全球两轮车正在迎来“换电潮”。

气候恶化问题正在逼迫世界各国加大减碳力度，目前全球已有138个国家设定了碳中和目标。为了实现该目标，各国纷纷加大了可再生能源的投资和使用，包括鼓励和推动电动两轮车。

这将是中国电动两轮供应产业的新机遇。

今年3月份，印尼财政部长宣布将配置7万亿印尼盾（4.55亿美金）用于在2024年前补贴100万辆电动摩托车，其中80万辆新车，20万辆燃油改装电摩托车。

世界摩托车第一大国印度自2021年加入联合国减碳计划后，电动摩托车在印度得到迅速发展。

印度汽车经销联合会的数据显示，2021年，印度电动两轮和三轮车销量超过41万辆；2022年，仅电动两轮车的销量在印度达到69万辆。

今年3月份美国政府重新提交E-BIKE Act法案，拟为购买电动两轮车的民众提供新车价格30％且不高于1500美元的税收抵免，但不含750瓦以上的两轮电动车。

随着欧美和亚太地区各国推动和鼓励购买电动两轮车，电动两轮车正在从千亿规模走向万亿市场。

然而，两轮车行业存在着巨大的产品差异和消费差异，中国电动两轮车企业不仅要梳理全球不同市场的环境差异，还面临走向当地市场的诸多挑战和难题。  

全球复杂的两轮车产品生态

两轮车看似简单，但产品丰富度、复杂性很高。

传统两轮车包含了摩托车、自行车、滑板车等。

摩托车（motorcycle）按照排量分为排量50cc以下的轻型摩托车（moped）、排量大于50cc小于250cc的重型摩托车和排量250cc以上的大型重型摩托车。

自行车按照使用场景和产品性能大致分为宽胎车（fat tire）、通勤车（commuter）、货运车（cargo）、折叠车（foldable）、山地车（MTB）等类型。由于传统两轮车产品的复杂性，电动两轮车同样复杂。

E-motorcycle（电动摩托车）一般指电动化后的摩托车，包含了轻型、重型和大型重型。

E-bike（电动自行车）一般泛指电动化的自行车，品类术语为pedelec，国内有时会被用来指代轻型电动摩托车。不过，在英语国家，轻型电动摩托车一般会被称为e-scooter。

牛津词典显示，scooter意为儿童滑板车以及轻型摩托车（踏板摩托车）。欧美国家同样用scooter来指代成年人所用滑板车和平衡车。因此，E-scooter可包含电动滑板车、电动平衡车或（和）电动轻型摩托车。

部分两轮车产品示例

由此看，电动两轮车市场涵盖了电动大型摩托车、电动轻型摩托车（电踏车）、电动两轮自行车、电动滑板车和电动平衡车等几大类，但细分产品更为复杂。

天能控股海外事业部总裁杨军对钛媒体「出海参考」说道，“尽管带两个轮车的电动车都被称为electric two wheeler（电动两轮车），但从全球看，电动两轮车市场的用户画像、用户需求和使用场景完全不同。”

他解释道，在东南亚等欠发达地区电动两轮车一般为e-bike，车型为不用注册上牌照的轻型摩托车，一般家庭主妇、学生等非上班族群使用较多；在巴基斯坦、印度等南亚发展中国家电动两轮车一般为e-motor，车型为青壮年劳动力使用的大型摩托车；在欧美等发达市场电动两轮车主要为e-scooter，主要是年轻与时尚人士所爱的电动滑板车。

尽管两轮车产品的丰富度、语言和翻译差异带来的理解不一致导致两轮车行业的复杂性变高，不过广阔的应用场景和产品类型的丰富度极大促成了电动两轮车可观的行业规模。

中国电动两轮车的国际机遇

 “尽管各国推动电动化的时间和进度不一致，但两轮车的电动化是全球趋势。”eBay国际跨境贸易事业部品类管理总监易鹏对钛媒体「出海参考」表示。

研究机构Market Research Furture的《电动两轮车市场信息报告》指出，到2030年，电动两轮车市场（electric two wheeler market）规模将超过1000亿美金（约为7000亿人民币），2022年到2030年的年复合增长率将为34.57%。如此庞大的千亿美金市场将是中国电动两轮车供应链巨大的机会。

中国是全球最大的两轮车生产基地，也是全球最大的两轮电动车消费国和出口国，其总销量占2022年全球总销量的74.3%。

易鹏透露，从eBay平台数据看，中国在全球摩托车整车和配件供应上优势巨大。尤其轮胎、轮毂、座椅、油箱、包围等配件产品，都是从中国出口至欧美市场的优势品类。

公开资料显示，eBay汽摩配件产品年销售额超过100亿美元，是大中华区卖家营收增速最快的品类之一。

除了传统摩托车供应链外，中国新能源产业链的先发优势提升了中国企业在这个万亿赛道的领先位置。

杨军强调，中国新能源产业的先发优势带来的边际效应使得中国电动产业链上的整车和零配件产品都是最具性价比的。同时，在电动产品的核心部件上推动中国成为全球唯一供应渠道。

MotorCycles Data数据显示，2022年全球摩托车销量排名前三的品牌分别是日本本田、印度Hero和中国雅迪。其中，雅迪是唯一一家只生产电动两轮车的企业。

有赖于中国电动两轮车的先发优势，多家全球研究机构将雅迪、爱玛、小牛、新日等中国电动两轮车企业列为行业领先者，同时还包含Hero、Ather、Ampere等印度电动两轮车企业。

2016年，印度超越中国，成为全球摩托车销量最高的市场。需求推动生产，印度涌现出大量的摩托车生产企业，Hero成为印度本土最大的摩托车生产企业。

新能源时代，印度政府加码鼓励电动两轮车的发展，印度电动摩托制造公司数量激增。数据显示，印度电动摩托企业已经从2021年的48家增长到2022年的100家。同时，印度电动两轮车企业正在拓展欧美市场。

中国电动两轮车企业出海不仅要面临印度等竞争敌手，还需要处理拓展国际业务的多重难题。

电动两轮车的出海难题

杨军是第一批中国技术出海的参与者，20多年先后在通讯、云计算、新能源行业进行国际业务拓展。他经历了诸多中国企业业务全球化中遇到的难题。

“出口管制、商业贿赂、产品准入标准、知识产权、税务合规、用工劳务、环境保护、法务纠纷是中国企业拓展国际业务最常遇到的八类风险。”杨军在钛媒体「出海参考」直播间总结道，“对于电动两轮车行业，产品准入标准、环境保护问题和民生法务问题是更容易触碰的风险”。

 中国电动两轮车出海面临的首道门槛就是跨境运输。

新能源电池具有易燃、易爆等特性，属于化学危险品的一种。要跨境海运，需要先向海关、海事局申报，再跟船公司订危险品舱位，还要出具空运/海运运输鉴定报告，并完成目标国家对动力电池的认证，运输周期明显长于一般货物，甚至一些细节问题也可能导致锂电池被海关扣货。

即便选择铁路跨境运输，新能源电池同样容易被拒。中国国家铁路集团技术人员曾对外表示，新能源电池宁可是往后研究出安全的运输方式，也不能在不安全的情况下强行运输。

不只是运输问题，电动两轮车企业在全球化的市场销售拓展中仍面临很多难题和挑战。

近些年，全球数字化进程不断加速，推动了中国与世界各地的跨境贸易流通。一方面，中国外贸企业通过电商平台将产品销往全球，另一方面，跨境卖家们正面临一些新的难题。

易鹏指出，当前越来越多的企业通过电商平台直面欧美客户的时候，经常会碰到产品合规问题。很多跨境卖家没有准备好美国上市所需的DOT 认证和欧盟的E-MARK认证就开始在平台进行销售。其次，跨境卖家经常会遇到备货问题。诸多商家因为市场信息不完善导致备错货，产品卖不出去积压在海外仓库。

此外，海外市场营销端的挑战也不小。赛文思营销咨询的《2023E-bike 出海行业报告》指出，e-bike在海外市场面临同质化竞争、品牌价格战、售后维修复杂、消费者购买考虑因素多、获客成本持续上升五类问题。

面对这一系列宏观和微观问题，杨军建议道，中国企业要想成功走向国际市场，一定要与优势互补的产业上下游企业组成战略联盟，大家在共同目标下抱团出海。

2022年10月，天能控股与相关领域等的50多家企业共同成立天能全球化联盟。 群策群力的中国电动两轮车生态企业正在“抱团”解决全球业务拓展难题。 

（本文首发钛媒体APP，作者｜甚平，责编｜杨秀娟）

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