月10日晚上刚落地中国后，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松就在自己的微信朋友圈中晒出了他和机场中的巨幅奔驰广告合照，并配文道：“人已落地，即刻奔驰。你好，北京。我又回来了。”

这是康林松在一个月内的再度访华，此前他在3月下旬出席了中国发展高层论坛2023年会。而从4月10日开启的再度访华，康林松为自己安排了近三周的中国行程，期间的重头戏是出席上海车展，并带来了数十人的奔驰高管。这使得康林松成为今年以来在华逗留时间最长的跨国车企CEO。

康林松的访华内容格外丰富，除了深入了解奔驰在中国的各项业务和与主持召开了一次中国员工的员工大会后，还到访了清华大学和故宫博物院。

有意思的是，康林松在访华期间还与知名科技博主何同学进行了一次面对面交谈，显示了其对未来科技的关注和对年轻人的重视。像类似的跨界对谈，康林松在访华期间还进行了多次。这表明“科技”与“跨界合作”已成为奔驰今后在华发展的关键词。

康林松做了大量的跨行业拜访，其中的重点是拜访了一批中国科技企业，这是奔驰转变在华研发思维的重要体现。康林松向中国媒体表示，以前中国本土研发团队的主要工作是将全球市场的产品进行本土化的调整和适配，但今后的中国研发会转向基于中国客户的需求为中国和全球创新，中国研发力量将成为奔驰全球研发网络的重要组成。

与大众汽车和奔驰的CEO呈现显著个人性格特点不同，宝马集团董事长齐普策的访华则更显常规。4月上海车展期间的访华，也是齐普策半年以来的第三次访华。第一次是跟随德国总理朔尔茨访问中国，第二次是受邀参加今年3月下旬中国官方举办的中国发展高层论坛。

在3月26日的中国发展高层论坛上，齐普策明确表示：“合作创造繁荣，脱钩两败俱伤”，他还提出：“中国式现代化是世界的机遇，国际间应加强多边合作，用合作促进发展，以增长驱动繁荣。”宝马集团过往在中国的成功经验，以及其正在加强对中国市场的投资，都让宝马集团更加看好中国市场的未来。

而在4月上海车展期间，齐普策更是留下了“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”的言论，再度强调中国市场的重要性。

总体来看，三位德国车企CEO都在半年时间完成了至少两次访华之旅，访华频率领先于其他跨国车企CEO。而且，他们在访华期间传递出来的共同信号都是：中国市场是德国企业的第二故乡，或者说是第二个家。

美国车企CEO的低调与匆忙

三家德国车企CEO访华的共同特点是：频繁来华、访华阵容庞大、单次访问时间长，以及频繁且多次的友好互动。但由特斯拉、通用和福特组成的三家美国车企CEO的访华却呈现出截然不同的特点，他们逗留的时间都普遍短暂，且没有进行媒体活动和没有发表公开演讲。

特斯拉CEO马斯克最近一次访华之旅虽然短暂，但受到了广泛关注。从5月30日15点抵达北京到6月1日11时乘私人飞机离开中国，在持续了大概44小时的访华之旅中，马斯克分别会见了三位部长，和造访了上海市委书记，以及与特斯拉中国员工举行了盛大的见面会。

在5月30日马斯克飞抵北京的当天晚上，网上流传的一张照片显示，其与宁德时代董事长曾毓群进行了会面。据说二人会面的地点是位于北京朝阳区霄云路8号的华府会的缦府宴，是北京的顶级会所。特斯拉和宁德时代没有就会面一事进行对外公开，但业内人士分析，二人商谈的内容可能与上海储能超级工厂的储能业务、北美电池厂等事宜有关。

5月31日，马斯克又分别与三位中国部长级官员进行了会面，就中国的新能源汽车发展和特斯拉继续扩大投资等进行了意见交流。

当天晚上，马斯克就马不停蹄地飞往上海。官方视频显示，马斯克当晚与特斯拉中国员工举行了见面会，他首先对特斯拉中国员工进行了感谢，随后表示：“我要大声告诉全世界：特斯拉上海超级工厂不仅是世界上生产效率最高的工厂之一，同时造出的车也是全世界品质最好的车之一，我们做了很多非常有意义的工作。”

6月1日早晨，上海市委书记陈吉宁会见马斯克。这是马斯克访华之旅的最后一站，随后在11：23分乘坐私人飞机从上海虹桥机场离开中国，飞往美国的奥斯汀贝格斯特罗姆，结束了受关注度异常高的44小时中国之旅。

通用汽车CEO玛丽·博拉早于马斯克一周完成了短暂且低调的访华之旅，这是她时隔6年后再度访华。

通用汽车与上汽集团于1997年成立合资公司上汽通用，当时的签订的合资期限为30年，2027年将到期。玛丽·博拉此次访华过后，双方或将会延长合资年限。

在中国行期间，玛丽·博拉还和通用汽车总裁马可·睿思与通用汽车中国员工进行了面对面的沟通与交流。强调通用汽车将在中国市场稳步推进新能源与自动驾驶研发。

在马斯克和玛丽·博拉之前，福特汽车CEO吉姆·法利则早在4月中旬就完成了其上任后的首次访华之旅。福特中国没有公开吉姆·法利的行程，也没有发布过与吉姆·法利有关的新闻通稿。

福特中国相关人员告诉钛媒体App，吉姆·法利在访华期间主要去了江西南昌和重庆两座城市。4月12日，江西省委书记尹弘在南昌会见了吉姆·法利一行，后者强调将和江铃汽车继续深化合作。5月11日，福特汽车与江铃汽车签署合作框架协议，宣布进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。

吉姆·法利还于4月14日参观了长安汽车的全球研发中心，长安汽车董事长朱华荣陪同参观。吉姆·法利表示，福特汽车一直将中国市场作为福特战略重点，高度重视与长安汽车的合作。未来，福特与长安将充分整合双方优势资源，持续深化合作，加速推动长安福特发展。

不过，上述福特中国员工告诉钛媒体App，吉姆·法利在中国行期间还做了一项重要决策——取消了林肯在中国的电车项目，该电车的代号为CX821，是林肯的首款纯电动汽车。吉姆·法利认为该车的竞争力不足。

在结束访华之旅后，吉姆·法利重新评估了福特在中国的业务。他在5月2日的一季度财报电话会上表示：“我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。”这意味着福特未来将精简在中国的业务，转向商用车、电动汽车和出口业务等回报高的业务。福特汽车的在华销量从2016年的127万辆下滑至2022年的49.6万辆。

美国三大车企CEO的访华之旅都比较匆忙且全程低调进行，但背后却反映出它们在华的不同境遇。中国市场是特斯拉全球最大的单一市场和最大的全球出口中心，这意味着特斯拉在中国仍处在高速发展阶段，马斯克本次访华是特斯拉继续扩大在华投资的信号。

通用汽车如今在中国市场正处在努力转向电动化和智能化的进程中，正努力追赶特斯拉和中国本土汽车制造商等竞争对手。在燃油车时代，上汽通用汽车是中美合资企业的成功典范，通用汽车希望将这种成功延续到电动车时代。

而福特汽车在中国却是另外一番境遇。由于其在中国市场的销量逐年下滑，福特CEO吉姆·法利不得不做出精简中国业务的艰难决定，以转向回报更高的业务。他的访华之行被安排在了上海车展开幕前夕。但吉姆·法利没有选择出席上海车展，而是在访华结束后匆忙返回了美国。

写在最后：

三大德国车企和三大美国车企的CEO都先后完成了自己的访华之旅。这些CEO访华时呈现出的特点反映出了各自车企的在华现状和未来走向。德国车企正在以将中国看作第二故乡的热情加码投资中国，以期在未来能更好地扎根中国市场。美国三大车企CEO虽然本次访华过程中罕见地同时保持了沉默，但他们已用实际行动表明，中国市场仍是其重要的战略市场之一，对特斯拉和通用汽车尤其如此。

电动化浪潮的席卷之下，中国新能源汽车近年来出现了快速发展，已开始引领世界往前走。从跨国车企CEO密集访华，也可以窥见中国市场已成为各家的“必争之地”。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）