此前一直被认为在新能源领域转型缓慢和高端化之路表现不力的长安汽车，如今正在用“下饺子”式的新品牌名字，以摆脱外界的固有印象。

近两年，长安汽车旗下的两个新能源品牌逐渐被大众所熟知，一个是阿维塔，另一个是深蓝汽车。但其实，这两个品牌诞生的时间都不长。阿维塔于2021年11月正式发布品牌名称，首款产品阿维塔11于次年8月完成上市交付；而深蓝汽车是在2022年4月发布的品牌，首款车型深蓝SL03于2022年7月上市交付。

可以看到，阿维塔和深蓝汽车用产品“连接”消费者的时间都只有一年出头，其在消费者群体中和市场层面都处于建立知名度和站稳脚跟的初期阶段。但令人意外的是，就在阿维塔和深蓝汽车都还处于起步阶段的时候，长安汽车又“突然”发布了另一新能源品牌——长安启源。

据钛媒体App了解，长安启源正式对外发布品牌的时间是8月27日，而首款产品启源A07公布预售价的时间是9月12日，其预售价范围为15.8万～18万元。从品牌发布到首款产品开启预定，长安启源仅在半个月就完成了这些复杂的流程。

那么，在阿维塔和深蓝汽车还未站稳脚跟的背景下，长安汽车为何会“匆忙”推出第三个新能源品牌，启源的使命是什么？

“亲儿子”长安启源

虽然阿维塔和深蓝汽车都属于长安汽车，但从企业所有权来看，它们都并非是长安汽车100%控股的子公司。也即是，在启源问世之前，长安汽车还没有一个真正属于自己的新能源品牌，缺乏一个新能源领域的“亲儿子”。

企查查显示，阿维塔科技（重庆）有限公司（以下简称“阿维塔”）成立于2018年7月10日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）对其拥有40.9939%的股权，其余股权被其它公司所拥有，比如宁德时代拥有其中的17.0979%股权，是阿维塔的第二大股东。

深蓝汽车科技有限公司（以下简称“深蓝汽车”）则成立于2018年5月28日，法定代表人为邓承浩。股权结构图显示，长安汽车对深蓝汽车拥有50.9960%股权。虽然为控股企业，但并不是全资控股。

而8月底发布的长安启源，其微信公众号等社交平台显示，其认证主体为重庆长安汽车股份有限公司。也即是，长安启源为长安汽车100%控股。从燃油车时代转向新能源汽车时代，长安汽车需要一个可以继承燃油车资产的品牌，而这个使命，就落在了长安启源身上。因此，从继承关系来看，长安启源将是长安汽车全力培养的“嫡长子”。

而从长远发展来看，长安汽车也需要长安启源。

长安汽车于近期公布的半年财报显示，其上半年实现营收654.9亿元，同比增长15.8%；归母净利润76.53亿元，同比增长30.6%。但扣非后的归母净利润却同比下降51.3%，下降至15.09亿元。众所周知，非经常损益与公司正常业务无直接关系，具有偶发性和特殊性。因此，对于企业盈利能力的评判，这部分收益不具备参考性。

而之所以会发生非经常损益，是因为长安汽车在报告期内并表深蓝汽车导致。财报显示，长安汽车上半年投资收益由23.54亿元增长至50.23亿元，同比增长113.38%，主要因并购深蓝汽车，原持有其股权按公允价值重新计量所致。

平安证券研报指出，扣非归母净利润减去联合营企业投资收益，长安汽车二季度实现扣非自主净利润仅为1.5亿元，环比下滑较大。财报显示，长安汽车的主要联合营业企业长安福特，上半年实现净利润8亿元。而之所以造成自主业务净利润大幅下滑，主要是由于价格战导致的毛利率下滑、销售费用和研发费用上升等因素影响。

财报显示，长安汽车上半年实现销量121.6万辆，同比增长8%，但毛利率下降2.28个百分点至17.54%，二季度更是同比减少5.9个百分点至16.4%。其它费用方面，长安汽车上半年销售费用同比增长34.27%至30.68亿元，研发费用同比增长53.42%至29.65亿元。

毫无疑问，这些费用的增加与扩大对新能源的投入有关。但目前，长安汽车的新能源业务还处在投入阶段，距离盈利还有距离。上半年，阿维塔和深蓝汽车合计亏损28亿元，其中深蓝汽车亏损10.59亿元，较去年同期的14.72亿元亏损有所收窄，但阿维塔的亏损却从去年同期的2.52亿元扩大至今年上半年的17.56亿元。

但从销量表现来看，处于亏损期的深蓝汽车和阿维塔还撑不起长安汽车在新能源市场上的野心。数据显示，深蓝汽车前8月实现销量6.6万辆，仅完成全年40万辆目标的16.5%，阿维塔则在前8月实现销量1.3万辆，全年10万辆目标完成率仅为13%。

由于深蓝汽车和阿维塔的增长不达预期，使得长安汽车实现全年目标承压。数据显示，今年前8月长安汽车实现销量163.3万辆，同比增长11.43%，完成全年280万辆目标的58.3%。在新能源汽车销量方面，长安汽车前8月实现自主新能源销量25.6万辆，同比增长102.44%，在自主品牌销量中的占比为18.81%，渗透率水平落后于行业整体超30%的水平。

可见，在面对行业新能源汽车整体渗透率早已突破30%的大环境下，仅靠深蓝汽车和阿维塔，恐难追上新能源汽车渗透率快速上升的行业趋势。这也是长安汽车为何会“突然”推出长安启源的原因所在，其不仅是为了在新能源汽车市场上能拥有一个“亲儿子”考虑，更是为了在新能源汽车市场上奋起直追。

为销量而来

至此，长安汽车在不到两年时间就集齐了三大新能源品牌——阿维塔、深蓝汽车、长安启源。似乎也走上了自主品牌已探索多年的“多生孩子好打架”的谋求快速增长的道路。

根据规划，长安汽车要在2030年实现500万辆年销目标，其中自主品牌要达到400万辆，且专门指出长安启源要达到150万辆。长安汽车对长安启源赋予的任务，不可谓不重。

由此可见，长安启源的问世就是直奔销量而去，这从其“下饺子”式的产品推出节奏中就有所体现。根据规划，长安启源将会陆续推出包括A系列、Q系列和E0系列的新产品，其中2023年内将会陆续发布长安启源A05、A06、A07、Q05四款产品。目前，其首款产品启源A07已开启预售，预售价为15.8万～18万元。

据悉，启源A07为深蓝SL03的姊妹车型，同样有增程和纯电版本，其定位B级轿车，主要对标对象为比亚迪汉。据钛媒体App了解，长安启源后续三款产品将会在今年10～12月份陆续上市，将主要聚焦15万元以下的中低端市场。

而为了和长安汽车旗下的其它新能源品牌有所区分，长安启源瞄准的主要客户群体为家庭用户，这与深蓝汽车强调科技属性瞄准年轻化群体，和阿维塔主要面向高端市场的定位，有所不同。但在钛媒体App看来，区分三者的主要因素仍为价格。目前长安启源首款产品的定价已与深蓝汽车有所重叠，这可能为长安启源后续的市场表现带来挑战。

同时，随着长安启源的发布，长安汽车旗下的其它新能源车型或将迎来终结或并入启源的命运。有用户在汽车论坛上表示，长安UNI-V iDD插电式混动汽车目前在多数门店内已无现车，“我们这边销售直接说停产了，买不上了。”一位用户如此表示。

目前，长安汽车品牌旗下在售的新能源汽车有5款，包括UNI-V iDD、UNI-K iDD和CS75 PLUS iDD三款插电式混动汽车，和长安Lumin、逸动EV两款纯电车。随着长安汽车拥有了一个真正属于自己的新能源品牌“长安启源”，这些从前和长安汽车燃油汽车同属一个渠道的新能源汽车，或将面临被重整的命运。

东吴证券研报指出，2023 年以来，乘用车市场中，5-10 万元/10-15 万元中低端市场新能源汽车渗透率依然较低，远低于行业平均水平。在市场空间大和竞争相对缓和的背景下，启源系列车型销量有望超预期，带动长安整体新能源渗透率追平并领先行业。

这表明，长安启源的生命曲线是上升还是下降，不在于马上发布的启源A07，而是四季度陆续上市的A06/A05/Q05三款中低端产品。

但不论如何，长安启源的发布，都是长安汽车在电动化转型加速的行业背景下，进一步加强其新能源汽车属性的举动。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）