文 | 极派Daily，作者 | 吕敬之，编辑  | 惠鹏权

以超高性价比为核心卖点的上汽通用五菱（以下简称“五菱”），开始出现颓势。

根据上汽集团公布的最新销量数据，今年1-8月，五菱完成销量75万辆，同比下降17.63%。据乘联会数据显示，五菱新能源车1-8月的销量同比下滑13.2%；而批发端，五菱新能源在7月的跌幅已经超过了40%。

来源/乘联会 极派Daily截图

不过，一年前的五菱新能源，却是另一番景象。

“人民需要什么，五菱就制造什么。”顶着这样的旗号，五菱在2020年推出了宏光MINIEV，2022年，宏光MINIEV全年销售了55.4万辆，月均销量达到4.5万辆，一战封神。

新能源行业观察员新贺表示，宏光MINIEV成功的原因主要有三点。

首先，先发制人。当时A00级纯电市场几乎没有同类型车；其次，五菱系列本身的用户基础加持，让五菱的品牌很有信任度；更重要的是，宏光MINIEV的性价比高，且定位精准，它甚至可以替代“老头乐”，解决短程的个人通勤需求。

不过，随着时间推移，这些优势在不断被削减。

“很多车厂发现用A00级车打开纯电市场是个好用的‘套路’，于是，近两年A00级车极速增加，而这个市场本身的需求量有限，已经成为红海。而对于成本极其敏感的A00级汽车市场来说，差异化很难做到，因此五菱的存在感就被削弱了。”新贺评价道。

另一边，随着宏光MINIEV以及其他电动汽车的市占率增高，一些对其质量的质疑声也在增加。部分车主开始反馈，车辆电机会异响、爬坡费力、上路颠簸，以及无故“趴窝”等问题，且五菱的售后能力也让部分车主感到不满。

从“神车”到滑坡，五菱经历了什么，而走下“神坛”的五菱，之后应该如何面对电动汽车市场越来越“卷”的竞争呢？

谁还在开五菱？

“买车的时候我以为车能给我遮风挡雨，没想到，我受的伤都是它带来的。”小红书网友ChEn登登（以下简称“登登”）这样形容她驾驶宏光MINIEV的心路历程。她表示，自己提车两个月已经送检两次，没充几次电而充电机坏了，方向盘也会异响，换了一次配件还是响，登登只能继续送检。

极派Daily联系到登登想要询问她修车的后续情况，她表示，由于空调等故障问题太多，已经将车子退掉了。

9月14日，极派Daily在黑猫投诉平台上搜索“五菱”，出现了557条投诉，车型涉及宏光MINIEV、五菱缤果、宝骏等，而登登反映的问题也在黑猫投诉平台上多次被提及。

来源/黑猫投诉平台 极派Daily截图

除了质量，五菱的售后也是消费者“吐槽”的点。

刚刚毕业两年的橙子对极派Daily表示，她买车最看重的是性价比。去年底，她提了一辆五菱旗下自主品牌，宝骏KiWi，“虽然是内部员工，我提车的时候也没有很大力度的优惠。即使如此，宝骏KiWi不到10万元的价格也非常有性价比，我自己也没有对比太多其他品牌，就下单了。”

提车后，橙子的车辆有一次被小偷砸碎了副驾驶侧车窗玻璃，车漆也有划痕。说起整个维修过程，橙子表示，“即使我就在五菱工作，我也觉得我们的售后服务还有待提升。比如在预约维修、保养和售后整体的社群维护方面做得并不很到位。”

而作为员工，橙子也听到其他车主对于车子质量的抱怨，“比如车机不够灵敏、电机异响等，不过这些并不是很大的问题，不会影响我购车选择。”

当然，仍有不少年轻消费者被五菱圈粉，95后的希佑便是其中之一。

今年1月，希佑买了一辆二手的宏光MINIEV，提起买车的目的，在海南工作的她简单地回答道，“为了在梅雨天气通勤的时候不淋雨。”秉着非常简单的需求，希佑在选车的时候主要看的就是性价比和外观。

“我当时对比了同价位的二手车，还是觉得五菱怎么装饰都最好看。因为买的本身就是二手车，唯一的问题就是电池损耗比较严重，但我也能承受。要说不方便的地方就是这款车不支持快充，充电时间至少要6个小时。”希佑表示，因为价格较低，这款车也没有什么智能系统、辅助驾驶等功能。

显然，在性价比面前，智驾系统并没有影响“希佑”们选择五菱，甚至还亲切地称之为“人生第一辆车”，而宏光MINIEV则被认为在性价比方面“表现最好”。

为何失速？

2020年7月，宏光MINIEV一经上市，就“拿捏”住了短途通勤消费者的心思。车身长度约3米、轴距约2米的迷你车型，小巧灵活，好开好停，对新手司机比较友好。这款车主要的目标消费者就是通勤半径在30公里之内的用户。

而这款当年2.88万元起售的迷你车，在同价位的一众“老头乐”中，外形也非常出众。外加主打女性市场，以及在小红书等平台上的“颜值”营销，很快就被称为“神车”。

深度科技研究院院长张孝荣就评价道，宏光MINIEV的核心优势就是“定位精准”。功能实用，满足了消费者对城市代步工具的需求。小巧灵活，对短途通勤来说续航能力足够，且价格够低。

然而，为了成就低售价，“神车”也要控制生产成本。正因此，除了基本的配置，五菱基本舍弃了车机交互的智能化系统，选择小容量电池控制成本，不支持超充，最初版本也仅支持120km和170km的续航。

据《中国企业家》报道，2021年底，日本名古屋大学山本真义教授拆解了一辆3.88万元的顶配版宏光MINIEV，推算该车成本约为2.69万元，再减去运营等费用，估算这款车单车利润在88元左右。财通证券也曾在研报中指出，宏光MINIEV的毛利率只有2-3％左右。

薄利自然要靠多销，不过从去年第四季度开始，宏光MINIEV的销量也显出颓势。据乘联会数据，2022年10-12月，宏光MINIEV销量分别同比下滑13.8%、20.8%和31.7%。

在宏光MINIEV销量下滑的影响下，整个上汽通用五菱（新能源）的销量也开始下滑。在刚刚过去的6月和7月，上汽通用五菱（新能源）销量同比下滑分别达到38.4%和41.8%，销量近乎“腰斩”。

数据来源/乘联会 极派Daily制图

五菱“跌落神坛”的核心原因，就是随着竞争对手的增多而失去超高性价比。宏光MINIEV刚刚上市的时候，几乎是开创了同级别电动汽车的先河。但是，近两年，不断有微型电动车上市，比如吉利熊猫、长安Lumin、零跑T03、奇瑞小蚂蚁等。同级别竞争对手的增加，本身就减少了五菱的存在感。

在此之上，随着积分补贴政策退坡、原材料成本增加，本来就在成本线边缘“贴地飞行”的五菱就不得不提升价格。

今年3月11日，五菱汽车官方宣布，2022款宏光MINIEV家族正式上市销售，起售价为3.48万元起，全系车型售价上调了2000元。Gameboy、马卡龙等特别款的价格已经上探至6-7万元，敞篷价格更是直逼10万元。

和同级别车型相比，同样120km续航的奇瑞QQ冰激凌2.99万元起售，5.49万元的长安lumin续航达到205km，且支持0.58小时的快充。而且，不止是A00级车型在“卷”，A0级别车型价格也在不断下探，比如，比亚迪海鸥价格已经下探至7.38万元区间。

而各个参数对比来看，比亚迪海鸥是5门4座、轴距2500mm、纯电续航305km且支持30分钟快充；而售价7.28万元的宏光MINIEV Gameboy续航300km、3门4座、轴距2010mm且不支持快充，充电时间要8.5小时。

当初，五菱为了性价比舍弃了快充、智能化等功能，而如今后来者居上让五菱也失去了性价比的优势。五菱很快也意识到了价格战的危机，5月份，五菱推出“打响新能源下乡第一枪”的活动，5月22日-6月30日，宏光MINIEV家族最高直降1.3万元，全系2.98万元起售。

但从五菱新能源整体销量数据来看，大力度的降价，并没有换来6月销量的同比增长。

A00级车的尴尬

在激烈竞争中，减速的新能源车企不止是五菱，整个A00级车似乎都很艰难。

首先，是原材料成本上涨后，尴尬的A00级车不得不纷纷宣布涨价。今年3-4月份，奇瑞新能源连续宣布涨价；去年，零跑T03也宣布涨价3000-5000元不等；欧拉白猫、黑猫更是前脚涨价后脚宣布暂停销售。

另外，整个A00级汽车市场的销量也在大幅萎缩。电车人数据显示，今年7月，A00级新能源乘用车销量同比下降41%，乘联会数据也显示，在轿车整体销量中，A00的销量占比已经从去年的11.3%降低至今年7月的4.7%。

图/细分级别汽车销量  来源/乘联会 极派Daily截图

对于A00市场下跌的销量趋势，汽车行业资深从业者邓伦评价道，“微型车成在‘定位精准’，也会落败于‘定位精准’。”他举例道，很多微型车为了控制成本都不支持快充，每次充电就要6-8小时，就意味着大部分司机都要安装家用充电桩，不然的话就要把车放在充电站放一整夜。

这本身就有很大局限性。“就像我，老家在东北，我们比较少看到微型纯电车，一是因为车身太轻，遇上东北雪天会打滑，二是因为如果要安装家充就要买地下车位，增加购车成本，因为路面充电一晚，车可能都冻坏了。”

另一方面，邓伦也表示，很多A00纯电车的消费者都是刚毕业的学生，大多数是人生中第一辆车，购买力有限会以性价比优先。但是随着这批人收入增加，他们换车的时候往往都会换成更好的车，“大多数A00车主换车都会换成其他级别的车，但比如SUV车主可能换车还是SUV，因此，A00车主本身就有很大流失率。”

其实，A00纯电车的诞生，对部分车企来说，本身也是从燃油车到新能源车过渡的阶段性产品。A00纯电车由于对智驾系统、电池续航能力等没有过高的要求，因此开发周期更短，研发费用更低，在混动、纯电的更高级别车型推出之前，A00纯电车显然是打开纯电市场的很好的切入产品。

更重要的是，在当年新能源积分还十分值钱的时候，A00车型也能通过积分补贴来弥补其利润单薄的劣势。

根据工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告（2022）》2021年，新能源积分交易达109.4亿元，交易均价为2088元/分。而当年，上汽通用五菱是平均燃料消耗量积分第一名，总共有233多万分，换算一下，光是积分就有约48亿元。

但随着补贴政策的退坡，这项优势自然不再明显。因此，对于部分车企来说未来也会减少A00车型的布局。比如，欧拉黑猫、白猫的停产或许也有其中原因。

对于A00级汽车市场今后的发展，新贺表示，未来如果动力电池成本得到很好地控制，A00市场也会随之收益。“但长远来看，我个人并不十分看好A00级别市场。因为这个市场核心的竞争就是拼成本，溢价能力较差，随着用户触达天花板，市场空间有限，盈利能力也有限。”

新贺补充道，目前新能源车市场的竞争格局已经发生改变，过去的成功无法复制。五菱更应该推出更多车型、升级产品、提高溢价能力，才能“卷”赢。

*文中希佑、橙子、登登、新贺均为化名。