“新能源元年开启！”成都车展官方网站上，赫然写着这样一句话。

8月25日至9月3日，第26届成都车展在中国西部国际博览城举行。介绍文字中，成都车展官网直指“本届车展新能源车型无疑成为重点”，并一口气列出了17家新能源汽车品牌，“各家派出得力干将登上新能源擂台，希望在激烈的竞争中获得一席之地”。

官网如此介绍，车展也是如此“安排”。据车评人崔力文现场探访，发现“几乎所有的‘C位’，都被新能源车所占据，观众的目光也不再停留在燃油车上”。

据自媒体“MPV时代”称，这次来到成都车展的MPV新车“基本上都是新能源车型”。这让人感觉到国产MPV正在展开“大作战”，而新能源MPV成群出现，可以看作是其进击乃至反攻的“信号”。

问题是，在这场反攻战中，究竟谁的“胜算”更大？

目前可以确定的是，要想胜出，不只是车展上展现的部分，而是从产品到“灵魂”都需要展开激烈竞争，更需要爆款来破局。

01 国产MPV“大作战”升级，后来者不乏机遇

去年热门的《制造消费者》一书写道：“广告里的汽车不是一件实际生活中有使用价值的人类劳动产物，而是阳刚、刺激、地位和新潮的载体。”

在现实生活中，MPV彰显了“既要又要”的精神，不仅需要体现较强的使用价值，也需要表现车主的地位、新潮等。但是在中国市场，MPV的使用价值和表现车主地位之间，不是“和盘托出”，而是有一个发展过程。

这也不难理解，在中国买车，不少人将“面子”作为主要出发点，而MPV尽管能满足很多家庭用户三排座的使用需求，但带来的“面子”满足感却不强。正因如此，在较长时间里，虽然别克GL8独领风骚，但整个MPV市场并不怎么活跃。

自媒体“胖鲸头条”调侃：“那时的别克GL8几乎是绝大多数公司的标配，而谁也不希望自己花了几十万买来的车，被误认为是公司‘司机’。”

这一次，成都车展国产MPV扎堆涌现，正是车企聚焦的直接表现。客观来说，“扎堆涌现”有利于提升国产MPV整个细分市场的声量，也有利于魏牌高山、极狐考拉等后来者品牌亮相。

只是，整体声量提升和后来者品牌亮相，是在国产MPV“大作战”的背景下展开的。

据乘联会披露的数据显示，7月份国内MPV销量为9.3万辆，同比增长12.3%，环比增速也达到了5.1%。而且，今年1至7月份，国内MPV累计销量大幅上涨20.1%，高于整体乘用车市场平均水平。

对比近年来整个车市的下行趋势，MPV这样的战绩可以用“亮眼”形容。具体来看，登上7月销量排行榜榜首的是MPV老将别克GL8，销量为10709辆，紧随其后的是腾势D9，销量也有10231辆，接下来是传祺M8、一汽丰田旗下的格瑞维亚、传祺E9等。

但目前的暗淡，不意味着市场狭窄，成都车展上新能源MPV成群出现便是有力的“反驳”。

在沃尔沃大中华区总裁兼CEO袁小林看来，“新能源MPV 市场虽然很热闹，但依然是蓝海”；同时，也有媒体研判，未来新能源MPV上榜车型肯定会越来越多，“会占据燃油MPV的销量和份额”。

这也是车企争先恐后发力新能源MPV的根本原因。

新能源MPV争夺燃油MPV销量和份额的势头日益加剧，国产MPV“大作战”随之升级，而新能源MPV的蓝海市场确实为魏牌高山、极狐考拉及理想、小鹏等后来者带来了机遇。

另外，在定价方面，新能源MPV作为后来者能够按照市面上的品牌及消费市场的反应进行更合理的定价。

艾瑞咨询发布的《2022年中国家用MPV市场洞察报告》具有一定的参考意义，该报告显示，首次购车即购买MPV的消费者比例为49.9%；68.4%的消费者购买MPV的价格处于15万元至30万元之间，购买40万元以上的消费者只占3.9%。

有车评人预判魏牌高山价格“肯定会超过30万元”，有的认为魏牌高山将会“瞄准比腾势D9更低的价位区间发起冲锋号”。据“凤凰网汽车”报道，魏牌高山是要锚定35万元至40万元这个价位区间——无论最终是哪一种价格，必然是洞察市场后敲定的，这可以称之为“价格后发优势”。

从新能源MPV蓝海市场到价格后发优势，后来者不乏机遇，但能不能化机遇为胜势，首先需要靠产品“说话”。

02 从产品到“灵魂”，新能源 MPV亟需爆款突围

在产品方面，国产MPV“大作战”的火力聚焦点主要是空间、安全和智能化。

对于空间，“红衣教主”周鸿祎曾谈到他投资哪吒汽车的一个逻辑，“中国人喜欢一车两用甚至一车多用，能装更多的人，也能运更多的东西”。

这一逻辑也有中国家庭人口结构“背书”。公安部统计数据显示，截至2023年6月，全国汽车保有量为3.28亿辆，人均保有量约为0.23辆，换算则是大约每5个人拥有一辆汽车，对此，界面新闻分析称，“与中国家庭三代同堂结构下的家庭人口数量基本一致，MPV的大空间正好适应了这种需求”。

而在新能源MPV的进击中，空间仍然是竞争的着力点。

就魏牌高山来说，东方网相关文章指出，从尺寸来看，高山长度5045毫米，“也很大，但是相比腾势D9和传祺M8这样5.2米往上的大车还是小了点”。

车评人“VAN哥”测评时也表示，魏牌高山第三排最靠后状态下，后备箱就小多了，“容积仅为233L，确实装不下多少东西”。但同时，“VAN哥”觉得：“一家人满载出游就没必要讲排场了，二三排座椅各往前挪一拳，啥都不耽误。”

空间之外，安全是新能源MPV竞争的另一个着力点。前述艾瑞咨询市场报告也指出，如今的消费者更加关注MPV的安全性。

这方面，新能源MPV车企各有侧重。以沃尔沃MPV EM90为例，据报道，该车采用“笼式车身”，在碰撞安全方面，采用 84km/h 高速追尾碰撞、15 个点随机多点侧碰、50km/h 中心柱碰等碰撞标准。

对比沃尔沃MPV EM90，魏牌高山也采用了“笼式车身”，而在“懂车帝”回复魏牌高山安全碰撞测试的相关质疑时，得到平台认证的“魏牌高山产品负责人”称，“我们在开发中期试制阶段已完成碰撞测试，成绩满足C-NCAP五星及C-IASI车内乘员保护等级G等设计目标”。

而魏牌高山也在凸显智能化，其中，魏牌和毫末智行在智能驾驶领域合作。据“凤凰网汽车”表示，在毫末智行的助力下，高速NOH将为魏牌车主提供智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能识别易混分岔路口、分心疲劳监测等功能。

从上述梳理不难发现，新能源MPV空间和安全上的竞逐仍是主要着力点，在智能化方面，眼下的差异化并不是特别明显，用网友的话来说，“该有的都得有”。

打磨产品的同时，品牌的提升，也是不容小觑的火力聚焦点。

在袁小林看来，“豪华车的独特之处是拥有‘灵魂’，即让消费者对品牌在理念和精神层面产生认同”。“灵魂论”在汽车市场确实很盛行，且车企都努力想获得消费者的高度认同；但在国产MPV领域，尤其是新能源MPV赛道，即使是已经获得一定品牌声量的极氪009，拥有“灵魂”目前也还是奢望。

正因如此，在新能源领域已经树起标杆的理想、小鹏发力MPV，被业界认为是“真正的威胁”。这些“造车新势力”也当仁不让，李想甚至喊话：“MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式”。

对魏牌高山而言，不管是母公司长城，还是魏牌高山自身，在新能源领域的消费心智都没有想象中的那么强悍，细分领域“平移”的红利无法和理想、小鹏等对手相比。

这并不是魏牌和理想第一次“进入同一条河流”。在“国产豪华SUV”赛道，魏牌推出“蓝山”，希望追赶理想这个标杆。结果是，据《每日经济新闻》称，蓝山销量“仍存在一定距离”，“正面硬刚后，蓝山还没干过理想L8”。

而如今，在新能源MPV赛道，二者“狭路相逢”，再度“正面硬刚”，魏牌高山可以干过口出狂言的理想吗？

与此同时，还有新能源MPV扩大认知的难题。对此，“凤凰网汽车”直言：“产品的平台开发和电气化架构能力固然重要，然而真正的压力在于如何让新品类在用户中获得更广泛的认知，甚至走进千家万户。”

可以预见，国产MPV“大作战”中，新能源MPV更强烈的反攻将发生在接下来的四个月里，随着各品牌新能源MPV首发上市，车企将一边向燃油MPV反攻，一边和其他新能源MPV肉搏。

好消息是，成都车展亮相，意味着已经正式“起跑”。前路如何？拭目以待！

参考资料：

• 1、《魏牌高山、极狐考拉领衔，成都车展MPV新车都是新能源了？》，MPV时代
• 2、《国产新势力，扯下了传统合资 MPV 最后的遮羞布》，爱范儿
• 3、《卷进MPV市场，魏牌攀登「高山」》，凤凰网汽车
• 4、《正面硬刚后，蓝山DHT-PHEV还没干过理想L8，但“盘活了”魏牌》，每日经济新闻