想必每个男人从小都有一个越野梦。但当有一天可以实现梦想时，你却发现儿时做梦都想开的越野车，可能并不符合现在的需求。

传统硬派越野车动辄15L每百公里以上的油耗，叠加不怎么舒适的座椅和不够智能化的体验，注定无法成为你和家庭的第一辆车。毕竟硬核越野只是极少数情况，日常上班和家庭日常出游才是多数情况。

不过，传统新能源越野车不能解决的问题，在新能源越野车这里都不是问题。先是长城，现在又是比亚迪。硬派越野车，正在加速驶向新能源时代。

11月9日，比亚迪旗下新品牌方程豹的首款量产车——豹5，正式完成上市。新车共推出探索版、领航版、云辇旗舰版三个版本，售价分别为28.98万元、30.98万元、35.28万元。豹5的起售价和坦克400Hi4-T重合，高配版售价与坦克500Hi4-T接近。

硬派越野车怎么就能当家用车开了？

在很多人的固有印象里，硬派越野车就应该只是有硬核越野需求时才能派上用场，其它大部分时间就应该在地下停车场吃灰。而且硬派越野车就该是小部分人的玩具，大部分人玩不起、也没时间鼓捣它。更别说还有人对比亚迪的印象还停留在5、6年前，难免会将这种固有印象嫁接在方程豹上。

但需要指出的是，时代变了。电动化技术的确可以让硬派越野车这一小众市场变天，而且现在的比亚迪，的确已经今时不同往日了。

也因此，方程豹豹5不仅可以平替掉那些有名的传统硬派越野车，更重要的是可以被当作一辆家庭用车用以日常通勤和周末出游。

豹5可以平替传统硬派越野车的原因在于，比亚迪为其专门打造了一个越野平台——DMO超级混动越野平台，在性能取向的基础上，做到了兼顾节能属性。

得益于DMO超级混动越野平台，豹5采用了纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成，以及越野专用纵置1.5T高功率发动机，这使得其能爆发出505kW最大功率和760N·m的系统综合扭矩，百公里加速可以做到4.8秒级。豹5的综合性能可以参照传统5.0T燃油发动机的动力水准。

而基于毫秒级响应的电四驱系统，豹5可以快速且准确识别地面附着变化，从而可以切换驾驶模式以应对极限越野路况。据官方介绍，豹5拥有16种驾驶模式，有极速响应、超强脱困、极限爬坡等硬核越野越野实力。再叠加最小转弯半径仅3.4米的豹式掉头模式，让其越野属性增添了不少可玩性。

这是豹5作为硬核越野车所必不可少的能力。但同时，豹5也可以用来当作一台家庭用车使用。

得益于非承载式车身和比亚迪为其研发的CTC电池底盘一体化技术，再加上前后双叉臂独立悬架的加持，让豹5具备了日常通勤所需的一体感、操控性、舒适性的驾驶体验。而得益于DMO超级混动越野平台对能耗的控制，豹5的亏电油耗每百公里7.8L，相较机械越野平台，节省油耗35%，综合续航里程超1200km。

这时候，豹5的角色从硬派越野车转化成了城市SUV，满足了你的日常通勤需要。而在6kW对外放电功能和可选装2.5T拖挂资质的加持下，豹5又同时满足了户外露营、拖挂房车等出行需求，这又满足了作为家庭用车承载全家出游的需求。

很多传统硬派越野车拥有者都有这样一个深刻领会：即便不在意那每百公里15L以上的油耗，也不愿意开着它们上班或者带着家人出游。这是因为，通勤场景和全家出行场景中，车辆的乘坐舒适性和使用便利性是一个刚性需求，而传统硬派越野车无法满足这一需求。

但新能源硬派越野车却可以满足。

豹5座椅采用Nappa真皮材质，前排还支持通风/加热/按摩功能，并且后排支持角度调节。再叠加帝瓦雷音响和全场景K歌功能，以及压缩机冷暖冰箱、主动香氛和多色氛围灯，使得豹5满足乘坐舒适的同时，又增添了日常用车途中的便利性和氛围感。

而传统硬派越野车缺失的智能化体验，也被新能源硬派越野车补上了。

豹5搭载的是比亚迪新一代的6nm智能座舱芯片FiLink，相较主流7nm芯片CPU算力提升接近60%，这保证了豹5车机系统日常使用的流畅性。驾驶舱由仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏组成的三屏设计，也是当前智能汽车的主流设计，加上全局手势操作和可见即可说的语音识别系统，让豹5的车内智能化体验达到了目前智能汽车的主流水平。

而由5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及4颗摄像头组成的多传感器感知组合，让豹5可以实现超过20项智能辅助驾驶功能，智驾等级达到了L2+级。不输行业主流的智能座舱和L2+级智能辅助功能，使得豹5具备了智能化标签，这是传统硬派越野车所缺失的能力，但却是当代汽车消费群体的刚需。

总结起来就是，得益于以电为主的技术架构，结合高效电四驱系统，让豹5在保证越野性能的基础上，解决了传统燃油越野车所欠缺的舒适、智能、节能这3个主要痛点。这也意味着，以后以油为主的硬派越野车将快速驶向新能源时代，小众硬派越野车也有望走向大众市场。

方程豹要抢传统硬派越野车的市场

诚然，作为一个出生还不满一年的新品牌，方程豹的首要任务是铺设渠道、建立品牌形象，以及最重要的服务好用户。这也是其采用直营模式的原因。

目前，方程豹首批70家门店已经全部开始试营业，年内还有近40个城市的80家门店陆续开业运营，到年底将实现80多个城市的150家门店开业。这些门店根据地理位置和用户分布分成三大类型——销售服务中心、零售中心和MINI中心。

但是，方程豹对于销量的野心，从品牌名称还未正式敲定就已经跃然纸上了。在还是被称作“F”品牌时，比亚迪释放出的信息是这个主打个性化的专业品牌将主打60～80万区间，给大众造成比亚迪过于追求品牌高度而不在意市场的错觉，也一定程度上让竞争对手放松了警惕。

但到了品牌正式发布时，比亚迪又将定位进一步降低至40～60万的区间，这时候外界依旧认为方程豹会采取高举高打的战略，树立高端品牌形象会是第一要义；然而，到了成都车展开启盲定，到了用户用真金白银支持的阶段时，方程豹宣布首款车豹5的定价将锁定在30～40万区间，打了外界、尤其是竞争对手一个措手不及。

这时候，大家才明白豹5的使命不仅是比亚迪走向高端的形象工程，更要获取市场地位去支撑品牌建设。最终，豹5的售价被打到30万以内，算是给钟意它的用户一个小惊喜。

硬派越野车长久以来是一个极为小众的市场。2022年硬派硬派越野车销量合计17.8万辆，占到所有乘用车销量的比例仅为0.7%。2023年1～8月硬派越野车销量增长至13.46万辆，但相较大盘依旧处在低水平阶段。除了坦克品牌，其它硬派越野车的月销量基本都在千辆以下。因此现阶段硬派越野车市场的现状是极为小众，且缺乏满足消费者需求的好产品。

但硬派越野车市场的现状，也正好是方程豹等新品牌实现增长的机会。在方程豹总经理熊甜波看来，豹5的推出不是要跟谁竞争，而是看重了硬派越野车的市场潜力。

“具体到现阶段各个带大梁的产品来说，可能会有共同性，比如方盒子的造型。但也不会是两个完全相同的产品。更重要的是，豹5的加入，有助于大家集体做大硬派越野SUV的大盘。我们要做的，是一起把硬派越野SUV的市场规模继续做到更大。”熊甜波如此表示。

随着新能源硬派越野车开始满足以通勤为主的主流需求，其迈向大众市场就只剩下时间这一唯一变量了。如今，涉足新能源越野车市场的品牌除了长城和比亚迪以外，就连奔驰旗下的大G这一硬派越野车领域的话事人，也将全面转向电动化，据悉纯电大G将在明年与消费者见面。

可以想见，新能源硬派越野车的确有可能打破传统硬派越野车仍处小众市场的现状。在新能源硬派越野车普罗大众的同时，传统燃油硬派越野车的路，也终将会迎来尽头。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）