今年以来，新能源汽车赛场的战事早已不只是电动化的竞争，而是逐渐聚焦于智能化，尤其是在智能驾驶上。

工信部数据显示，2022 年中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车市场渗透率便达到了34.9%，到今年上半年，这一数据就升至 42.4%。

在各家车企接连冲进智驾竞争时，又一家新势力品牌交出了答卷。

11 月 6 日，深蓝线上发布了其智能化解决方案，并同步上市了搭载智驾辅助系统Deepal AD1.0 和智能操作系统 Deepal OS2.0 的两款新车深蓝 SL03i 和深蓝 S7i ，其中深蓝 SL03i （仅有纯电版）售价区间为 17.89-20.69 万元，深蓝 S7i （包含纯电版和增程版）售价区间为 18.49-21.79 万元。

新增智驾功能，新款车型贵 1.5 万元

全新上市的深蓝 SL03i /深蓝 S7i 的外观与内饰与深蓝 SL03 /深蓝 S7区别不大，主要核心卖点在于高阶智驾功能。

为了满足智驾需求，深蓝 SL03i /深蓝 S7i 对车载硬件进行了升级，全车配备 34 个传感器，包含 1 个 4D 成像毫米波雷达、4 个高密度点云毫米波雷达、12 个新一代编码超声波传感器、1颗 800 万像素前置智能摄像头、4 颗 200 万像素全景摄像头、5 颗 200 万像素周视摄像头、1颗 DMS 摄像头和 6 个微碰传感器。

据官方介绍，深蓝 SL03i/深蓝 S7i 上搭载了 Deepal AD 自动辅助驾驶系统，基于地平线征程 3 芯片打造，可通过 NID3.0 实现智能跟车行驶、上下匝道等操作，目前支持高速公路和城市快速路段使用。

图片来源：深蓝汽车

高速领航智驾辅助适用于高精地图覆盖的高速公路和城市快速路，能够实现领航辅助驾驶，可按照导航路径实现智能换道超越慢车、智能合入主路、智能进出高速互通匝道、智能限速行驶等功能。

另外，其升级了智慧推荐换道 IRLC、智能换道辅助 ALC、智能上下匝道辅助 FIDA、车道级导航+感知环境重构等功能，目前能在全国 31 个省份，超 40 万公里的高速、城市快速路中进行使用。

在没有高精地图覆盖的路段，高阶智驾版车型凭借 IACC 系统，能够实现车道内的居中行驶、车速加减控制等功能。

面对拥堵路况，在开启高速领航智驾辅助或集成式自适应巡航辅助功能的前提下，可智能跟随前车，城市巡航最小跟车距离控制在 2 米，可应对 97% 以上的加塞工况。

需要指出的是，目前深蓝汽车的Deepal AD 还无法实现精准识别红绿灯、斑马线、礼让行人、无保护左转等这样的高阶功能。

智能泊车方面，深蓝主打的是代客泊车辅助 AV 功能，能够实现车内泊车、远程智能泊车、循迹倒车、代客泊车等 13 种泊车方式。通过系统记忆用户驾驶车辆的过程，生成记忆地图，当车辆下一次到达记忆地图区域时可激活代客泊车辅助功能，能够应对跨楼层、避障、绕障、脱困、错车等复杂场景。

另外，在近期业内热议的安全性能方面。深蓝 SL03i /深蓝 S7i 高阶智驾版也对应提升了多个安全辅助配置功能，支持全向自动紧急制动之外，具备识别暗夜隧道弱光、十字路口横穿、横向鬼探头等危险场景的能力，同时配备了停车开门预警、并线辅助等 13 项安全辅助功能，

事实上，无论是智能能力的提升还是安全功能的增加，其实都是基于环境感知和行为决策的算法提升实现。据悉，在环境感知方面，深蓝汽车研发了基于 AI 视觉识别和多模型并行概率融合的感知识别技术，提升了对异形障碍物、施工道路、停车场等复杂场景的处理能力。行为决策方面则是研发了基于多目标交互预测决策模型和主动防御式类人决策算法，使得车辆的动态决策响应接近驾驶员的心理预期。

与此同时，为强化算法的安全性，深蓝汽车构建了非对称冗余系统架构，研发了多种强化安全组合方法及两级密钥入侵防护技术。

在发布活动上，深蓝汽车还介绍更新了 Deepal OS 全新的智能车机系统，包括界面设计升级、生态升级（补充 App 数量），场景升级（引进 Deepal GPT大模型语音系统，使用了超 1.5 万亿 token 进行基座模型训练；上线“场景积木”，用户能够自定义元素及功能联动组合）、温暖升级（用户需求、体验层面的优化）等。

可以看到，深蓝汽车 Deepal AD自动辅助驾驶系统聚焦在高速、城市快速路、泊车三大领域， 将高阶智能辅助驾驶功能下放至 17 万元价格区间的车型，相比于此前发售的深蓝 SL03和深蓝 S7，新上市两款车型普遍贵了 1.5 万元，可见智驾能力带来的溢价空间。

深蓝追击智能化

事实上，伴随着部分主流车企卷向城市智能驾驶开城战役，整个汽车市场对智能驾驶走向落地应用达到前所未有的热烈反应，而智驾能力成为衡量车型能力的重要版块之一。不具备研发智驾能力的车企，不免会面临技术能力的考验和质疑。

当智驾能力逐步成为衡量车企智能化水平的重要因素，这也就不难理解深蓝在此时发布智驾方案并发布两款搭载高阶驾驶的改款车型。

从定价区间来看，深蓝汽车已经将高阶智驾打到 20 万以下，目前市场具备高阶智驾能力的增程版车型尚在少数，但在纯电领域，深蓝汽车要和起售 20.99 万元的小鹏 G6 打擂台，显然压力不小。

不过，作为深蓝汽车在智驾领域的发力，深蓝 SL03i 和深蓝 S7i 不免是检验深蓝智驾能力落地应用的第一道标准，其能否在 10-20 万价格区间里率先打开市场，还尚未能下定论，但可以肯定的是，在智驾大战即将到来的过程中，深蓝也同时在布局的路上。

无论对深蓝汽车而言，还是整个长安集团来说，这都是极为关键的一步。

截至目前，长安汽车新能源赛道主要由“启源+深蓝+阿维塔”三驾马车驱动，其中，今年 8 月才发布的启源品牌走主流大众路线；深蓝汽车瞄向的是走量的中高端品牌；长安与宁德时代和华为共同成立的阿维塔科技则是冲击高端市场。

在“三驾马车”的拉动下，长安对新能源产品规划是，到 2025 年，深蓝汽车将推出 6 款产品，平均每年 2 款新品；阿维塔推出 E12 等 4 款产品；长安启源序列推出 A07 等 5 款产品。

从不同的定位能够直接看出，启源品牌担起的是销量重担，在长安的 2030 战略中，7 年后长安系品牌销量将达到 400 万辆，光是启源单品牌就要做到 150 万辆，相当于比亚迪2022年总销量的 80%，可见长安对其期望以及冲击新能源赛场的野心。

和启源不同的是，深蓝虽然出身于长安体系内，但目前已经逐渐自主化，作为长安汽车的子品牌，独立于长安汽车运营。

深蓝的核心战场在 15 万-25 万区间，阿维塔则是瞄向 30 万以上的市场。从今年前十个月的表现，深蓝品牌的销量已经跑在阿维塔的前面。在深蓝 SL03 和深蓝 S7 两款车型在售的情况下，深蓝汽车前九个月累计交付突破 10 万辆；阿维塔则凭借阿维塔11一款车，销量累计仅有 11724 辆。

值得一提的是，虽然今年年初深蓝由于价格战等因素遭到口碑危机，但在随后的调整和深蓝 S7 的销量拉升下，其数据已经逐渐回到正轨。最新数据显示，深蓝汽车 10 月交付了 15513 辆，连续 4 个月实现交付过万。

可以看到，深蓝已然成为长安集团发力新能源领域的重要增长点。如今，伴随着深蓝汽车追击智能化，其对销量表现带来的变量还将进一步显现。

深蓝汽车已经打出了智能驾驶这张牌，剩下的就只能交由市场投票。

（本文首发钛媒体App ，作者 | 肖漫，编辑 | 张敏）