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文 | 车圈能见度

从去年开始，依靠出海，奇瑞的销量经历了一轮爆发式的增长，营收直接突破2000亿元大关。刚刚过去的9月，奇瑞汽车继续保持高速增长，销量达到190080辆，同比增长30.7%，稳居自主品牌第二。

但是要论新能源，奇瑞在国内消费者心中的地位却没那么高，不仅销量掉队，旗下中高端品牌也始终处境尴尬，与其自主品牌老二的位置形成了鲜明反差。

为了在新能源领域发力，奇瑞选择重启“风云”IP。要知道，风云作为奇瑞第一款量产车型，在中国汽车产业发展初期，承担了以低价打破合资品牌垄断的历史任务，也承载了一代人的记忆。

然而，如今新能源汽车市场正在经历有史以来最激烈的竞争环境，一向以技术为主打卖点的奇瑞，由于未能捕获消费者的需求，在过去很长一段时间新能源汽车销量并不理想。重启“风云”IP后，奇瑞能否改变策略，让技术真正在终端应用上打动消费者？

重启“风云” 

其实，奇瑞布局新能源的时间并不晚。早在2001年，奇瑞就开始了电动汽车研究，在2009年就推出了首款纯电汽车S18。不过，如今奇瑞在新能源领域却靠着两款A00级别的小型车来苦苦支撑。

目前，奇瑞新能源的销量主要依靠奇瑞小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋这两款A00级小车，两者一度占据了奇瑞新能源90%的份额。

布局A00级别车型的确有一定好处，比如容易冲销量、平衡油耗负积分，但是依靠A00级别车型冲击销量并不会给品牌本身带来增量效应，毕竟如今打开中国新能源汽车市场局面的是靠智能化配置和油车带不来的体验感，如果过度依赖A00车型只会降低奇瑞在消费者心中的地位。

尹同跃不是没有意识到问题，甚至还公开坦言，“我们现在就一个目标，要打倒奇瑞，奇瑞要消灭奇瑞”。

9月中旬，奇瑞官宣了最新新能源产品序列的命名——风云，并发布了重启风云序列后首款产品风云A9的官图。几天后，奇瑞风云再次曝光大型混动SUV——风云T11。

两款新车都将搭载鲲鹏超能混动C-DM系统，标志着奇瑞品牌的新能源战略正全面推进。从技术路线来看，新品牌则会将包含PHEV、REV和HEV三种，未来也会推出纯电车型。

奇瑞方面透露，风云序列今年将有2款车型——风云A8、风云T6上市；明年将有4款车型上市，包括风云T9、风云A9、风云T11等，风云序列将采用新渠道、新标识。

从外观来看，风云A9和T11造型都很主流。

先来说说A9，车辆采用了奇瑞全新的设计语言，封闭式的前脸设计更加贴近主流的新能源，贯穿式灯带连接前LED大灯组，灯组内还加入了3颗三角形光源，封闭格栅还有着灯语效果，科技感十足。

T11的造型乍一看似乎“理想味”十足，新车前脸采用贯穿式灯带设计，车标可以点亮，两侧还加入了简洁平直的光源，车顶部分加入了极具前卫科技感的激光雷达。

当然，最大的看点在于二者即将搭载的鲲鹏超能混动C-DM动力系统，该系统搭载了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机。根据官方的数据，其最高热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2升，最大功率达115千瓦，最大扭矩达220牛·米，

可能光看参数大家并没有一个直观的感受，对比比亚迪DM-i混动的骁云－插混专用1.5L发动机、吉利雷神智擎Hi·X混动的DHE15发动机，二者的热效率分别是43.04%和43.32%，就连理想L9Pro搭载的1.5T四缸增程器和前后双电机组成的增程式混动系统，热效率也只有40.5%，可以看出奇瑞在技术上的确有把刷子。

不过，纵观奇瑞的过往，虽然技术一直是奇瑞的一个明显的标签，但似乎并不太懂消费者，技术上的硬实力往往没能真正在应用端体现出明显的优势。如今奇瑞重启“风云”IP，不知道能否弥补过去的不足。

“风云”往事 

其实提起“风云”，就要从尹同跃的创业开始说起。

尹同跃，安徽人，毕业于安徽的一所“汽车黄埔军校”合肥工业大学。毕业后，22岁的他进入一汽红旗轿车厂任工艺员，在这个岗位上一干就是5年，由于表现突出，还当选过一汽的“十大杰出青年”。

彼时，为了保护中国汽车行业以及发展自主品牌，对于外资有50%以下的股比投资限制。于是德国大众为了参与中国市场，先后与上汽、一汽组建了合资公司，尹同跃也有幸能去德国、美国学习，参与一汽-大众的前期准备工作。

后来，安徽省大力发展汽车工业，专门组建了考察团到一汽进行考察。传言当时芜湖市领导一眼就看中了老乡尹同跃，力邀其回家乡主持汽车厂筹建工作，并称“总是为外国人做事没有出息，你来，我们做中国人自己的汽车”。

最终，尹同跃被打动，决定南下造车，成为奇瑞汽车的创始人之一。

刚开始的时候，尹同跃的创业环境十分简陋，几间破砖瓦厂就构成了奇瑞的最初的造车场地。好在依靠政府的30万元启动资金和来自一汽小伙伴们的支持，在1999年底的时候，奇瑞第一款车风云正式下线。

不过，由于当时的奇瑞并没有“准生证”，因而风云汽车也无法入选国家轿车生产目录，只能用于出租车市场。之后，凭借与上汽联手，奇瑞风云才正式进军家用车市场。

在本世纪初，中国家用车市场基本被合资“老三样”所垄断。以桑塔纳为例，在当时的售价就高达20万元左右，显然不是一般家庭能承受得了的。

因此，拥有福特技术的发动机、德国ZF技术的变速箱、美国Breed安全气囊、德国ITT公司ABS+EDS+ESBS、德国韦巴斯特天窗等硬件技术的风云，依靠着不到10万元的售价，很快就凭借超高性价比火热出圈。到了2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业 “八强”之列。

2010年，风云2正式上市，外观采用的类似本田飞度的两厢车造型，靠着4万元的起售价再度获得了不少好评。

之后，时间就来到了自主品牌兴起的时代。此时风云系列虽然便宜，但是由于产品力不够，奇瑞便将主打车型聚焦在了艾瑞泽上，风云系列也完成了奇瑞在中国汽车产业发展初期，依靠性价比打开市场的历史任务。

如今，在奇瑞新能源品牌整体表现不佳的背景下，奇瑞选择重启“风云”IP，试图唤起消费者的品牌记忆。在此之前，奇瑞已有重启QQ冰激凌的品牌案例，将一代名车QQ延续到了新能源时代。

重启旧IP的好处在于，可以在消费者已经建立对品牌认知的前提下，让消费者可以体验怀旧与新科技相结合带来的碰撞，也缩短了新品牌销量爬坡的时间。

但是，在当下新能源时代，大多数车企并没有选择重启旧IP这条路，而是单独设立全新品牌运营。

这样做的原因在于，在燃油车时代，自主品牌虽然在低端车型上有所突破，但是在高端车型领域一直处于被合资品牌压迫的状态。而在新能源时代，重新设立新品牌更有利于车企冲击高端市场，以全新的形象出现在消费者面前。

由此看来，奇瑞重启“风云”IP有利有弊，虽然可以唤起消费者的情怀，但是曾经的风云系列毕竟走的是性价比路线，并不能在新能源时代带来品牌基因上的优势。

技术执着派 

长久以来，奇瑞一直将技术作为第一卖点。不同于其他车企，奇瑞是先造发动机，再造汽车。

平时低调的尹同跃，也似乎总给人一种“技术男”的感觉，他还曾说过：“我们真是穷到极致的情况下，研发的预算也一直没有压缩过，所以叫技术奇瑞。”

不过，以技术为主打卖点的奇瑞，在过去很长一段时间似乎并不懂用户的心，甚至还被调侃“奇瑞奇瑞，修车排队”。

说到这点，《车圈能见度》的一位朋友也是奇瑞的用户，问及感受时，他回答道：“奇瑞整体给人的感觉是挺好，去4S店修车时服务人员也很热情，经常给自己拿吃的拿喝的，但就是修车太慢，一问就是缺零部件还需要等待。”

2019年，奇瑞成立旗下高端品牌星途，如今看来成果并不太好。究其原因，或许同样是吃了不懂消费者的亏。

比如星途曾推出10万元左右的星途LX 1.5T乘风破浪版车型，彼时，奇瑞在10万元售价区间已经有瑞虎7和瑞虎8这两款车型，而且作为紧凑型SUV的星途LX与瑞虎7的定位极其相似，产品力却没有太大优势，导致星途品牌并没能成功塑造出差异化卖点。

如今，奇瑞重启风云品牌，用上了旗下最新鲲鹏超性能电混C-DM混动系统，再度把技术格调拉满。不过这一次，奇瑞能吸取教训，打造一款真正懂用户的车，实现出圈吗？

恐怕还是有难度。今年以来，随着理想月销破3万辆，将新势力销量区间拉升到一个新的高度。看到增程式这条路线的潜力后，有越来越多的车企开始认可“增程式路线是解决当下续航焦最好的方法”这一结论，并大力布局增程式车型。

今年4月，魏牌推出蓝山DHT-PHEV，定位为中大型SUV，直接对标理想L8；9月，零跑发布基于“超级增程”理念打造的首款车型——零跑C01超级增程；问界M7改款的大定量超过5万辆，其中在国庆假期，仅最后两天的大定量就超过1万辆；近期，小米也被曝出要开发增程式车型。

增程式车型的增加，意味着奇瑞风云一经发布就要面临严峻的竞争环境。比如一想到“奶爸专车”，消费者会首选理想；一想到超长续航，消费者会想起零跑C01超级增程；一想到科技感，消费者会联想到问界。

如果奇瑞风云未能塑造出真正令消费者心动的卖点，仅仅是卖情怀、堆积参数，还是很难让消费者买单。

“风云”能否掀起风云，还是个问号。