地铁旁停放的电动自行车

作为短距通勤最有效的交通工具，两轮电动车正受到越来越多用户的选购与关注，根据艾瑞咨询公布的数据，2022年，国内两轮电动车销量达到5010万辆，同比增长15.2%，社会总保有量则达到了3.5亿辆左右，也就是说中国平均每4个人就拥有一台两轮电动车。

正因如此，在城市中的地铁站、热门商圈附近，经常会看到两轮电动车呈现出星罗棋布的姿态。既然两轮电动车兼具了低碳环保、低使用成本和便捷的属性，为什么使用它进行中距离通勤的用户数量并不多呢？答案很简单，与如今电动汽车平均500公里以上的NEDC续航里程相比，两轮电动自行车大多数还在40~60公里之间，并且续航经常会有“水分”。

国家轻型电动车及电池产品质量检验检测中心副主任周滢

正如国家轻型电动车及电池产品质量检验检测中心副主任周滢所说的：“目前在使用两轮电动车的过程中，由于电动自行车续航测试不统一的问题，很多消费者也反馈车辆存在续航‘虚标’的问题，实际使用里程与标称里程之间，存在一定的差值。”

今年9月，随着《电动自行车能量消耗率和续行里程试验方法》国家标准研讨会的召开，续航“虚标”问题将有望破解。

如何拧干标称续航的“水分”？

续航测试平台

之所以两轮电动车在实际使用中会出现与续航显示较大的差值，主要来自于两个方面，首先是续航测试环节，此前业内多采用“等速法”进行测试，也就是车辆以固定的速度进行行驶，严苛一点的厂家可能会选择封闭场地，而更多的则选择的是直接将车辆放置在测试台中。

爱玛科技集团国内事业部研发副总经理王春磊提到：“等速法的测试方式与用户实际的用车场景存在差异，像电池、电机的工作效率很容易受到路面滚阻、环境温度等条件的影响。”

也正是由于测试环节中存在的不足，导致部分两轮电动自行车出厂时标称续航会与消费者实际使用存在差异。

“比如说南方地区全年气温较高，季节温差相对较低，那么车辆的实际续航表现可能会更贴近所谓的标称续航，而到了北方，可能车辆在不同季节都会产生续航里程的上下波动。”王春磊举例说到。

2021年发布行业首个百公里续航标准

为了解决两轮电动自行车续航测试和续航标注过程中容易出现的问题，2021年，爱玛曾与中国标准化研究院等单位共同起草了行业首个百公里续航团体标准——T/CCPITCSC 077—2021《电动自行车百公里续航技术规范》，针对规范电动自行车续航里程技术要求和试验方法，为行业提供了规范。

而正在研讨中的《电动自行车能量消耗率和续行里程试验方法》国家标准，则对过去续航测试中存在的疏漏进行了集中弥补。国家标准的编写过程中，起草组专家们挑选了电动车销量较大的典型城市，经过6个月的数据采集，获取典型城市工况曲线，开展阻力验证，分析道路滚阻和风阻以及建立数学模型。

中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉表示：“基于用户实际驾驶工况的大量数据，最终建立了一套关于能量消耗率和续行里程试验方法的统一标准。而标准的建立，则能够帮助行业、企业、产品走向规范化，同时对于用户来说，也能提升实际的体验感受。”

具体来看，《电动自行车能量消耗率和续行里程试验方法》国家标准中，主要涉及了能量消耗率的试验方法、续航里程试验方法以及度电里程的测试项目。

同时，相比之前的等速法，更多地结合了实际道路、环境温度、用户骑行习惯等实际因素，将其纳入进测试当中，相信随着新的续航测试标准通过并推向行业，两轮电动车的续航标称里程将不再会是一个“空数字”。

「长续航」与「准续航」，同样重要

相信不少人在实际骑车的过程中，除了觉得厂商的标称续航里程不准以外，很多产品粗犷的“电量显示”方式也带来了很多使用中的问题，尤其是中低端的两轮电动车，很多都采用4格或5格的电量显示方式，骑行过程中只能大概估算剩余里程，由此也产生新的续航焦虑问题。

爱玛科技集团股份有限公司代理总裁罗庆一

“我们在评估产品续航能力时，将其拆分成为几个部分，包括电池/电机效率、车身空气动力效率以及续航里程、续航显示等方面。而我认为其中与用户体验关联度最高的就是续航总里程和精准电量显示，后者也是很多企业在围绕续航研发科技的时候容易忽视的问题。”爱玛科技集团股份有限公司代理总裁罗庆一表示。

精准续航显示提升体验的案例，早在手机和汽车上已经有所显现，与传统的模糊电量显示相比，精准电量显示和剩余里程显示可以很大程度上缓解用户存在的焦虑问题，同时也更加方便用户外出前及时进行补能充电以及更合理地进行行程规划。

罗庆一还提到：“除了致力于推广和普及精准电量显示，爱玛同时也在与两轮电动车续航相关的其他技术方面不断努力，以电机为例，针对国内不同地区地形导致的差异化需求，爱玛开发了多款电机产品，比如山区较多的城市就选择部署高扭矩的电机型号，而在平原地区，则可以应用节能效果更强的电机产品，以此来提升实际续航表现。”

为不同地区、不同场景设计的电机

此外，爱玛对于快充技术以及新一代的电池应用技术方面也在同步进行部署。据王春磊介绍：“所谓续航焦虑并不是单纯依靠大电池就能解决的，而是需要通过充电效率、电池能量密度、里程显示交互、行程规划等多个环节的相互耦合，最终让用户对两轮电动车的续航这件事更有信心。”

《电动自行车能量消耗率和续行里程试验方法》国家标准的提出，不仅对两轮电动自行车行业具有规范作用，同时也辐射至近几年新兴的两轮电动摩托车赛道，包括爱玛、雅迪、九号等品牌也都是电动摩托车领域的参与者。

全国汽车标准化技术委员会摩托车分委员会的秘书长胡文浩说到：“不管是电动自行车还是摩托车，续航里程都是绕不过去的首要问题，自行车行业在制定续航里程试验方法标准的同时，电动摩托车领域我们也在提出续航里程和标准的修订。从行业长远发展来看，更加严苛且具备实际参考价值的续航测试标准，对企业和行业能够起到规范作用，对用户了解产品、选购产品也能起到良好的促进能力。”

新能源汽车的发展史中，伴随着电池技术的发展以及续航标注更加贴合实际使用、续航测试标准的不断严苛，让续航焦虑正逐步淡出用户心中。

而在两轮电动车领域，围绕续航展开的行业、技术革新也在快速推进中，相信在不久之后，更加规范化的产品与参数，将能够缓解用户心中的“续航焦虑”。（本文首发钛媒体App 作者/邓剑云 编辑/钟毅）