来源：上汽官方

提到油电混动车，很多人第一时间会想到日系的两田——丰田、本田；提到插电式混合动力车（下文简称“插混车”），多数人会想到比亚迪。而不论是油电混动车还是插混车，很少有人会将其和上汽集团这家老牌自主车企联系在一起。

但事实上，上汽集团布局混动赛道已有十年有余，甚至可以说是国内最早开始推广混动车的车企之一。早在2010年，上汽就推出了首款量产HEV荣威750Hybrid，并于2014年、2016年、2017年和2019年又先后推出多款插混车，包括A级PHEV荣威e550、B级PHEV荣威e950、荣威eRX5和，以及首款进入欧洲市场的PHEV SUV MGeHS。

那么，既然布局时间这么早，上汽为何始终在混动赛道掀不起浪花呢？

近日，上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰在最新一期的智咖会上回应了这个问题。他解释说，上汽此前的策略是，一个车系下尽可能包含多种动力类型，比如RX5既有燃油版也有插电版，这种策略下诞生的插混车被俗称为“油改电”。“油改电”的插混车比同名的燃油版车型贵了好几万不说，燃油经济性、动力性等新能源车的天然优势也无法做到面面俱到，因此经常被消费者吐槽为“有电一条虫，没电一条龙”。

上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰

近几年插混车市场的发展和自主品牌的不断探索，证明了用电车思维造出的插混车，才是用户真正需要的产品。基于这一现状和趋势，祖似杰表示，“上汽果断抛弃油车思维，开始从「油改电」转向「电改油」，并推出了一个只有新能源车的全新产品序列——D系列，荣威D7就是该序列的首款车型”。

那么，从「油改电」转向「电改油」，上汽集团能重试行业老大哥地位吗？

「电改油」有哪些好处？

之所以现在开始从「油改电」转向「电改油」，在祖似杰看来，首要因素是现阶段插混车的规模可以支持上汽这么做。另外一个非常重要的因素，则是市场需求驱动下的技术不断迭代。

“过去在油车改造过程中是很吃力的，电池都很难控制，用户体验也不舒服。过去为什么这么做？因为它的规模太小，还没有规模经济效益。今天为什么不能这么做？电动车的规模已经很大了，新能源车保有量快接近2000万辆。而规模起来，很多技术的演进和用户的体验可以做得更好。”祖似杰说道。

而上汽从「油改电」转向「电改油」的代表技术——DMH插混系统，将率先搭载在刚上市的荣威D7上。

据我们观察，现阶段推出的插混车，要比油电混动车更低的亏电油耗，以及纯电续航里程打底100公里起步等，已经成为了进入市场所要达到的基本能力。

那么问题来了，上汽推出的DMH插混系统的实力到底如何呢？

从搭载上汽DMH插混系统的荣威D7来看，其由1.5L混动专用发动机、混动专用变速箱，以及P1+P3双电机组成。该系统的驱动电机总功率达150KW，电机总扭矩达330N.m，亏电油耗可做到4.3L/100Km。再加上一个容量为21.4KWh的电池，可实现CLTC纯电续航125km、综合续航里程1400km的表现。

图源自上汽《智咖汇》

但目前满足这些参数表现的车型已不再少数，上汽要想凭借荣威D7 DMH打入主流家庭用户市场，只做到同行平均水平显然是远远不够的，还需要拿出一些别人拿不出的本事来。

而这个本事，据上汽方面表示，就是其耗时6年研发而成的动力系统中央大脑——PICU。

简单来说，PICU的主要作用是把发动机控制、变速箱控制、电机控制、空调控制、电池热管理控制整合到一起，变成“五合一”控制，PICU将这些控制数据进行集成化，然后根据算法进行分配。从而提升动力响应速度和NVH静谧性。据了解，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，比常见的插混轿车来得更快。

据上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰介绍，作为上汽DMH插混系统的核心技术，PICU技术实现了软件定义硬件设计的能力。

PICU到底能解决什么呢？在仇杰看来，它是动力的大脑。PICU能形成一个很快的决策，而且把能量都管理起来。他认为，汽车技术一定会往这个方向发展，无非就是看谁能够很快的把这个东西整合起来。

可见，在拥有了普通插混车的油耗低、动力强、纯电续航长等常规能力后，上汽集团的DMH插混系统还有NVH领先和动力响应快等特点。

现在入局混动市场是否晚矣？

在布局混动赛道这件事上，上汽集团难免会被说是「起了个大早、赶了个晚集」。但现在开始发力混动赛道，真的晚了吗？

对此，祖似杰表示，从市场规模来看，2030年前，作为替代传统燃油车向节能路线升级的首选，包含增程式在内的插混车，都将会有很大的发展机会。

根据乘联会数据，今年前10月，新能源车的累计销量已达595.4万辆，同比增长34.2%。其中，纯电车累计销量增长18.8%，增长至399.6万辆；插混车累计同比增长82.6%，增至195.8万辆。这些数据背后释放出来的一个明显趋势是，虽然现阶段纯电车和插混车的销量比例是67%对33%，但插混车的增长已大幅领先于纯电车多达4.3倍。

这表明，纯电车的增长已遇到瓶颈，而插混车市场正展现出不断上升的市场前景。可以想见，插混车将是接下来车企布局新能源赛道的主力市场。

根据上汽集团的预测，到2025年，新能源车所占的市场比例将接近50%。其中大概60%是纯电车，40%是包含增程式在内的插混车。如果按照2500万辆的乘用车年销量计算，2025年插混车的年销量将增至500万辆，将是2023年的2倍左右。

如此大的市场增量，必然会吸引着越来越多的玩家进入。

图源自上汽《智咖汇》

据祖似杰透露，未来十年内，包含增程车在内的插电车将是上汽新能源战略的重要组成部分，也是上汽实现新能源汽车发展三年规划的重要支撑。

根据规划，未来上汽会将该技术适用到所有自主品牌，包括荣威、名爵等，而且还要面向全球市场。且在未来两年，上汽会加快推出十余款混合动力的整车产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）