燃油车时代，安全这个标签被沃尔沃紧紧拿捏。而新能源汽车时代，安全将会成为哪个品牌的标签？

在当下新能源车企品牌塑造的关键期，抢占用户心智，种下“安全”的种子，成为各家都在积极推动的重要课题。

很多新能源车企会去强调整车的碰撞成绩，也会去做电池安全的各种极限测验。但试验毕竟是试验，并不能无法覆盖到所有出行场景，自然也就不能保证100%安全。

不过，在极氪智能科技副总裁赵昱辉看来，在真实的出行场景中，只有极氪，赢得了“公路坦氪”的口碑。其以此想要表明极氪旗下车型“非常安全”。

那么问题来了，作为一个新品牌，极氪能否担当得起“公路坦氪”这个标签？其安全能力到底如何？在最近的一次极氪安全营活动上，我们得以与极氪的工程师聊了聊，且近距离观察极氪和核心零部件。今天这篇文章或许可以让大家对于极氪的安全技术能力有一些了解，以及对于新能源汽车安全性方面有一些初步的认知。

让电池安全风险无限接近于零

今年1月19号，浙江温州一辆极氪001停在马路边就起了火。根据当时的监控录像显示，车主刚好把车停到了一个没有完全熄灭的烟花残骸上。从车底被引燃到消防队接警，中间等待的时间长达13分钟。

8月23号在安徽芜湖，又有一台极氪001由于底盘严重磕碰导致电池包冒烟，经消防员处置后发现，撞击造成的个别电芯撕裂变形达到6厘米。

但这两起看起来非常严重的事故都没造成电池起火。比如温州乐清事件的事故认定是这样的，烟花残骸引燃左前胎和翼子板，过火面积达1平方米，但是整车的高压三电系统均工作正常。

大家都知道，汽车轮胎的燃点超过350度，而三元锂电芯出现热失控风险的极限温度大约在200度，由外部火烧产生的巨大热量，需要整个电池包的安全系统去化解，就像一个塔防游戏。

据极氪智能科技副总裁谢世滨介绍，这主要得益于极氪品牌全系车型标配的NTP无热蔓延不起火技术，该技术通过多层隔热、主动冷却、自动预警、实时防控、毫秒断电、无障碍排热等6项安全防护措施，将电池包热失控的风险降低到无限接近于零。

比如，在实时防控方面，极氪采用数字孪生监控及算法自适应技术，对电池状态进行实时监控。电池一旦有异常自动预警功能就会启动，通过氛围灯、中控屏、手机提醒，结合云端多途径提醒用户，快速撤离。

而在温州那起事故中，仅触发了NTP六大技术中的两项就杜绝了电池发生起火。可见，在具有冗余能力的NTP技术加持下，即便发生危险，也能将电池的起火风险降到最低。

NTP保障了电池发生风险后的安全问题，而极氪采用的高于行业标准的测试标准，则保障了用户在日常用车过程中的电池安全。

据谢世滨介绍，极氪的极芯电池包在某些关键性安全测试标准方面与现行国标对比：比如外部火烧，国标要求130秒之内不起火，不爆炸，极氪的要求是不起火、不爆炸，在静置24小时之后，电芯电压、整包绝缘正常，简单的说，就是烧过还有电；又比如浸水试验，国标要求做30分钟，极氪做了48个小时。

就算是大家平时不常用的高海拔测试，极氪也将企标定在了5000米以上，并在今年成为珠峰登山队的指定保障用车品牌。

谢世滨将极氪的电池安全标准总结为“6大极端工况，10项超越国标，218项系统级安全测试，675项零部件测试”。

而在整车的碰撞标准方面，从高压电气安全到结构安全，浩瀚架构带来了行业最高的碰撞安全标准。

当电动汽车遭遇碰撞时，高压回路需要在高压系统出现碰撞破损之前有效断开，最大程度地保障驾乘人员和施救人员安全。传统方式是通过继电器和熔断器动作来切断电路，但这种设计的反应时间和可靠性远远不够。

极氪一方面采用新型电气器件——PSS熔断器，在高压电池接收到碰撞信号的两到三毫秒之内主动切断电源；另一方面碰撞信号也将通过车内通信系统发送给整车控制器，断开高压继电器，通过双重保障与风险彻底绝缘。

总而言之，外不怕撞，内不怕火，不惧水淹，行业最高安全标准，这就是极氪的三电安全能够经受一次又一次极限考验的底气。“而我们的目标也非常清晰，就是让更多的奇迹，变成我们的能力，让极氪用户的安全风险，无限接近于零。”谢世滨说道。

这也解释了极氪至今已实现交付新车超过15万辆，为何仍保持着电池零自燃纪录的原因。

“公路坦克”如何而来？

在极氪智能科技副总裁杨大成看来，答案肯定不是，极氪式安全，是设计出来的。也即“公路坦克”不是天生就有，而是设计出来的。

极氪目前采用的浩瀚架构被多个品牌使用，能够满足全球各地法规和五星安全标准。这些标准统计下来有18条，但是极氪要做多少项测试？

杨大成表示，“超过40条。我们要做远远高于法规的安全标准，所有的极氪产品都要满足极氪内部苛刻的安全标准要求，才能够推向市场。”

极氪打造了整车 720°碰撞安全体系，全方位覆盖前部、后部、双侧、顶部、底部，这样的极氪式安全可以为用户提供720°的安全保护。

其中，有7项安全标准是极氪内部特意经过加强的标准，根据多年的技术和数据积累，这7项事故出现的概率最大，所以极氪在开发架构的时候，就把这7个方向的标准进行了加严，平均要加严10%以上。

比如中心柱碰是经常出现的意外，也是在汽车设计过程中非常有挑战的安全要求。我们都知道，汽车前机舱的两个纵梁是用来在碰撞时缓冲能量及提供支撑的，发生中心柱撞时，完全错开了两个纵梁与中心的柱体碰撞。

所以，怎么让最强的两个纵梁参与到中心柱碰，缓冲碰撞能量，在业界是个难题。极氪经过多年的积累，找到了一个很巧妙的结构，保证车辆中心柱撞时，两侧非常强的纵梁也能参与能量吸收，从而达到非常优秀的中心柱碰性能。同时极氪把中心柱碰的法规标准，提高了10%以上。

而电池托底碰撞实验，实际上行业没有标准，极氪根据多年架构开发和电池开发经验总结出来一个标准。据杨大成介绍，极氪特意在设计标准时，让车辆仰起一定的角度，让电池包的底部能够完全磕碰到设定的障碍物，让电池包在碰撞中受到最大的冲击，保证测试能够得到有效验证。

所有极氪的电池包进行设计时，都采用了强度非常高的铝合金夹层板，总厚度高达18毫米，这样在遇到一般的底盘托底碰撞时，都能保障电芯不受或少受损伤。

另外，为了提高小偏置碰撞过程中的产品安全性，极氪基于从CMA时代积累下来的安全技术，对车轮轮辋进行加强。极氪的车轮比友商平均重了1～2公斤，为什么要这么设计？

杨大成解释称，在小偏置碰撞的过程中，轮辋及车轮里的制动盘、制动钳作为一种不可压溃的零部件，会侵入到乘员舱，从而使乘员舱发生严重变形导致乘员受到伤害。但轮辋能够承载碰撞能量，所以极氪让轮辋在碰撞初期，先吸收一部分能量，当碰撞继续变形，到达制动盘和制动钳时，让车轮迅速从车身上脱离，避免这些不可压溃的零部件冲击到乘员舱。在极氪内部，将其称为“脱轮保命”。

以上从整车安全的维度，我们得以窥见极氪式安全是如何被设计出来的。但实际上，极氪式安全，还远远不止于此。比如，其在零部件层级也会进行安全设计。例如，极氪全球量产最大的一体化压铸后端铝车身，就是一个典型的例子——把近80个零部件整合成一个压铸铝车身，减少了800多个焊点，对强度和刚度都进行了提升，重量更轻，生产效率更高。

需要指出的是，如果单从一个铝合金的零部件来说，去设计这样一个压铸件并不难，但是对强度和刚度要求高的同时还要做到减重，就非常有技术含量了。

因此，极氪在设计过程中，开发了专用的材料，保证每一个压铸铝零部件的性能都是稳定的，而且易于制造。此外，在设计过程中，极氪还对零部件进行了优化设计，其内部叫做多工况、多维度的拓扑优化设计。

从上图的对比来看，两个压铸件的形状是不一样的——特斯拉的加强筋看似“井井有条”，而极氪的则显得“杂乱无章”。为何会有这样的视觉差？

对此，杨大成解释称，首先是碰撞的能量，后碰的能量从后面传过来时，每段承力是不一样的，每段所受到的载荷也是不一样的。极氪要根据受力来设计不一样的截面，才能做到极致的轻量化，极氪的轻量化比例达到16%，比特斯拉的还要高。

其次是加强筋，极氪的加强筋不是对称的，因为当能量传过来的时候，极氪希望把加强筋放在它的最大受力路径上，受力最大路径则包括了强度要求和刚度要求。

比如上图中的加强筋，当能量传过来时，极氪希望它能够均匀地分散在整个压铸件上，这样才能保证它受力最强，能承受的力最大但是又不会损坏。

众所周知，一体式压铸车身虽然能带来制造成本的大幅降低，但消费者对这项技术的最大顾虑是后期高企的维修成本。极氪在设计过程中当然也考虑到了这个问题，其给出的解决方案如下——

极氪在设计后端铝压铸件时，对后碰进行了创新性优化，把碰撞的吸能策略分成了四个速度区间。在低速发生碰撞时只需要更换后保险杠横梁就可以；当速度进一步提升时，只需要更换铝挤出件就可以；当速度进一步提升，侵入到第三段区域时，极氪依然有方案通过切割再补上新的压铸件，让这辆车达到原来的性能；如果速度进一步提升才需要再去更换整个铝压铸件。

而84公里/小时以下的后碰涵盖了大部分日常会遇到的工况，因此，极氪的压铸件设计让用户维修的成本更低、用时更短。

安全才是最本质的需求

根据中国汽车工业协会的数据，今年9月，新能源汽车销量高达90.4万辆，同比增长27.7%，市场占有率达到31.6%；今年前9月，新能源汽车销量高达627.8万辆，同比增长37.5%，市场占有率达到29.8%。

这意味着，目前每卖出3辆汽车，就有1辆是新能源汽车。而随着渗透率继续攀升，新能源汽车将会进入到更多消费者的购车名单之中。但现阶段由于内卷式竞争的影响，为了提升曝光度和消费者关注度，厂家在宣传新能源汽车时，会将重点放在三电技术上，以及“操作有多丝滑”“接管次数有多少”的智能化技术上。而对于一辆汽车最本质的需求——安全，却在宣传上占到很少的比例。

极氪本次用“公路坦克”来重点宣传其安全技术，以此来告诉消费者，就算是一辆极限性能多么强、智能化多么出色的新能源汽车，首要考虑的因素仍是安全性。因为只要安全不达标，其他的一切都是空中楼阁。尤其是随着新能源汽车保有量的持续增长，厂家对安全的重视以及对消费者的重点宣传和教育，已经变得愈发重要了。

而且，随着越来越多人购买新能源汽车，国家对新能源汽车安全的监督力度也日益严格。今年7月底，工信部发布了《关于开展2023年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，就说明了随着新能源汽车保有量的壮大，目前市面上新能源汽车质量良莠不齐。可以看到，在新能源汽车从量变过渡到质变的过程中，安全是衡量过渡是否完成的一项重要的考量指标，也是必须的考察要素。 

是骡子是马，最终都还是要拉出来遛遛才知道。B站上有专门收水淹车的UP主，在收到一台极氪001之后，发现三电绝缘都没有问题，后来还拿这个车跑了一个1500公里的长途。

不管是UP主的评测，还是专业机构的测试与拆解，极氪在安全方面都收获了不错的评价和成绩。随着极氪销量的不断拉升，其安全性也将会得到进一步验证。毕竟“安全”这个标签，不是谁想贴就能贴得上的，最终还是需要真正的极氪用户说了算。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）