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文 | 螺旋实验室，作者丨铁手，编辑丨坚果

曾经与“蔚小理”齐名的威马，如今已经沦落到了主动申请破产的地步。

根据全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司已于近日申请破产重整，而申请人则正是威马汽车自身。

威马随后在网络上公开回应称，虽陷入困境，但威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。

威马从高峰一路行至低谷，受伤害最大的，除了投资人、供应商和员工之外，莫过于曾经信任威马的车主们了，根据相关信息统计，从2018年交付首台量产车开始，截止2022年底，威马共计销售了约11.7万辆汽车。

但是如今随着威马的日常经营都几近停摆，这些车主们的实际权益能否继续保证，也已经变得越发不确定。

车主们除了感慨自己的眼光不佳之外，也开始迁怒于曾经给威马汽车站台的车评人们，在一些车主看来，自己当时正是因为听信了车评人的推荐才购买了威马的汽车，如今威马汽车给车主留下了一堆烂摊子，车评人理应承担一定的责任。

毕竟，很多车评人当初可是收了威马的钱的。

01 车评人收钱，车主买单？

在各大社交媒体上，车评人推荐的最多的威马车型是威马W6，该车于2020年推出，2021年正式量产交付，根据乘联会数据显示，2022年威马W6的销量为6364辆。

当初为这款车站台推荐过的车评人也都基本是业内的一线汽车博主，包括猴哥说车、八戒说车、南哥说车、韩路聊车等，发布视频的账号粉丝数量从几百万至几千万不等。

螺旋实验室注意到，当初这些车评人在介绍威马W6车型时，都重点推荐了威马的智能化系统，包括自动泊车、自动驾驶、语音控制等。

但是对于很多买过威马M6的车主而言，如今的用车体验可就不如车评人们说得那么美好了，由于威马工厂目前已经停产，多地威马汽车展厅更是人去楼空，很多威马W6的车主经常会遭遇配件无法提供、售后服务停滞等问题。

今年3月，湖北宜昌某车主的威马W6因事故受损，但是在后续修车的过程中，却得知厂商零部件断供无法维修，无奈之下，该车主几个月来只能继续开着受损车辆出行。

此外，从今年8月份开始，就陆续有威马W6车主反映威马车机系统问题频出，手机端只能接收数据，不能控制车辆。

而这种糟糕的产品体验，也显然与车评人们当初鼓吹威马W6的智能化系统大相径庭。

除了威马M6之外，威马M7和威马EX6亮相之初，也都请来了很多头部汽车博主前来宣传造势，从这个角度也不难看出，曾经的威马汽车至少在市场营销投入上并不吝啬。

不过如今随着威马大厦将倾，曾经为威马站台的这些车评人们也不可避免地受到了波及，尤其在互联网语境下，这种声讨的情绪更容易快速蔓延，即便不是威马车主，很多路人网友也很容易加入其中，毕竟在很多人看来，车评人“收钱说车”就是原罪。

网络认证为“资深车评人”的知名汽车博主“陈震同学”，因为曾经帮威马M7拍摄过宣传视频，如今也遭到了网友们的口诛笔伐。在近期，陈震发布回应视频表示，自己当时的视频中只是认可威马汽车的一些前沿造车理念，“话说的没什么问题”。

但是评论区的网友很多却并不买账，毕竟专业车评人的背书在一定程度上可能会构成购买建议，而且对于是否收威马钱的事，陈震也表现的不够硬气。

02 网友为何愤怒

在绝大多数中国家庭里，汽车是人生中仅次于房产的第二大消费支出，不菲的售价以及较长的使用周期，也就决定了消费者在用车过程中，往往要付出更高的沉没成本。

网红推荐的衣服和零食，普通人买来如果觉得不如意，可以选择退换或者不用，但是车评人们推荐的汽车一旦买到手了，那再想要更换的代价可就不低了。

还有一点更重要的是，车评人在很多粉丝眼中的形象应该是专业和严谨的，因为很多车评人本身就有多年的汽车媒体从业经验，甚至本身就从事于汽车相关的上下游行业，因此肯定要比普通消费者更懂汽车。

但有的时候，专业却并不代表客观，从这个角度上来看，吃了暗亏的威马车主们把矛头指向了车评人，从感情上也可以理解。

不过站在车评人的角度来说，似乎也有些委屈，毕竟当初的威马也贵为新造车的四小天王，谁也没有想到不过短短两年的时间，一家估值数百亿的汽车企业，就会沦落至破产重整的地步。

而且近两年由于汽车行业正经历从燃油车到新能源车的巨大变革，新旧交替之际，也是大浪淘沙之时，不只是威马，其他的一些新势力及传统车企，也正在遭遇被市场淘汰的命运。

比如在抖音平台坐拥3000万粉丝的知名车评人“虎哥说车”，就曾经先后在视频中为威马、恒驰、宝沃等车企站台宣传，但如今这些车企几乎都是气息奄奄，不知道是该感慨行业的变化太快，还是当初选择合作车企的眼光太差。

车企付费请车评人为产品宣传，本身无可厚非，但前提也应该是尊重客观现实，还原车辆最真实的一面，有美化的部分可以理解，但如果无限制的夸大，那就成了睁眼说瞎话。

粉丝量数量超过200万的资深车评人颜宇鹏，就曾因为参与试驾活动时的一句“开着新奇骏过来耍沙漠，太好玩了”而人设崩塌。

由于其所试驾的奇骏为搭载三缸发动机的SUV车型，本身不具有越野属性，如果真有观众因为看了视频开着这款车去沙漠，不仅没法收获良好的玩车体验，反而很有可能被困在沙漠之中，甚至陷入无人救援的险地。

03 疯狂的说车生意

从早期PC互联网时代一些门户网站的汽车频道，到后来汽车之家、易车网等垂直汽车网站的出现，再到公众号兴起之后一些汽车自媒体的走红，车评人的身影，贯穿了近十几年来的汽车媒体生态。

而如今，随着国内轰轰烈烈的新造车运动，以及短视频平台的大行其道，也让很多自立门户的车评人迎来了前所未有的黄金时代。

短视频平台的出现，为车评人创造了一个优渥的内容创作环境，视频这种载体丰富的可塑性，以及基于算法的推荐模式，让很多车评人得以低成本运营发展，并最终收获了可观的粉丝和流量。

根据巨量算数发布的《2020抖音汽车创作者生态白皮书》显示，在2018年到2020年的两年之间，平均每天有超过8400万人为汽车内容点赞，超过1100万人评论汽车内容。

如此庞大的流量池，也让短视频迅速取代网站、公众号等渠道，成为了各大车企最重要的线上宣传阵地。

加上近几年来造车新势力们频频受到资本青睐，不缺钱的同时，在市场营销方面也纷纷投下重金，让车评人们获得了可观的广告收入。

以威马为例，2019年到2021年，威马营销及推广开支分别为6.19亿、6.07亿和6.29亿。理想汽车创始人李想也曾透露，理想汽车的品牌市场费用也在一年6-7亿左右。

如果再加上其他造车新势力以及传统车企，整个汽车广告产业每年几乎是数百亿的流水，这无疑能让很多车评人从中美美的分得一杯羹，有业内人士透露，一些粉丝量较高的车评人账号，一条60s的广告报价就可能高达几十万。

对于很多接过威马汽车广告的车评人来说，这样的合作可能只是无数商单中平平无奇的一个，而如果新造车市场再经历几轮洗牌，那么肯定还会有车评人们站台过的车企要迎来倒下的命运。

至于车主因为车企倒闭而迁怒于车评人，车评人被骂得冤不冤枉，或许用郭德纲的那句话来解释要更为通透。

“你挣的钱，有一半就是挨骂的钱。”