今年以来，国内的增程市场可谓是热闹非凡。理想、问界、岚图、哪吒、深蓝、零跑等新势力品牌相继“押宝”这一细分市场。

实际上，自从理想ONE面世之后，人们关于增程技术的争论便从未停歇。有人说它“本末倒置”，能效水平不高，迟早会被淘汰；也有人坚持，只要是适合中国市场消费需求的技术，就是先进的技术。

然而事实是，短短三年时间，“蔚小理”中的理想已从“队尾”一路杀到“榜一”，明眼人都看得出来，这其中自然离不开增程路线的助力。

技术的先进性暂且抛开不谈，销量才是市场检验一款产品好坏的唯一标准。在这一点上，仅仅是理想一家的销量表现，相信已经足以为增程式路线正名了。

也正是在这种背景之下，今年的增程市场涌入了众多“新玩家”，而在其中的零跑无疑是最受关注的品牌之一。在此之前，零跑一直坚持纯电路线，交付的四款车也都是纯电车型。而从年初的C11增程开始，零跑转而走上了“双动力战略”，即增加了增程路线。

对彼时的零跑来说，放弃了实行七年的纯电产品战略，转而押注增程市场无疑是一场豪赌。

而半年多的时间过去了，零跑带来了“双动力战略”的第二款车型——零跑C01增程版。9月20日晚间，零跑C01增程版正式上市，共计推出3款车型，售价14.58-16.98万元。此外，本次发布会还公布了零跑C11增程版新增车型的售价，新增3款车型，售价区间为14.98-17.58万元。

其实从目前的市场反响来看，至少增程路线已经让零跑在“价格战”战火纷飞的国内市场成功站稳脚跟，并且在交付端稳定在了新势力品牌头部梯队。此番，零跑C01增程版的推出，更像是零跑在“尝到甜头”后的一次“加码”。

零跑的第二款增程产品

在零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明看来，将增程产品价格区间下拉至15万元的增程版车型并非要与纯电车型竞争，而是利用自身新能源车型在智能化配置方面的优势，叠加增程技术的里程优势，将同等价位区间的燃油车主转化成自己的用户，这与理想的产品思路大体一致。

从产品定位来看，理想、岚图等品牌车型起售价都在30万元以上，问界略低也在25万元左右。也就是说在增程赛道，20万元以下的增程产品份额并未被某个品牌所“占据”。

零跑要做的就是牢牢占据20万元以下的增程市场空间，形成一种“40万元买理想，20-30万元看问界，20万以下选零跑”的消费认知。

此次的零跑C01增程版，官方定价为14.58-16.98万元，正好踩到了朱江明说的那块“市场空白”。作为参考，此前纯电版车型的售价区间为14.98-28.68万元，从此次售价来看，增程路线确实赋予了零跑在价格端更多的“可能性”。

具体到产品力层面，首先在外观上，因为增程发动机的进气需要，零跑C01增程的前脸必须设计有足够的开口。可以看到，该车采用了类似于“胶囊”状的无边框中网设计，既达到进气目的，又延续了整体化的风格。配色上，零跑C01增程版还新增了专属的冰川蓝车身配色。

除此之外，由于增程发动机和动力电池的同时存在，所以它既有加油口，也有充电口，分别位于左后翼子板和右后翼子板，其中充电口同时支持快充和慢充。官方表示，在快充模式下，10-100%的SOC电量补充大约只需2小时。

最后是动力方面，零跑C01增程版搭载全新增程器总成，采用1.5L阿特金森四缸增程器，发动机最大功率70千瓦，配备磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航分别为216km和316km，电机最大功率200千瓦，CLTC工况馈电油耗4.9L/100km。

整体而言，零跑C01增程版最大的亮点就是增程动力加成下的价格优势。作为对比，哪吒S增程版与零跑C01增程版同为中大型轿车，也同为增程动力的后驱车型，哪吒S增程版CLTC工况纯电续航分别为200km和310km，与零跑C01也是基本接近。

细节上也就是零跑的电机功率要多出30千瓦，其实也相差不多。归根结底，相比于哪吒S增程版或者市面上其他入门级增程车型，零跑C01增程版在价格竞争上的确有一定“话语权”。

交付量回暖，零跑仍有降价空间？

要知道，零跑目前是除了“蔚小理”之外，唯一一家拿到“IPO门票”的新势力品牌。面对更加务实的资本市场，也意味着零跑要拿出更好的业绩表现。

就交付量来看，零跑汽车上半年交付4.45万辆，较去年同期的5.2万辆下跌14.41%。其中，C11车型交付量为2.75万辆，较2022年同期的1.89万辆增加45.4%；而2022年9月开启交付的C01车型交付量为8034辆。

对此，业内人士普遍将销量的“回暖”归结于零跑的以价换量策略。其实早在今年3月，零跑汽车就发布了2023款新车，并对全系车型进行了不同程度的降价，最高降幅达到6万元。

刚跨入8月，上汽大众便率先打响了新一轮“价格战”，短短一周左右的时间内，超10家车企相继加入战场。而零跑几乎同时宣布旗下C系列部分车型降价，包括两款C11车型以及三款C01车型，最高降价幅度为2万元。

事实证明，在国内中低端新能源市场，价格仍是无往而不利的“销量密码”。有意思的是，当大多数新势力车企吃力地应对“价格战”时，零跑汽车不仅延续了月销量破万的成绩，还实现交付量同比增长13.29%，难道说零跑还有降价空间可挖？

不同于一线新势力普遍先融资将品牌调性做起来，然后再将价格降维拉长产品价格带的方法，零跑的做法其实完全相反，用 T03 这款低价低毛利小车做了一次自救，后续再推出价格更高的 C11 和 C01 车型来做利润。

根据零跑最新的财报数据显示，目前零跑汽车的单车均价已经达到了13万元，其毛利率虽仍未转正，但其毛利率水平却在持续提高。

在零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华看来，展望市场下半年，从七八月份的价格波动就可以看到，市场整体竞争会持续，零跑做好了充分准备，同时零跑也的确有进一步降价的空间。

零跑表示，将在年底前做到单月毛利转正，并将在接下来的几个月里争取1.5万-2万辆的月销量。目前来看，如果加上C01增程版的助力，零跑完成销量预期还是有很大希望的。至于说毛利能否转正，不仅关乎品牌自身，更在于最后三个多月国内市场的竞争环境如何了。

自研标签有望“变现”

一直以来，销量才是保持车企现金流的核心，获得市场认可之后融资也就是水到渠成的事情，这也是之所以零跑坚持“以价换量”的产品策略。然而，以目前国内市场“价格战”的水平来看，想要实现稳定盈利，还需要一些其他“助力”。

最近一段时间，中国企业向海外车企“技术输出”的案例层出不穷。前有宁德时代靠技术“入股”与福特合作撬开北美市场，再到吉利与雷诺成立合资公司，而在小鹏与大众牵手之后，技术合作变现也成为了车企盈利的新模式。

对于零跑汽车来说，能够卖技术无疑是好事，多年来的“全域自研”有了“变现”途径。

目前来看，零跑汽车在三电、智驾、座舱等智能汽车核心领域均有布局。而此前随着“四叶草”中央集成式电子电气架构的发布，“技术输出”有望成为该公司在整车销售之外的第二个利润来源。

日前，有消息称，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作事宜，大众方面有可能买断零跑的某一代平台技术来助力捷达品牌的电动化转型。

无独有偶，不久之前零跑汽车还传出与境外企业（或为Stellantis集团）有接触，正在洽谈技术合作，有望成为首个技术出海的中国新势力车企。

对此，零跑方面虽未明确回应，但此前朱江明曾侧面回应了合作传闻：“目前有两家在谈合作，一个会是整车技术授权的合作模式，另一个会是下车体架构的授权合作。”但具体两家合作方的名字和信息，没有更进一步透露。

从合作模式来看，一旦上述合作属实，将为零跑开启了技术变现的高毛利新模式，同时通过老牌车企对零跑的认可度加持，从而提升其品牌力，可以说对零跑而言是好处多多。

在大众入股小鹏后，业内普遍认为，下一个采取类似合作模式的会是零跑汽车。不管是长期的“全栈自研”标签也好，四叶草平台的发布也罢，乃至是时下流行的增程路线，随着中国车企“技术输出热”的兴起，零跑汽车或许也将会从中获取一个新的业务增长点。

对于零跑汽车来说，今年的关键词无非就是 “销量”，而增程式车型也将成为毛利率转正的关键。在“技术输出”尚需时日的当下，零跑想要在年内实现毛利转正，还是需要指望C11以及C01增程的热卖。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）