其实关于高端化的故事，在制造业尤其是汽车行业，有很多“玩家”都在讲。

前有奔驰、宝马、奥迪牢牢占据国内的主流豪华市场，后有特斯拉以及“蔚小理”等一众新势力品牌频频冲高。而一直以来，传统国产品牌车型却表现得没有太大“野心”，从产品定位，再到定价策略，无不透露出“稳健”的气质。

直到今年的上海车展，预售109.8 万元的仰望 U8，彻底捅破了传统车企产品定价的“天花板”。

这款车定位硬派越野，是仰望品牌旗下首款车型，基于“易四方”架构平台打造，核心亮点是能独立控制四轮扭矩，可正可负。由此也使仰望U8实现了比燃油越野车更灵活的四驱控制，拥有了浮水行走和原地掉头等噱头十足的功能。

腾势在前，仰望在后，比亚迪“冲高”的决心大家有目共睹。但对于熟稔新能源赛道，且以技术见长的比亚迪来说，豪华氛围的营造确实是摆在面前的一个崭新“课题”。

日前，钛媒体App受邀参加了仰望U8的内饰静态体验活动，来带大家看看这款百万级硬派越野车的品质感到底如何。

内饰有百万级豪车“那味”吗？

不同于比亚迪、腾势现有的设计风格，仰望U8的内饰采用了全新思路，官方将其称之为“双环抱星环座舱”。初次进入座舱，从展车的内饰配色到内饰主线条的整体走向，有一些英伦豪华品牌SUV的影子。换言之，整体风格上并没有作为新晋品牌走出自己的辨识度，形成风格化的视觉冲击。

具体来看，仰望U8内饰的环抱设计给人以愉悦的乘坐印象，最大的亮点是R800曲率的车规级OLED柔性曲面中控屏，营造出中控部分悬浮的立体效果。

不过，23.6英寸的副驾屏由于采用了高长宽比的设计，因此在使用内置视频App播放视频时，会出现屏幕两侧大部分显示面积无法用于画面显示的情况。软件和媒体资源的适配作为用户的重要体验环节之一，后续仰望品牌还有很多工作需要去优化和提升。

另外，安装在前排座椅靠背的两块 12.8 英寸悬浮式多媒体屏，初窥会给人以“非原装”的错觉。简单的安置方式以及设计简洁的屏幕边框，与U8“极境之上”的内饰风格有些许出戏。体验二排屏幕的功能，影音体验与舒适功能的调节均可流畅使用，但缺席了诸如车辆整体状况、驾驶模式、外部环境的显示等功能，略留遗憾。

而作为百万豪车来说，内饰用料的水平也是重中之重。从实木用料角度上来说，仰望U8的内饰绝对上档次，并且我们可以看到包括座椅和饰板在内，全车有很多处地方都采用了真皮包裹，覆盖面积较广，触感和观感都很不错，这些都是百万级车型上熟悉的味道。

此外，车顶的材质为麂皮绒，进一步增加了座舱的高级氛围，而且理论上来说，这种麂皮材质对提升座舱的隔热和吸音性能都有更好的效果。

另据官方介绍，副驾及二排乘客均可使用蓝牙耳机连接到仰望U8的车机，听歌看视频互不干扰，说明仰望在座舱研发前期对用户需求的洞察还是敏锐的。

仰望U8的前后排座椅的海绵修型显然经过了精心的设计，每个座位基本都能调整到自己相对舒适的坐姿。但相对单一的前排座椅头枕调整维度，对于颈椎健康度不佳的驾乘者，则少了一分豪华车应有的呵护。后期添加软枕是比较实用的方式，但不免会破坏内饰的整体氛围。

二排为乘客提供的USB接口也比较克制，仅提供了1个USB Type-A与1个USB Type-C接口，简单寻找也并未看到用户们普遍熟悉的12V电源接口。对于日益丰富的车载用电设备，为二排乘客仅提供2个USB接口相对保守了。

最后是外观层面，本次展示的U8豪华版外饰与之前发布的版本并无明显差异，只是前后轮眉的外廓部分使用了黑色高光饰板。虽然名为豪华版，但塑料板件的耐候性与耐久性，能否在长期用车以及非铺装路面穿越后全身而退，仍有待时间和环境的验证。

不过，对于种种的细节问题，官方也是有所声明：“本次活动现场静态展示车均为豪华版，且处于量产前倒数第二轮阶段，所以部分细节仍有优化空间。”同时，软件方面的问题因工程车原因，后续也会通过OTA进行解决。

距离仰望U8量产的时间渐近，留给仰望倾听用户声音，调整细节的窗口期也变得更为短暂。欲登“极境之上”，当有所取舍。在面对消费者认真的审视时，仰望U8在通向极境的路上还有诸多的优化需要完成。

造百万豪车，比亚迪的“经验”够吗？

随着近些年新能源技术，不断地引发汽车行业洗牌，中低端突围或高端出生的车企们，都在朝向友商的“腹地”挺进。

品牌冲高或者下探成为了行业的主旋律，在国内传统品牌接连扩张品牌矩阵时，比亚迪此前一直是“按兵不动”。不过，从今年开始，比亚迪冲高的“野心”不在隐藏。

时至今日，比亚迪虽然在新能源市场销量“登顶”，但主力区间仍在其中端产品。此时推出百万元级别的仰望，跨过了理想、蔚来、红旗、高合，直接与百万级别的“常客”们竞争，此举看起来的确有些“莽撞”。

以吉利汽车为例，不管是领克亦或是极氪，从定价上看，其只是比吉利本品牌同级别车型高出几万元，并未脱离当前产品矩阵框架，也就不用超脱现有的技术基础。市场的反响也印证了此举的明智，而极星品牌的现状更像是为仰望做出的“反例”。

不论比亚迪是否读懂了百万级用户的心理，只是现有产品矩阵的断层，无法为仰望的车型设计以及潜在用户提供丰富的参照物。

以传统豪华品牌为例，其产品线几乎覆盖了30-100万的主流区间。不管是3系、5系、7系，还是C、E、S级都有明确的上下级关系，十万乃至几十万的售价差，让用户可以很清晰地感知到产品的进阶。

而在这一点上，百万元级别的仰望，其用户暂时只能与30万元+的比亚迪产品对比差异，这无疑都缺乏明确的指导意义。从另一方面来说，仰望的设计师也面临“无中生有”的境况，毕竟所谓“家族内饰”的概念根本无从谈起。

再加上，国内的硬派越野市场较为固化，入门级是丰田的普拉多和三菱的帕杰罗，中高端属于路虎、Jeep等品牌，顶层是雷打不动的奔驰G级和路虎卫士。

即便是比较年轻的坦克品牌，也同样背靠了长城汽车的皮卡、越野与SUV基因。国内的硬派越野圈相当讲究传承。在这一点上，无论对于全新品牌仰望，还是比亚迪来说，均缺少一些品牌积淀。

综合来说，新能源相关技术是比亚迪的一大利器不假，但成本也是比亚迪成功的要素之一，而仰望这张牌也让这个优势无所发挥。 不管是用户认知也好，豪华感营造也罢，摆在仰望面前的还有很长一段路要走。

根据官方最新消息，仰望U8豪华版预计于8月正式上市，并于9月份陆续开启交付，将很快与首批车主见面，届时一切的“谜底”也将揭晓。

也许，就像与特斯拉Rosdster的意义相同，百万级的仰望U8更多地还是一种“象征”。自下而上巨大的产品真空，足以让比亚迪在很长一段时间内，具备充足的施展空间。在冲高路上， 腾势负责“稳扎稳打”，而仰望则是比亚迪的“野心昭彰”。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）