图片来源：视觉中国

这两年，自行车运动无疑是最受关注的运动之一。无论是在北京的长安街，还是成都的天府绿道，都能看到大量骑行者。疫情让人们更加关注健康，而自行车则成为他们实现健康生活的重要工具。

据中国自行车协会数据显示，中国是全球最大的自行车生产和出口国，目前自行车社会保有量超过2亿辆，足以证明中国是名副其实的自行车大国。除了作为日常通勤代步工具外，这两年来骑行的快速扩张和普及也让越来越多的人重新审视自行车的重要性。

骑行需求多元话，City Ride成主流

近几年间，自行车的需求被集中爆发，主要原因有三个方面：通勤代步、运动健身和社交需求，这也促使自行车成为了一项国民运动。

相比于封闭的地铁、公交或是出租车网约车，自行车通勤绝大多数时间都在室外空气流动的环境下进行，因此可以避免上下班路上被感染的风险，所以骑车上下班成为了疫情期间很多人通勤方式的首选。

此外，自行车作为一种运动方式，具有多重优势。它可以适应不同的健身强度，适合各年龄层的人群，还可以帮助人们保持身体健康。周末骑行还可以让人们与大自然亲近，这也是骑行快速普及的重要原因之一。

与以往不同，随着骑行热而诞生的社交需求，则是一种全新的现象。

骑行爱好者郑女士则表示，骑行圈的女生也不一定非要是追求速度、功率或是爬升高度等专业性较强的指标或是成绩，很多时候和朋友一起骑车出去喝喝咖啡、拍拍照，也可以是一种生活方式，就是所谓的City Ride。

小红书上，以“北京骑行”为主题的浏览量高达8000万，“成都骑行”的浏览量也超过了1700万。“城市骑行计划”为主题的浏览量则高达6.4亿。

如今，越来越多年轻人开始把骑行当作时尚的生活方式。伴随着这种偏重生活方式的骑行活动，还有近两年的“小布热”。

图片来源：Brompton官网

自行车爱好者口中的小布，就是来自英国的折叠车Brompton，其作为世界级的折叠车品牌，主要售价区间在1.1-3万元。

小布车主孙先生告诉钛媒体App，自己购买小布一方面是觉着这款自行车确实很好看，优雅的曲线和经典的邮政绿颜色很符合自己的审美。另一方面，北京有很多小布专属的俱乐部和活动，虽然没有明确必须要骑小布车才能参加，但如果没有小布，可能就会有些格格不入。

钛媒体App了解到，伴随着社交骑行的火热和本身品牌的出圈，Brompton折叠车在国内的销量已经从2022年的50万辆左右，达到目前超百万辆的水平。

目前，中国已经成为了Brompton最重要的增量市场。截至2023年3月，Brompton最新财年营收1.31亿英镑，较2022财年营收7,600万英镑增长40%。其中八成为出口，中国需求达到其产能的1/3。

一位小布的资深用户李女士告诉钛媒体App，中国大多数人都是刚知道有这样一个很贵但是很好看的小车，因此还是一个“从0到1”的市场。

据自行车车店老板袁先生介绍，购买这类价格较高的自行车用户除了本身消费能力较强外，很大程度是看中品牌价值以及社交货币的属性。“朋友圈一起和自行车拍一张照片，也许就是City Ride的一种价值。”

自行车爱好者李先生表示，参与社交骑行或者说City Ride的用户和单纯以运动为目的的骑行者可能并非一类人群。“可能骑车的风尚过了，City Ride的用户也许就回去攀岩、徒步，或是单纯的打卡拍照。”

上行周期已过，行业谨慎乐观

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在疫情结束之后，尽管City Ride为代表的骑行风依然火热，但是自行车行业似乎有了进入下行期的迹象。

根据中国海关数据显示的中国自行车出口数据，2017年至2023年1-6月期间，中国自行车的出口数量在2021年达到最大值，从2022年开始便有所下降，如今已经回到了2020年以前的水平。在出口平均单价上，2023年出口的平均单价下降速度为近年最快，下滑8.1%。

禧玛诺财报显示，本财年前三季度自行车相关产品的销售额同比下降了24.8%，自行车业务营业收入同比下降48.8%。禧玛诺表示，目前中国市场销售依然强劲，尤其是公路自行车产品，库存处于适当水平。禧玛诺预测2023年全年公司收入为4600亿日元，相比2022年全年下降27%。

自行车店老板袁先生表示，2024年车店订货都比较谨慎，整个市场已经有了收缩的迹象。毕竟国外对于国内就是一个前车之鉴：疫情更早放开，自行车消费也更早回落。袁先生认为自行车行业是一个周期性的行业，好几年就会坏几年，但总体会随着生活水平的提高而变好。

进口套件价格下降，国产化替代难以实现

与火热的City Ride不同，一场自行车产业的弯道超车，似乎正在随着疫情的结束而偃旗息鼓。

自行车本身可以分为5个基础组成部分，包括车架、轮组、导向系统（车把等）、变速系统和制动系统。其中变速和制动系统是主要由精密机械组成，一般称之为套件，是一台自行车上最核心的元件。

图片来源：禧玛诺官网

目前，市面上95%以上的套件由日本的禧玛诺公司提供，售价从几百元到2万元不等。除了禧玛诺，高端市场还有美国的SRAM、意大利的Campagnolo，中国台湾的MicroShift，但无论从市场占有率还是高端产品的综合性能表现上，都无法与禧玛诺相比，更多是各自价位上的小众产品。

作为如今最先进的技术规格，电子变速+油压碟刹套件是所有希望在自行车配件上实现国产化替代的公司努力的目标。国内的蓝图已经推出了自家的电子变速套件，轮峰、顺泰也有推出电子变速套件的计划。但是，从市场反馈来看，国产套件并没有达到外界的预期。

bilibili知名UP主、自行车行业从业者银翼的骑行师在视频中表示，蓝图的电子变速油压碟刹套件在设计上存在一定缺陷，像是无法与主流的禧玛诺链条兼容、用户很难对刹车行程进行调节，在售后过程中也发生了一些不愉快的情况。银翼的骑行师表示，同等价位下车店由于渠道、售后等原因，其实很难推荐用户去蓝图的产品，而不是禧玛诺更加成熟的产品。

根据淘宝官方店铺显示，蓝图er9电子变速套件售价3499元，而对应禧玛诺R7170电子变速套件（不含牙盘、飞轮、链条、夹器）实际市场售价约在5000元不到，一些车友对钛媒体App表示，在价格差距不大的情况下，还是会倾向于考虑更加成熟的产品。

蓝图的电子变速套件主要以供应整车厂商为主，其中国内大厂喜德盛旗下的AD500型号公路车使用的就是er9电子变速，整车售价6998元。相比于动辄2万元起售的国际品牌+禧玛诺电子变速整车，有一定的价格优势。

图片来源：视觉中国

钛媒体App走访了北京多个自行车店，工作人员均表示只是听说过国产套件产品已经上市，但实际上几乎没有车友会选择这类产品。本身缺乏品牌力、价格优势不大，让车友很难去选择这类产品。而车店也会担心售后影响口碑和工作进度，因此一般不会向用户推荐这类产品。相对而言，这类产品在二三线城市，会有一定市场需求。

此前，由于产能和货运不畅问题，直接导致了禧玛诺套件的缺货。以禧玛诺市场售价约在1万元的R8170油压碟刹电子变速套件为例，2021年市场最高价格曾经达到2万元，如今在供需关系恢复正常后，基本回到了合理的价格。

自行车店老板袁先生对钛媒体App表示，国产套件的风口期其实就是疫情期间物流不畅的那段时间，如果能拿出一套可靠且便宜的产品，也许能实现所谓弯道超车。现在，禧玛诺的套件价格已经恢复正常，国产套件的产品体验也未能达到预期，再去谈国产化替代似乎有些困难。

目前来看，虽然国内的City Ride风潮仍将持续，但从自行车产业来看，下行周期已经悄然开始。疫情曾经给过国产套件厂商一个短暂的窗口期，但似乎并没有被很好的把握住。中国作为一个自行车大国，想要实现完整高端自行车供应链的梦想，未来任重而道远。（本文首发钛媒体App 作者/吴泓磊 编辑/钟毅）