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文 | 谈擎说AI，作者 | 郑开车

作为“中国汽车工业的一张名片”，红旗一直都被一汽集团揣在最贴身的那个衣兜里。

2018年可谓是一汽正式拿出这架夺命武器的元年，2018开年，一汽发布了红旗品牌战略，随后便是猛打猛攻，从历年的销量数千，短短一年时间里红旗销量激增到3.3万，随后更是近乎指数级的攻伐：

2019年10万辆，2020年20万辆，2021年30万辆...

数年高速连增，让我们看到了红旗“与民同乐”新篇章中的华彩，但与此同时，自2021年30万的成绩开始，红旗的飞增神话似乎就已经显露疲态。

在2020年销量突破20万的大好形势下，红旗汽车曾提出2021年销40万的目标，然而，这一愿景不仅当年没有完成，2022年，红旗年销量31万台，激增的脚步也戛然而止。

更值得关注的隐忧，则是从今年1-6月约15万上下的销量来看，红旗即便在今年想圆满这则久未兑现的诺言，面前似乎也仍是一座大山。

红旗的飞增神话因何终止？能源转型的不可逆大势又将把这位汽车工业“长子”带往何方？

困在天花板下的增长神话？

是什么让红旗的增长曲线开始平缓？我们首先来看一个很有意思的逻辑顺延。

有观点认为，作为国产豪华汽车品牌，红旗在内燃机市场上没有什么本土对手，也因此从2018年新战略实施的那一刻起，就注定了要和BBA们掰手腕的使命。

时间继续推移，随红旗拉出逆天式增长曲线，数据面上吊打了凯迪拉克、雷克萨斯等几乎所有二线豪华品牌，不少观点认为红旗已经稳坐国内二线豪华品牌销量榜首。

那么现在就可以形成闭环了，即豪华市场天花板就这么高，红旗用了短短五年时间就实现了一场攀峰，如今已然站在峰顶。

是不是听起来没毛病？有点当年瑞幸要手撕星巴克内味儿了。

但其实很难评，因为只要稍微看一下数据，就能发现红旗销量的中流砥柱是刚探到20万档的H5和HS5两款主力B级车，这和BBA的B级车脚踩30万手摸40万含金量无疑存在错层。

比如理想L9全尺寸SUV热销，显然和宝马X7、奔驰GLS并不在一个圈层，所以虽说定位豪华，但基于此就断定红旗这些年迅速蚕食了BBA的蛋糕显然有失偏颇。

那么继续顺着这个逻辑捋，在谈擎说AI看来，今天限制红旗销量增长的因素似乎并非豪华市场天花板，而是一，红旗自身既有的“情怀”天花板，二，红旗在30万+豪华车市场上的产品竞争力仍旧存疑。

不妨来看红旗的20万档的核心盘市场，这也是遏制其增长的重点所在。

具体来看，红旗虽然2018年才开始面向大众打磨产品矩阵，但崭新开始的攻伐并不意味红旗是一个新品牌。新红旗的战略，有点游戏市场焕新老ip的既视感，就像跑跑卡丁车手游版、暗黑破坏神重制版，儿时的我们没钱氪金，今天厂商又给了一个氪的机会，完全不需要营销，用户自然来。

说白了，情怀。

曾经红旗是什么气质不用过多赘述，就像新红旗自己给品牌的目标客户定位是“中国式新高尚情怀人士”，有点抽象，但就像情怀这个东西，它既不是折磨产品经理早C晚A的性价比，也不是把设计师按在地上摩擦的格调。

因为情怀从来不是基于创造，而是来自既有。

对新品牌而言没两把刷子想进一个存量市场显然很难，但品牌的内涵价值加持下，新战略的起步这块儿，着实被红旗拿捏得死死的。

总的来说，谈擎说AI认为红旗激增神话的关键，一定程度上还是在于往日内涵导向下的顺理成章，从而高速拉拢既有心智客户。

这虽是新红旗立身的夺命武器，但也是其自身扩张的天花板所在。就像是游戏老ip普遍面临的困境：天花板就是情怀人士，拉新往往异常艰难。

比如红旗在今年推出了希望拿捏年轻人的H6，一众年轻化元素咔咔凑，但半年过去，太平洋汽车数据显示，H6销量仅有2381台。

如何挖掘新增量，似乎是红旗当下迫切需要思考的问题。既然作为豪华品牌，我们最容易想到的自然就是去豪华市场里挖增量，毕竟今天红旗30万+车型的销量贡献着实有限。

基于此我们不妨进一步来看为何红旗突飞猛进的这些年里，豪华市场成绩却一直不愠不火。

豪华的红旗，和它挤不进的豪华市场

本段我们将重点围绕一个问题，即为何几年攻伐下来红旗始终难挤进豪华市场？

先说是不是，再谈为什么。太平洋汽车网数据显示，加上LS7和E-HS9之后今年前半年红旗累计销量为15.3万台，若以30万为豪华门槛，红旗在售H9、HQ9、E-HS9、HS7、LS7等几款突破了30万区间的车累计销量却仅有2万台左右，仅占总销量的一成多。

在谈擎说AI看来，红旗向上的难，绕不开内燃机时代的“壁垒”二字。

若纵观近年一众豪华品牌在华销量，可以发现一个很有意思的现象，即油电交替的时代背景下，当一个个要吊打BBA的声音喊出后，BBA们的销量却并未因此下滑。

就比如奔驰宝马今天虽然人人喊打，但销量还是在逐年增长（奥迪作为个例，“掉队”与其近年来的战略迷茫及产品力响应迟滞不无关系）。

这里面的核心原因离不开内燃机时代豪车市场的壁垒，即BBA甚至二梯队们的秩序一旦形成，后入者想要搅局往往只有两条路：

一是线性进攻，花费成倍增长的资源和成本换取微薄份额。作为后来者，线性攻伐的弊端就在于此，因为当某个细分市场成型进入存量之后，往往就是一场零和游戏的开始。

基于内燃机秩序，红旗这些年走得更多的恰是这条路，产品力归根结底脱离不了BBA这些制定者们的规则。就比如今天豪华市场卖得最好的H9这款C+级车，对标奔驰E级和宝马五系，但今年前半年销量都仅有后两者的零头多些。

前文提到红旗的确有多年储备的品牌内涵，这也使得其“搅局”进程会相对顺利很多，若更直观来看，同样的后来者杰尼赛斯，在这个时期近乎一张白板式入华，虽然营销猛打，但命运基本也就不难预测。

除此之外，更大的隐忧其实也已经出现，因为新能源今天正在迅速吞噬油车市场，当市场整体天花板开始下降后，往往会导向两个结果，一是部分份额被入侵者拿走，二是另一部分份额会更进一步往头部收缩，就比如这些年讴歌、英菲尼迪等一众壁垒较弱的豪华品牌相继在华敲响丧钟。

这也把我们引到第二种打破秩序的方式，即非线性出击，用一套全新的秩序向全盘发起挑战。

特斯拉以及理想等新势力今天走的无疑是第二条路，乘联会数据显示，7月狭义乘用车零售预计173.0万辆，新能源预计62.0万辆，渗透率已经到达约35.8%这一程度。

我们刚提到老豪华品牌们这些年销量仍在增长的并不少，那么新势力真的切走他们的蛋糕了吗？

以奔驰GLC为例，虽然整体销量并没有什么大问题，但相关数据显示，其在华一二线城市的销量近三年正在加速下滑，反而是三四五线城市销量在支撑。

不难发现，虽仍未伤及BBA们的肉身，但就像大城市正逐步对汽车传统豪华定义不再买账，新势力们其实已在不断侵蚀燃油车时代豪华市场的既定秩序壁垒。

红旗的隐忧在于，表面看其和新势力都是要瓜分BBA的入侵者队友，但若更深入，就像内燃机和三电之间的基因鸿沟，两者本质上是对立面式的存在。

也因此，红旗今天若想进一步深入豪华市场挖存量，一边是线性攻势难打入的豪车既成壁垒，另一边是能源转型里更多野蛮人降维式蚕食蛋糕，面前显然是一个极难的课题。

所以未来要如何停止原地踏步，甚至是倒退的隐忧？

红旗给出的答案是向新能源全力出击。

前脚All In新能源，后脚“电改油”的迷思

今年年初，红旗品牌正式宣布“全面、全方位、全体系向新能源汽车奋进转型”，All in新能源，全域推动所有车型的电动化。

虽然新篇章里的E001、E202等几款车仍未上市，但上半年，在售的红旗新能源销量突破33091台，仅6月销量就达到了7702台。短短半年时间，似乎创造了类似燃油车短时间内“吊打豪华二梯队”式的神话。

不过就像“吊打豪华二梯队”背后真正的基本盘在大众市场，新能源一战，传统车企大象转身难早就已经是行业共识，红旗自然也不例外。

在谈擎说AI看来，若给今天的红旗新能源泼上卸妆油，成绩的“水分”似乎还是难以忽视的。

首先要说明的就是，红旗这两年的新能源步伐同样在依赖“既有”惯性。

具体来看，相较于2C，红旗基因和积累中似乎更擅长2B、2G，毕竟2018年开始攻伐后，红旗的内燃机一战就有依赖此条路径的嫌疑。

2018年，一汽、东风、长安三家主机厂联合几家互联网企业共同投资打造了T3出行，之后的一段时间里，就比如重庆满大街都是长安逸动新能源，东北的大街小巷里则是红旗的主场。

不止是T3，同年，红旗智行科技（北京）有限公司也随之成立，在该公司成立后推出的出行平台“旗妙出行”，同样把红旗汽车作为了主要运力。

时间继续流逝，随着一款款新能源车诞生，红旗似乎还是没有摒弃2B思维。比如首款纯电动SUV汽车E-HS3，诞生便直接成为了红旗背后网约车的主力军。

2020年T3在天津开城，其相关负责人当时表示，首批上线近1000辆运营车均为红旗E-HS3，年底运营车将增加至4000辆。

再或者今天红旗卖得最好的新能源车E-QM5，太平洋汽车数据显示，该款车今年1-6月销量近2.7万，占到了红旗新能源1-6月销量的近八成，不过其2B水分似乎很大。

毕竟作为一款近年来诞生的B+级车，E-QM5的产品设计逻辑颇是耐人寻味。

首先，E-QM5这款车除了在线音乐和导航外几乎没有其他娱乐功能，甚至定速巡航都只有两个版本有配，这个智能化水准不能说一无是处，但最起码对于一款2023年的新能源车来说，也是足够让人战术后仰的。

再如E-QM5仍是手动调节的主驾座椅，更是把复古感拉满，反而后座的华彩不少，比如大空间，氛围灯带等等。

产品逻辑里一切的一切似乎和热销二字很难匹配，但若放到网约车逻辑上，其实就都解释通了。

毕竟一般网约车司机通常都是长时间个人驾驶，花里胡哨的冰箱沙发大彩电并非刚需，甚至主驾座椅的调节需求其实也不高，但放在2C场景，又是2023年了，E-QM5显然是一个C端市场上多少有些怪异的新能源产物。

所以这样一款产品，真的能在C端大卖吗？答案似乎是存疑的。

我们今天可以听闻红旗新能源月月传来的销量喜报，但随着网约车市场的过饱和现象愈发突出，也许卸妆油的效力很快就要显现了。

另一方面，红旗All In式的新能源战略若真如销量数据那般稳扎稳打如火如荼，显然就不会引导我们进入接下来的这个迷思：

因为近期上市的红旗新车HS3不仅是一款根正苗红的燃油车，而且还是售价下探到15万的A+级车，这步棋无论是面对需要补课的豪华属性，还是亟需押注的电动化时代，看起来都颇为扑朔迷离。

更迷的，没错，HS3名字很眼熟，因为前文已经提及E-HS3这款当年T3的纯电动运营车，红旗的新车HS3其实并不“新”，只不过网约车气息浓厚的E-HS3上市没多久就淡出了我们的视野。

不难发现，今天红旗高呼新能源战略，转身却又是一波迷惑的“电改油”操作，在谈擎说AI看来，几分割裂的味道背后，似乎也是表明了红旗对短期未来销量增长的信心不足。

毕竟相较于电动化大象转身，内燃机技术是红旗更为拿手的看家本事，也因此，面对成绩原地踏步，相较高打豪华和能源转型的慢战略，基于成熟油车开发能力和更能保障销量的下沉车型，则能更快拉一波销量。

如果说近年红旗这艘船快速冲出了一个泄口，那么今天左手是转型决心和豪华根基，右手却是“电改油”附身下沉，其显然已经航向一片遍布迷雾的开放海域。

总的来说，无论是豪华含金量，还是新能源销量“水分”，亦或“电改油”迷思，今天红旗面子上的欣欣向荣，似乎都值得打上一个问号。

写在最后：

在内燃机的终曲时代，新红旗才正式进入了我们的眼帘，遗憾的是对于一家传统车企而言，电气化的转身大业足够艰巨。

但即便如此，红旗押注电气化时代的决心无疑值得我们称赞和期待。在4月8日的“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”上，中国一汽党委副书记、董事、总经理邱现东详细阐述了红旗面对新能源一战，手里握着的技术牌。

比如红旗混动平台HMP，以及基于FMEs超级架构的电动平台HME和智能平台HIS，拥有近1万项专利、软件著作权等知识产权。与此同时，基于新能源战略，红旗还自研了800TOPS大算力芯片，成功组装了10Ah大容量全固态电芯。

天眼查APP信息显示，中国第一汽车股份有限公司近期新增了很多新能源相关专利，总信息数已经有近1.5万条。

不难发现，虽然相较于智己、岚图等同阵营选手红旗新能源起步较晚，但就像内燃机时代自研的V12发动机，新战场里红旗体现出的还是那份技术筑底的本心姿态。

这是一个对传统玩家极不友好的时代，但同时也是一个变革的最好时代，因为今天，中国已经成为世界电动汽车产业链最重要的铁环之一。

所以从个人情感上讲，在自研本心和优质产业链环境扭结之下，即便前路坎坷，谈擎说AI也衷心祝福这位“共和国长子”能够在电动汽车的崭新时代里，带领中国豪华汽车品牌走上一条复兴之路。