在尺寸和级别相同的前提下，电车普遍比油车更重。虽然电车的零部件数量比燃油车少，但由于笨重的电池占据了车身下方的大部分，因此即便是同级别同尺寸，电车也比油车看上去更加沉重。

相关数据显示，电动汽车平均重量约为1940公斤，重量在1.5吨到2吨之间的占比超过一半。比如，同为中型轿车，特斯拉Model 3的整车质量比大众迈腾多约13%。而重量，是影响电动车续航的重要因素。因此，想方设法进行减重，是近年来车企们增加电动车续航的有力武器。

除了在电池本身做文章之外，改进车身材料也是减重的方式之一。比如将车身制造材料更换为质量更轻的铝合金材料。

近日，奇瑞发布了号称是中国首个铝基轻量化平台以及搭载该平台的首款量产车——奇瑞eQ7。对此，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，中国首个铝基轻量化平台的发布以及奇瑞eQ7首台量产车的正式下线，是“技术奇瑞”在汽车新能源化、智能化“下半场”的创新实践中，交上的一份新答卷。

对比制造汽车常用的高强度钢材料，铝合金材料的显著特征是具备轻量化。相同体积下，铝合金车身的重量可以减轻20%～40%。此外，铝合金车身还具备强度高、耐腐蚀性强、成型性好、热导率高和可回收利用的特点。这些特点使得铝合金车身成为未来汽车制造的重要发展方向。

但铝合金车身的缺点也比较明显，就是一旦发生碰撞，很难修复，修复费用比较高。这导致目前铝合金车身目前普遍应用于售价较高的车型上，很难普及到十几万元的平民车上。奥迪A8、蔚来ES8、路虎揽胜等数十万上百万级车型是铝合金车身的常用对象。

而奇瑞本次发布的铝基轻量化平台的首个搭载车型——奇瑞eQ7，定位15万级纯电SUV，打破了铝制车身只用在高端车型上的惯例。

据了解，奇瑞铝基轻量化平台被命名为“S5X平台”，在轻量化、安全性能，以及节能方面相较同行具有优势。官方称，搭载该平台的车型，车身可减重10%～20%，同时，动力表现和续航里程也较同级车型更优。此外，该平台还改变了传统工艺，使得工位数大幅减少，制作工艺更环保。

在铝基轻量化平台的加持下，奇瑞称即将上市的eQ7为各方面表现比较均衡的“七边形全能战士”。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理周定华表示，该平台突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，实现“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦，能够给用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验。

据悉，作为铝基轻量化平台的首款产品，奇瑞eQ7将瞄准目前市场规模最大、但同时也是竞争最激烈的15万级纯电市场。根据乘联会数据，A级纯电和B级纯电是目前新能源车市场中最大的两个细分市场，二者今年前5月合计拿走了38.6%的新能源车市场份额，前5月合计销量规模达93.45万辆。

而奇瑞eQ7则同时具备A级纯电车和B级纯电车的优势。eQ7的长、宽、高分别为4675mm、1910mm和1660mm，轴距则为2830mm，如此尺寸让eQ7成为一台标准的纯电中型SUV。然而，15万级的售价，让eQ7的售价与目前市面上的主流纯电SUV相当。B级纯电SUV的定位卖A级纯电SUV的价格，这种错位竞争有望为eQ7打开市场。

奇瑞也迫切需要eQ7扭转其目前在新能源车市场方面的下滑趋势。

根据官方数据，奇瑞汽车今年上半年累计销量达74.1万辆，同比增长56%，是比亚迪之外增速最快的自主车企。但奇瑞汽车旗下的奇瑞新能源上半年销量仅为4万辆，较同期下降66%。新能源车表现不力，成为奇瑞上半年亮眼成绩中的唯一缺憾。

奇瑞新能源上半年大幅下滑的主要原因与其过于依赖微型电动车有关。目前，奇瑞新能源的销售主力主要为QQ冰激凌和小蚂蚁这两款微型电动车。但目前微型电动车市场份额正处在急速下滑的阶段中，乘联会数据显示，以微型电动车为主的A00电动车在今年前5月的市场份额仅剩下了10.7%，较去年同期24.6%的份额腰斩不止。

A00级电动车市场的整体份额缩小，使得奇瑞新能源等依靠微型电动车获取市场的车企难免遭受销量下滑之痛。而要改变这一现状，就是要逐渐摆脱对微型小车的依赖，让主力产品所处的细分市场重新回归最大的细分市场。而目前最大的细分市场是A级纯电和B级纯电。

因此，eQ7的任务不仅是帮助奇瑞在新能源车市场重新回归主流区间，还承担着调整目前过度依赖微型小车产品结构的任务。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）