“中国汽车出海已经20多年了，此前一直相对默默无闻，但最近一两年开始受到极大关注。”在长城汽车副总裁、海外业务负责人史青科看来，这是一个很正常的现象。因为这两年中国汽车出海发展势头迅猛，受到更多关注也在情理之中。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，我国汽车出口338.8万辆，同比增长60%。其中，传统燃油汽车出口256.3万辆，同比增长48.3%，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。众多研究机构认为，我国今年汽车出口有望突破500万辆，将在年度出口量上首次超过日本，成为世界第一。

这其中，史青科所在的长城汽车，是中国汽车出口的主力军之一。数据显示，1-9月，长城汽车海外累计销售211,696辆，同比增长89.45%，增速高于行业平均。

“生态出海”

2022年，长城汽车全年出口17.31万辆，同比增长超21.2%%。而今年前8月就已超过了去年全年出口量。基于此，史青科表示，长城2023年的海外销量要达到30万辆。但他同时也指出，相比冰冷的销量数据，长城更看中海外市场的价值。

史青科从自身多年海外工作经验指出，不管是长城汽车在海外取得的成绩，还是其他中国汽车品牌在海外取得的成绩，实际上都是中国汽车品牌开始真正意识到了海外市场对我们整个产业、企业的价值。

史青科认为，在大体量市场或者核心市场靠经销商授权总代这样的模式，只是考虑了短期的经济利益，没有注重长期价值。“没有人真正关注我的品牌是什么，没有人真正去从品牌层面给客户传递品牌背后的内涵。”史青科说。

因此，从长远考虑，长城汽车的出海模式主要围绕 “生态出海”展开。该模式的特点是通过海外工厂的投建，将生产、研发带出去，并完善当地人才培养和积累，形成了海外全生态、全产业链的全面建设。这样做的好处是，通过“生态出海”模式，有利于在海外市场树立长城汽车的品牌形象，避免患上此前中国品牌出海主要靠低价获取市场的顽疾。

据钛媒体App了解，长城汽车是较早开始在海外建立子公司的中国品牌之一，这是建立品牌形象的第一步。据悉，2013年到2014年，长城汽车位于澳大利亚、俄罗斯、南非的子公司相继成立。并且，在2014年，长城汽车位于俄罗斯的制造工厂正式建成投产，这是中国在海外首家具备冲氧、焊接、涂装、组装四大工艺的制造厂。目前，除俄罗斯外，长城汽车还分别在泰国和巴西拥有全工艺整车生产基地，并在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

 长城汽车海外市场表现

在销售方面，目前，长城汽车销售网络覆盖全球，出口到170多个国家和地区，海外销售区域覆盖欧亚地区、泰国、巴西、澳大利亚、沙特、南非、智利、厄瓜多尔以及欧洲区域内多个国家和地区的核心城市商圈，超过700家，海外累计销售超100万辆。

“在特定的某些市场上，在一些销量比较大的市场，在影响品牌建设的市场，甚至我希望在这个市场建设品牌长久经营的市场，我必须要掌控终端。”史青科说道。

那么，海外市场的增量来自哪里？为什么会有这样的市场增量？在史青科看来，主要有三个方面。

第一，空白区域市场你进了没有？额外的蛋糕你吃到了没有？

第二，在营市场、已经进的市场，空白细分你进了没有？你有没有爆款引进空白细分市场？

第三，在营市场的在售产品，你基于竞争、基于运营，你怎么进行销量突破？你怎么把一台车卖到两台车？你怎么实现网络效益的提升、传播效率的提升、内部管理效率的提升、人员效率的提升和整个组织架构的提升？

史青科认为，在中国品牌走向国际化的这条道路上，布局价值远远大于短期的经济价值。他表示，长城汽车出海之前，做了N多次的研究和报告，当认为能干、可以干，那就快速干。

坦克品牌将发力海外市场

“这就是一场战争，我们追求公平、公正、透明、开放的竞争环境，这对我们极其重要，但是谁又愿意失去自己巨大的经济利益，让别人去独占鳌头呢？中国品牌从国内卷到国际，那些日韩品牌、欧美品牌不会坐以待毙。”史青科指出，“我们要换位思考，没人不做战略洞察，每天都在做分析与决策，比的是谁快，比的是谁敢。

那么。在长城汽车旗下诸多品牌当中，谁将会是接下来重点推出的品牌？根据最近传出的诸多的消息，坦克品牌将会发力海外市场吗？在被问及时，史青科对钛媒体App给出了肯定的答复。

史青科指出，首先，坦克品牌对长城汽车来说，在海外是非常重要且关键的。坦克这个品牌在一个长城汽车战略下，不但会有销量，且极具品牌价值，会提升长城汽车在海外的曝光率和知名度。因此，坦克品牌是长城汽车重点要推的，对坦克品牌产品规划的原则，是“能出尽出”。

“坦克300、500以及新能源版都会带到海外市场，另外坦克400、700和800都有计划，在左舵和右舵的市场都要上。”史青科说。

此前，长城汽车坦克500已接连在中东市场阿联酋、沙特、阿曼、巴林接力上市；在中亚地区，坦克500也于前不久在哈萨克斯坦上市；在东盟市场，坦克300、坦克500在泰国迎来正式上市。“这个月，长城汽车在澳洲分销了1000台坦克品牌的车。”史青科透露。

史青科还表示，对于坦克品牌，会倾尽所有的资源，在所有的市场进行铺开，不只要有量，还要让当地的客户知道，长城汽车有这样一个品类，敢于挑战越野。“中国人和外国人是一样的，都有一颗越野心、想让自己有炫耀的东西。”史青科说。

2025年实现海外市场年销百万辆

从重点开始推坦克品牌向海外市场发力，就能看出长城汽车海外布局的野心不小。

我们也从这次2023年海外投资者共创会上了解到，长城汽车2023年海外业务销量规模将突破30万辆；2025年实现海外市场年销百万辆，其中40万辆实现海外本地生产。

史青科告诉钛媒体App，他是一个务实且有梦想的人。对于一个车企而言，实现国内年销100万辆，已是一个里程碑式的成就，而在海外市场完成年销100万辆的壮举，这是此前甚至从未想过的事，但长城汽车目前有机会接近该目标。

不过，史青科也指出“需要务实地分解目标”，“这个目标来自于哪里？一个是产品，一个是市场。我们永远从产品维度和市场维度，两个维度去看。务实的角度是这样：这100万是靠产品卖的，全球产品卖多少；市场维度：澳大利亚卖多少，南非卖多少。”

从当前的销量表现来看，长城汽车大概率会实现今年30万辆的海外销量目标。今年长城汽车前三季度海外市场累计销量已达21.17万辆，同比增长89.45%。其中，第三季度，长城汽车海外销售8.78万辆，环比增长21.97%，海外销量占比达到25.45%。

根据目前的市场表现，史青科认为，长城汽车的海外百万销量目标，在未来两、三年，当产品布局和市场布局到位的时候是可以实现的。

长城汽车副总裁、海外业务负责人史青科（中）

有意思的是，对于中国品牌在面向同一个海外市场该如何相处的问题时，史青科给出了“既有竞争又有合作”的答案。“人家会把你归为一类，因为都是来自同一个国家。当有人攻击中国品牌的时候，我们都会毫不犹豫地站起来，去反击他，去为中国品牌正名。要团结一致，打造中国品牌印象。”这是合作的一面。

“而当中国品牌面对同样一个细分市场、同样一个客户，那竞争是必然的。竞争是靠产品力、价格力、服务力和营销力，和自身的组织体系，甚至选的经销商，都很重要。有的选TOP1，有的选TOP10，第一和第十的经销商的实力都不一样，有钱程度都不一样。所以竞争是必然的，不要怕竞争。要正视我们在自己竞争当中的弱势、弱点，要改善、改进，才能纵马杀敌。”史青科说，这是竞争的一面。

史青科也坦言，面对复杂多变的环境，要冷静看待中国品牌的出海。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）