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在2021年和2022年，先后因解除限速和头盔质量问题被“央视315晚会”点名之后，电动车行业等到了国家标准层级的重大调整。

2023年7月1日起，《电动自行车用充电器安全技术要求》国家标准（GB 42296-2022），《摩托车、电动自行车乘员头盔》国家标准（GB 811-2022）正式施行，就电动自行车在头盔、充电领域的规范性和安全性做出了明确的要求。

新国标在原有摩托车头盔的基础上，首次将电动自行车乘员头盔类型和技术要求纳入标准，细化了产品规格，将头盔尺寸规格由3类增加至5类，兼顾未成年人和成人的佩戴要求，在头盔形状上提出了全盔、3/4半盔、1/2半盔等三种类型，以适应不同季节的使用需求，提升佩戴舒适性。

新国标对头盔的产品安全性做出了多项要求，详细规定了电动自行车头盔应包括壳体、缓冲层、舒适衬垫、佩戴装置、护目镜等结构，并对电动自行车头盔的测试标准进行了详细的规定。

新国标插头

另外，此次就电动自行车的充电器接口，新国标做出了统一规定。目前电动自行车电池主要采用铅酸蓄电池与锂离子蓄电池两种方案，由于电压、充电算法的不同，所以新国标设计了两种插头形式。

其中铅酸蓄电池插头采用两根电力插针、两根通讯插针（2+2）的形式，锂离子蓄电池则采用两根电力插针、四根通讯插针的形式。

另外国标中规定，电动自行车充电将由过往的直接供电方式，强制性改为通过通讯协议，也就是类似手机快充，充电器和电池之间彼此确认“身份”，握手询问电压匹配之后，再进行充电。

充电为何要改？

目前看来，电动自行车使用统一接口的好处有很多，主要在于提高通用性和改善安全性。

对于新的国标，头部电动自行车品牌台铃对钛媒体App表示，消费者家中可能会拥有不同品牌的电动车，如果能使用统一的充电器，可以减少用户更换充电器的费用。

在安全性上，此前由于缺乏标准，各家电动自行车的充电器呈现出“百花齐放”的状态，不但品牌之间不能互用，同一品牌中的不同车型也可能无法通用。

电动自行车行业专家张先生告诉钛媒体App，有些品牌对于充电过程中的安全性考虑不周，结合消费者使用不当，如高温下使用，或者长时间“过充”，都有可能导致电动自行车锂电池起火，危害公众财产和人身安全。

根据应急管理部消防救援局发布的数据显示，全国每年发生约2000起与电动自行车有关的火灾，其中80%为充电时引发。随着新国标更换统一规格、具有通讯协议的充电器，将在一定程度上改善这一情况。

电动自行车行业专家张先生表示，在新国标充电之外，建议从政策上杜绝锂电池入室充电，此外为了防止室外充电场所“火烧连营”，建议电动自行车应使用充电柜充电。

台铃相关负责人告诉钛媒体App，对于电动自行车行业来说，新国标能够促进充电标准的普及，提升充电规范和安全性，而更高标准的充电器对电动车电池来说也更加友好。对于电动自行车企业来说，需要尽快研发适配不同产品类型的充电设备，满足广大消费者的充电需求。

改变，非一日之功

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当前我国电动自行车的保有量超过3.5亿台，相当于每4个人就有一辆电动自行车。在巨大的存量之下，如何推动新国标换代，成为了整个电动自行车行业的问题。

钛媒体App在北京走访了多家电动自行车门店，目前还没有采用新国标充电规格的电动自行车在售。而在头盔方面，虽然在国家标准GB811-2022中，头盔根据头围尺寸，共分为五个规格，然而无论是在线下门店，还是电商平台，几百元的主销头盔产品，往往仍只有“均码”一个选项。

有业内人士指出，电动自行车头盔标准刚刚确立，想要实现恐怕替换需要很长一段时间。在头盔这一领域，电动自行车厂商往往采用贴牌策略，在销量没有明显提高前，很难有动力去做出改变。

在充电接口方面，以目前中国电动自行车每年5000万的出货量来看，想要替换掉3.5亿的存量电动自行车，可能还需要一段不短的时间。

随着技术水平提升与规模效应后的成本下降，电动自行车正在变得愈加智能化，无钥匙启动，远程遥控、乘车感应等功能正在煮逐渐普及，未来如何在新国标规定的55kg限重框架下，实现更好的功能性和安全性，将会是整个行业的共同课题。（本文首发钛媒体App）