近期，关于沃尔沃高层的人事风波，在车圈引起了不小的震动。

8 月 17 日，沃尔沃突发重大人事架构变动，原大中华区销售总经理钦培吉离职，原日本地区销售总经理潘鹤松（Martin Persson）接任，跳过沃尔沃大中华区总裁袁小林，直接向沃尔沃瑞典总部汇报。

三天之后，沃尔沃又在最新一则公告中表示，潘鹤松汇报对象重新调整为袁小林。除此以外，沃尔沃还补充道，钦培吉将会加盟吉利汽车出任吉利汽车销售副总经理。

整个事件中，最具争议的地方主要集中在两个部分：其一是钦培吉的继任者为原日本地区销售业务总经理潘鹤松，由外籍高管取代中方高管，业界普遍猜测是沃尔沃瑞典方有“夺权”之嫌。

而另一点则是，在官宣潘鹤松接任三日内，其工作汇报层级就发生了变化，由直接向沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬汇报，变更为向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报。

三天时间内，围绕沃尔沃中国区“权柄”的争夺暗流涌动，很难不让人怀疑，在这期间沃尔沃瑞典方和吉利之间进行了一场博弈，而最终由吉利方面强势稳住了大中华区的话语权。

面对业内的各种猜测与质疑，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在日前的沃尔沃年中总裁沟通会上予以了正面回应。

袁小林表示：“吉利是沃尔沃最大的股东，不存在‘中瑞双方’的说法，我们就是一方，而‘夺权’这样的说法更是无从谈起。”

钦培吉“功成身退”？

事实上，李书福也曾许诺，吉利与沃尔沃在品牌和产品定位上完全不同，未来的方向会像大众与奥迪，并且其在2020年曾说：“直到今天，也不敢说吉利和沃尔沃汽车就完全融合成功了。”

回顾过往，在此前沃尔沃谋求上市一事中，双方就已经疑似出现“裂缝”。2020年2月，吉利与沃尔沃曾双双宣布，正在筹划业务重组进一步强化合作与协同，重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接。

然而在2021年初，沃尔沃宣布放弃合并计划，并于当年的10月在瑞典斯德哥尔摩证券交易所挂牌上市。随着沃尔沃的成功上市，业内对于其“夺权”的猜测也就随之水涨船高。

此番钦培吉的突然离任，再加上继任者潘鹤松回报对象的“反复横跳”，更是加深了业内人士对于二者关系的质疑。

而随着官方声明的公布，此次事件不管幕后如何博弈，至少明面上沃尔沃与吉利的关系仍将维持现状。

对于沃尔沃近期的组织和架构调整，袁小林重申道：“这是一个跨国集团正常的人事架构调整，并不是突然之间发生的。我们最近有这么大的热度，说明大家在乎这个品牌。对于我和钦总来说，只有我们做了一些让大家值得关注的事情，才会让大家这么关注。”

不管背后发生了什么，事实是这几年沃尔沃中国区业务在钦培吉的管辖下，知名度和市占率都有了明显提升。

公开资料显示，钦培吉从2011年开始服务沃尔沃汽车，一直负责汽车销售业务，也是吉利收购沃尔沃后的中方高管。2019年，其被任命为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，负责沃尔沃汽车在中国地区的销售并推动电气化策略的施行。

在钦培吉正式升任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁职务半年后，沃尔沃就交出了一份不错的“成绩单”。2019年在华销量达16.14万辆，同比增长18.2%，其中仅中国大陆地区销量就达到15.46万辆。之后的2020年-2022年，沃尔沃在中国大陆的销量分别是16.63万辆、17.14万辆和16.2万辆。

根据沃尔沃此次放出的官方数据来看，今年前7个月，沃尔沃在中国大陆累计销售车辆9.2万辆，同比增长8%。同时根据某统计机构数据，沃尔沃品牌认知度涨幅13%，排名第一，市占率6.1%，同比上升0.2%。

对此，沃尔沃官方也公开向钦培吉表示了感谢，称其为沃尔沃汽车在中国市场的快速发展作出了重要贡献，自担任大中华区销售公司总裁以来，面对整体市场动荡等重重挑战，带领沃尔沃汽车实现了销售的稳健增长，市占率逆势提升，整个销售体系更是得到了长足发展。

电动化仍是核心议题

然而所有人都清楚，十年前吉利需要沃尔沃，而十年后沃尔沃更需要吉利，而造成这种反转的核心原因，便是电动化时代的全面到来。

如今一心扑在极氪身上的吉利，并不能给予沃尔沃电动化转型过多的支持，承载沃尔沃电气化战略的重要车型 EX90，因为软件问题量产被迫延后，或许加剧了沃尔沃方面的“焦虑”。

同时，沃尔沃汽车也不止一次强调，中国管理层的调整与推动电气化转型有关。这些似乎都在暗示，钦培吉虽然在任期间贡献不小，却在推动品牌电气化转型方面仍略显“乏力”。

沃尔沃汽车是传统豪华品牌中率先进行电气化转型的，早在2017年就宣布了全面电气化战略，规划到2025年实现在售产品中纯电车型占比50%，2030年成为100%的纯电豪华车企，2040年力求成为气候零负荷标杆企业。

然而现实是，沃尔沃首款纯电动车型沃尔沃XC40 RECHARGE今年前7个月累计销量只有1816辆；另一款车型XC60 RECHARGE今年前7个月累计销量为3139辆，二者加在一起可能达不到一些新势力品牌的单月销量。

而细心观察不难发现，沃尔沃在沟通会中提及钦培吉和继任者潘鹤松时，一个明显的差异是，对于潘鹤松，官方明确表达了其在电气化转型上的贡献，表示其此前在日本市场任职期间，与团队一起提高了市场份额，并使沃尔沃汽车在日本高端电动汽车市场处于领先地位，相信他的经验将进一步推动沃尔沃汽车在中国市场的电气化转型。

而在此前的上海车展上钦培吉曾放出豪言：“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”彼时，蔚来汽车创始人兼CEO李斌还回应称：“这明显不符合事实，我们会换电，而它不会。”一度引发了网友的热议。如今，四个月过去了，一番豪言尚在耳边，而钦培吉却已经离开了沃尔沃。这不禁让人想起了“同是天涯沦落人”的丰田章男。

其实，抛开背后的权谋与博弈，从市场的角度来看，此番沃尔沃中国围绕钦培吉的人事变动，更多的还是出于品牌电动化转型的诉求。钦培吉的离职，或许正是沃尔沃汽车对中国市场战略进行调整和优化的一个信号。

而对于钦培吉的接任者、沃尔沃原日本总经理潘鹤松，袁小林给出了高度评价：“他在这个领域工作超过20年，在中国工作超过3年，曾经做过全球售后的第一负责人，做过两个有一定体量地区的第一负责人，这体现了沃尔沃的全球人力组织能力。”

接下来，沃尔沃电气化转型的“重担”也将落到继任者潘鹤松的肩上。而在此之外，如何在转型的关键时期稳住经销商，继续提振销量，并解决钦培吉管理期间存在的一些发展掣肘与不足，也将是对这支大中华区新管理团队的全面考验。

下一阶段重心放在纯电MPV

在这场原本是关于业绩和电气化发展的沟通会上，袁小林多次强调了业绩的成功与沃尔沃的品牌宗旨，尽可能让大家抛开最近的风波，来关注沃尔沃的产品以及品牌内涵。

今年上半年国内市场并不乐观，而在这个大环境之下，沃尔沃能收获 8% 的销量增长，市占率提升到 6.1%，用袁小林自己的话来说就是“算是经历住了考验。”

而对于沃尔沃下一阶段的目标，袁小林表示：“沃尔沃电气化的下一步，选择在豪华 MPV 领域。”

在袁小林看来，新能源 MPV 市场虽然很热闹，但依然是蓝海。之所以这样说，是因为目前新能源 MPV 车型更多集中在中高端市场，豪华 MPV 留给大家的选择，依然是熟悉的埃尔法等车型。

根据官方最新消息，沃尔沃首款纯电豪华 MPV——EM90 将于11月12日全球首发，并将同步开启中国大陆地区的预订。

一直以来，安全都是牢牢焊在沃尔沃身上的标签。至于智能化方面，沃尔沃官方给了一段描述，“移动的斯堪的纳维亚客厅，不仅可以帮助用户从 A 点抵达 B 点，还将帮助用户充分利用车内时间。”看来座舱内的可玩性也是这款车的一大卖点。

除了推出新的纯电车型，沃尔沃汽车也在打造覆盖出行全场景的充电补能方案。预计到年底，接入的高品质公共充电桩数量将超过 50 万根，覆盖全国 330 个以上城市以及 3100 多个高速服务点。

同时，袁小林在当日沟通会上表示：“首款纯电豪华MPV EM90具有纯电、安全、豪华、智能的产品特性，符合中国用户需求，代表了沃尔沃汽车向电动汽车品牌迈进的未来。它是沃尔沃电气化矩阵不断完善的结果，也预示着沃尔沃汽车驶入全新赛道。”

然而不容忽视的是，如今国内的新能源MPV市场激战正酣。今年 1-7 月，我国 MPV 市场累计销量达到 61.7 万辆，同比增长 20.1%，其中增长的贡献主要来自新能源 MPV，仅腾势D9一款车型，就创下了单月销量破万的成绩。

是与腾势D9展开正面搏杀，还是调整定位避开交锋，对于转型关键期的沃尔沃来说，不下于一场“生死抉择”，再加上岚图梦想家、极氪009以及理想汽车将于今年底推出的MEGA，等待沃尔沃的将是一场更为激烈的市场搏杀，能否闯出一条生路就看EM90的表现了。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）