“N7将成为第一台抢夺BBA（奔驰、宝马、奥迪）市场份额的智能电动SUV。”

这是腾势销售事业部总经理赵长江，在腾势N7上市发布会前夕的媒体沟通会上，对自家产品定位的介绍，也是腾势品牌正式向主流豪华市场“宣战”的一个信号。

日前，腾势旗下全新电动中型SUV——腾势N7正式上市，共推出6款车型，售价区间为30.18-37.98万元。按照规划，预计该车7月可交付3000辆左右，8月能交付6000辆，而到第四季度月交付量能稳定在1万辆左右。

在回归比亚迪品牌焕新之后，腾势推出的腾势D9在高端MPV市场获得了不错的市场反响。今年1至5月累计销量4.57万辆，已连续半年成为30万以上豪华MPV市场销量第一，而D9的成功也让外界对腾势首款SUV车型有了更多期待。

有意思的是，截至目前腾势N7的盲订订单为2.4万辆，其中增换购用户占比高达65%，首车用户仅为35%，而在这些用户中，有超过55%的用户都拥有BBA车型。

而与主攻相对“小众”的商务MPV市场的腾势D9不同，作为一台售价在30-40万元级别的纯电SUV，腾势N7所面临的竞争形势自然不可同日而语。

在这种背景之下，腾势N7要如何在与BBA等主流豪华品牌的博弈中占据一席之地呢？

云辇A➕“双枪快充”

对于上述问题，腾势给出的答案则是走智能化路线，官方将腾势N7定义成“开启比亚迪智能化下半场的重磅车型”。

众所周知，相比于造车新势力在智能化领域的“内卷”，比亚迪过往的造车理念更倾向于“实用性”为主，其实并没有太过亮眼的智能化配置搭载。

而此番腾势N7既然打出了“开启智能化下半场”的口号，不禁让人好奇比亚迪的智能化到底靠什么？

要说比亚迪的最新技术，自然离不开之前发布的云辇智能车身控制系统（以下简称云辇）。发布至今两个多月过去了，网络上对于这项技术的话题热度仍旧高涨。

而此次的腾势N7便搭载了云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）。据赵长江介绍，云辇-A最明显的特点是能够让晕车的人不再感到晕车。

现阶段，云辇系统包含云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X四个系列。这四个系列C、A、P、X，对应的车型级别依次从入门到高端，虽然都叫云辇但各自的技术逻辑其实各不相同，但都有一个共性，那就是都围绕车身底盘打造的控制系统。

腾势N7搭载的云辇-A可通过感知技术，以及智算中心的快速决策，输出精准控制策略，控制空气弹簧进排气、减振器电磁阀等调节高度、阻尼，实现车身控制的动态调节，使整车具备更好的舒适性、平稳性、支撑性与通过性。

在舒适模式下，系统以高频小阻尼应对脉冲路面、随机路面等路况，提升车辆的整体平顺性。在运动模式下，系统以低频大阻尼应对紧急刹停、全油门加速、高速过弯等工况，提升车辆操控性。

而在补能方式上，腾势N7的“双枪快冲”也算是在业内“特立独行”了一把。

如果说此前车企对 800V 的探索仅是停留在技术层面，那么今年以来，车企正在进一步让800V技术覆盖到更多量产车当中，它也成为了“技术军备竞赛”的重要一环。

此次，赵长江也就此前微博发文补充说明了他的看法，称现阶段的800V充电只是峰值，且需要很强的基础设备支持，在全国推行起来有一定难度。

据他介绍，比亚迪在2018年就实现了700V以上的充电峰值，但N7并未采用高压快充模式，而是比亚迪首创的双枪充电技术，这是基于选择更大范围内去普及的日常思路去做的决策。

根据官方介绍，腾势N7搭载比亚迪的“双枪快充”充电技术，车辆左右两侧均布置有直流充电口，右侧主充口最高充电功率可达166千瓦，左侧副充口在单独工作时最高充电功率也可达到166千瓦。

在双枪充电下，腾势N7最大充电功率能达到230千瓦，0~80%充电时间双枪比单枪最大可缩短约40min，充电15分钟续航增加230km。

从目前来看，不管是800V超充架构，还是比亚迪的双枪超充技术本质上并无优劣之分，最终的检验标准还是不同场景下的用户体验。两条技术路径都已明确，而谁会成为行业的技术主流，最终还是看产业链上下游的分工协作以及投入力度。

挑战BBA

而关于N7的竞争对手，腾势汽车其实也有自己的一套逻辑，并非是业内普遍预测的极氪001、小鹏G9等一众新势力产品，而是将“矛头”直指BBA等传统豪华品牌。

对此，赵长江表示，腾势N7的主要竞争对手还是BBA中的奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5L等车型。腾势要做第一个挑战BBA的车企，去抢BBA手中更广阔的细分市场，力争未来该细分市场占有率达到15-20%。

对于腾势N7的销量预期，赵长江表示，公司给自己定的是月销5000台，但自己的目标是月销1万台。

同时，腾势官方表示，将在未来三年内把产品阵容将完善至7款，一款MPV、三款SUV和三款轿车。轿车中一款对标保时捷Panamera、一款对标奔驰S车型。

似乎是为了表明N7对BBA的替代能力，赵长江直言不讳地表示，N7要替代BBA的豪华度，要在驾控上超越它们，在智能座舱和辅助驾驶上超越它们，在直营模式的服务体验上超越它们。

腾势N7被官方定位为一款“猎跑SUV车型”，同时也被比亚迪内部称作“旗下自动驾驶水平程度最高的产品”。本次腾势N7搭载的腾势Pilot将提供标准版和高阶版两种平台方案。其中，标准版方案基于全车24个传感器，配合自研算法，能够实现30多项L2级的智能驾驶辅助功能。 高阶版方案，采用英伟达Orin X芯片，254 TOPS高算力，提供能够覆盖城区、高速、停车场等用车全场景的智能驾驶辅助。

按照规划，腾势预计在今年第四季度实现高速NOA，明年一季度可实现城市NOA、跨楼层停车等功能。

在这一点上，腾势虽然在上线时间层面普遍落后于头部新势力品牌，但受益于比亚迪销量基数带来的庞大数据规模，智能驾驶相关技术的数据收集与处理也相对轻松不少。

从数据量层面来看，背靠比亚迪的腾势汽车具备一定的“先天优势”，据赵长江透露，目前正在全栈自研智能驾驶相关软件，而未来智驾层面的优势，将是“对决”BBA的核心竞争力。

在其他配置方面，腾势官方公布了预订用户调研结果，结果显示大部分用户对智能底盘、帝瓦雷音响、电动遮阳帘非常满意，对AR-HUD和双枪超冲也非常感兴趣。

不过，没有使用无框门以及后排座椅没有按摩功能也成为很多用户的购车痛点。据赵长江介绍，没有用无框门主要是因为控制噪音的需要，而后排座椅无按摩，主要是出于成本考虑。

由此可见，在配置层面的豪华感营造方面，腾势距离真正赶超BBA仍有一段距离。此外，现阶段仍有很多制约因素限制N7的销量增长，比如腾势的品牌认知度、用户服务体系以及产能爬坡。

结语

总体来看，品牌焕新之后的腾势已经取得了阶段性的胜利。除了顶着比亚迪光环外，腾势D9切入MPV市场的打法也在很大程度上迎合了用户需求。

但D9的成功能否在N7上复制仍是未知之数，在30万以上级别电动SUV市场，已经挤满了极氪001、小鹏G9、问界M5，阿维塔11等重磅车型，N7在智能辅助驾驶、配置、座舱体验上其实难言优势。

同时，今年下半年，理想和小鹏也都将推出MPV车型，在新能源MPV市场这条细分市场与腾势D9展开贴身肉搏。

得益于腾势D9的销量支撑，腾势扭转了市场对于腾势品牌的固有认知。但现阶段，腾势汽车仍需勾画出更多条增长曲线，来进一步巩固扩大销量基盘。

而腾势N7便是这个，关乎腾势品牌能否真正“站稳”高端豪华品牌的关键棋子。至于说能否像腾势D9那样成为现象级产品，让消费者乃至于传统豪华品牌用户买单，相信很快消费市场就会给出答案。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）