图片来源：长安汽车官方

对于车企来说，一个顶级的设计师，不光是设计某一款车型，更是在设计一个品牌。

近年来，随着中国汽车在电动化和智能化领域迈入全球前列，整车设计无疑也是当今汽车产品力构成中的重要一环，尤其是对于现阶段着眼全球市场的中国车企来说更是如此。

日前，长安汽车宣布前大众集团全球设计负责人——克劳斯·齐乔拉（ Klaus Zyciora）正式加盟长安汽车，出任长安汽车副总裁，分管长安汽车全球设计业务。

这则人事调动一出，立即引发了业内热议，毕竟克劳斯·齐乔拉个人在汽车设计领域的名气摆在那里。作为前大众集团全球设计负责人，克劳斯·齐乔拉的加盟，又能否给长安汽车带来预期中的“变数”呢？

为何选择加盟长安汽车？

其实近些年来，世界知名设计师加盟中国汽车品牌早已不算什么新鲜事了。

国内车企早已意识到汽车外观的重要性，而为了与全球市场接轨，不少汽车品牌都选择了从国外聘请经验丰富的汽车设计大师，其中就包括比亚迪、奇瑞、吉利、红旗等头部自主品牌，而今故事的主角又来到了长安汽车一边。

作为前大众集团设计负责人，克劳斯·齐乔拉曾经主管大众旗下12个品牌，包括大众、奥迪、保时捷等的设计工作。

在过去的30年间，克劳斯·齐乔拉负责了包括布加迪威龙、甲壳虫，以及大众ID.系列和奥迪e-tron系列在内的多款大众集团明星车型的设计工作，并亲自操刀设计了“四代大众家族化设计产品系列”。

更为值得称道的是，他还曾主导第五代、第六代、第七代、第八代高尔夫（Golf）的设计，为这一大众集团最为经典的车型，注入了新的设计元素和创新思路。

根据公开资料显示，克劳斯·齐乔拉在1989年作为内饰设计师正式入职大众汽车；2000-2002年担任大众汽车内饰设计负责人；2002-2007年担任大众汽车外饰设计负责人；2007-2019年担任大众汽车全球设计负责人；2020-2022年担任大众集团全球设计负责人。

在业内人士普遍看来，克劳斯·齐乔拉本人拥有丰富的汽车设计经验与全球化设计团队掌舵人经验，具有前瞻的国际视野，擅长协调集团设计统筹管理事宜。

至于克劳斯·齐乔拉为何选择加入长安汽车，根据官方说法，他在选择加入长安汽车之前，对长安设计平台进行了深入了解，并大力赞扬了长安的实力以及对中国汽车的认可。

站在官方角度来看，克劳斯·齐乔拉正是基于对长安汽车综合实力与设计文化底蕴的认可，以及快速崛起的中国汽车产业的吸引力，让其选择加入长安汽车。

而从我们外界人士的角度来看，一方面肯定有长安汽车出手比较“阔绰”的因素在，毕竟这两年的头部自主品牌在研发相关的投入上可谓“不遗余力”。

另一方面来说，和陈政主导设计吉利银河系列一样，克劳斯·齐乔拉若将大众集团多年在全球化的设计经验引入长安，结合长安汽车现有的设计风格，很大可能会产出“1+1＞2”的化学效应。

也正因如此，长安汽车给予了克劳斯·齐乔拉非常高的职位和职权。

众所周知，大众集团在电动化转型进程中频频受挫，此前更是与小鹏汽车达成技术框架协议，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。加之大众集团内部管理层的持续震荡，都会对车型设计的“独立性”产生或多或少的冲击。

而与之相对的，克劳斯·齐乔拉在长安汽车设计上的“话语权”就要高出许多，这对于一个设计出身的“大佬”而言的确更有吸引力。

那么接下来，如何将东方神韵与西方魅力相融合，将传统文化、数字技术与现代时尚艺术有机结合起来，创造专属长安汽车品牌独一无二的设计语言，或许将是克劳斯·齐乔拉来到长安之后面临的首要课题了。

为全球化车型铺路？

此前，比亚迪曾“挖来”奥迪集团设计总监沃尔夫冈·艾格担任全球设计总监，还引入前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩兹担任外饰设计总监、前梅赛德斯奔驰高级内饰设计师米开勒·帕加内蒂担任内饰设计总监，迅速弥补了产品在“颜值”层面的短板，取得了巨大的成功。

可以说，比亚迪近些年在销量端的强势表现，很大程度上得益于“龙颜”设计的成功。沃尔夫冈·约瑟夫·艾格的出现，让中国车企们看到了“靠颜值，而不是靠堆配置吃饭”的范例。

近年来，长安汽车在产品设计上的能力有目共睹，无论是PLUS系列、UNI系列，还是阿维塔、深蓝、启源等新能源品牌，单就产品设计层面而言在业内确实值得称道。

而一系列卓越设计的背后，离不开优秀的设计师。今年2月底，长安汽车和吉利汽车发生“争端”，就也是长安汽车全球设计总监和欧洲设计中心董事长陈政被“挖角”。后续两家还因为银河车系的设计问题，在业内“大打出手”闹得很不愉快。

此次克劳斯·齐乔拉加盟长安汽车，也正是为了填补这一空缺，并且为新一轮全新产品设计而来。

当然，长安汽车花了这么多心思从大众集团请来克劳斯·齐乔拉，“野心”自然不止设计一些爆款产品而已。在全球化的背景下，长安设计作为长安汽车品牌的枢纽，未来的重任将逐步拓展向全球市场。

在今年的上海车展上，长安汽车发布了“海纳百川”计划，制定了 “四个一”发展目标：即到2030年，海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流汽车品牌。

从工作履历来看，​克劳斯·齐乔拉为大众汽车服务了33年，不仅设计过甲壳虫、高尔夫、布加迪威龙等多款燃油爆款车型，还拥有大众ID.系列车型和奥迪e-tron系列车型的设计经验。

而这一点或许恰恰是长安汽车，之所以如此看重​克劳斯·齐乔拉的原因。

对此，长安汽车方面表示，克劳斯·齐乔拉的加盟被视为长安汽车迈向国际舞台的重要一步。他的丰富经验和全球视野将有助于公司在全球竞争激烈的汽车市场中脱颖而出。

目前在全球范围，长安汽车已经成立了泰国子公司，并且墨西哥地区的经销商已经完成入网签字。下一步，长安汽车将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，完善产能。

未来，同一款长安车型，将有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本。也由此可见，在长安汽车的全球化版图之中，克劳斯·齐乔拉和他的设计团队将扮演重要的角色。

在全球智能化电动化时代下，在充分融合东西方设计美学基础之上，克劳斯·齐乔拉将面对的关键课题则是“如何让长安汽车走向世界？”

对此， 克劳斯·齐乔拉满怀憧憬与信心：“相信未来，我们将以更杰出的美学设计赋能产品与品牌，打造差异化与独特竞争力。以令人叹为观止的品牌、设计和体验赢得全球客户的喜欢和认可，是我的使命！”

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）