沃尔沃首款纯电MPV EM90 公布价格之后，在圈内和消费者群体中引起轩然大波。起因是该车被指是极氪009的「换壳车」，但价格却比后者高出31.9万元，达到81.8万元。

目前，高端新能源MPV市场的竞争趋势正走向白热化，前有腾势D9、极氪009、岚图梦想家、魏牌高山等车型围攻30-50万级市场，后有理想MEGA、小鹏X9这些大热车型进军同一级别市场。

不过，与上述国产高端新能源MPV将主战场放在国内不同，作为全球品牌的沃尔沃，眼光瞄准的是全球市场。虽然EM90的的开发由亚太团队主导，目前也只在中国进行了上市销售，但据沃尔沃内部人士告诉钛媒体App，该车是一款全球车型，今后还有在海外其它市场的销售计划。

该内部人士表示，EM90的定位就是百万级市场，是从品牌、市场定位、产品优势、用户需求等方面综合作出的选择。沃尔沃在给EM90做定位时就没有考虑要与国产高端新能源MPV展开正面竞争，而是要向埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM这些全球车型看齐。

其也进一步表示，对安全、健康、可持续的极致追求，是沃尔沃汽车区别于其他品牌的优势。EM90是一台纯正的沃尔沃汽车，将提供沃尔沃汽车有史以来最豪华的配置、最舒适的体验，能够满足用户的高品质出行需求。

但不论如何，EM90与极氪009共用一个纯电平台，是无法改变的事实。

一套宝华韦健音响，撑得起30万的溢价吗？

据了解，EM90和极氪009都出自吉利旗下的浩瀚SEA纯电平台，二者车身尺寸的相近程度几乎可以划上等号。浩瀚SEA平台是吉利历时4年、耗资180亿元研发的可拓展纯电平台，可以兼容1800-3300mm轴距的不同种类车型，也就是一个平台可以衍生出多种类型车型，能带来研发成本优势的同时提升效率。

作为比较，沃尔沃瑞典团队主导、面向全球市场的沃尔沃首款旗舰纯电SUV EX90 早在2022年11月就完成了全球首秀，但至今仍未实现上市，据悉因为软件原因推迟至2024年上市。但由中国团队主导的沃尔沃首款纯电MPV EM90，则实现了首秀即上市。目前，浩瀚SEA平台除了给吉利自家的极氪品牌使用外，还向行业开放，主要都与吉利强相关。比如samr旗下车型和前不久上市的极越01都出自浩瀚平台。作为吉利全资控股的子品牌，沃尔沃使用浩瀚平台，也是情理之中，但多多少少有点意料之外。

原因是此前沃尔沃通常会输出技术给吉利，领克品牌就得益于此。但现在是吉利用自家技术在帮助沃尔沃造车，相当于进行了一次技术上的反向输出，这是吉利和沃尔沃之间此前从未有过的先例。

那么，与极氪009共用一个平台的沃尔沃EM90，31.9万元的溢价体现在哪儿呢？而谁又会为之买单？

EM90车身的长宽高分别是长5206、2024、1859毫米，轴距3205毫米，轴距与极氪009保持一致，长宽高最大只有11毫米的差距，上帝视角看几乎就是一辆极氪009。

只不过，EM90在外观上的前脸设计处做了较大变化。前格栅从极氪009的直瀑式饰条大尺寸方形格栅变成了星河动态格栅，两侧搭配了经典的「雷神之锤」大灯。前脸设计给人的感觉就是，雷神之锤从天而降，瞬间繁星四溅，化作星河。

二者最大的不同体现在内饰上。相较极氪009的内饰，EM90则通过配色和设计，突出一个纯净、简约、优雅的原则，以营造其独有的北欧豪华感。据悉，内饰设计灵感来自斯堪的纳维亚设计。欧瑞诗水晶挡杆、实木竹纹透光饰板、拉普兰极光天幕等设计都是这些设计理念的体现。

一位极氪用户告诉钛媒体App，他今年3月提的极氪009，现在很想置换EM90但又觉得太亏。他对009最不满意的地方是音响，而EM90的音响恰好打动了他。打动他的是沃尔沃为EM90标配的宝华韦健音响系统，全车共有21个扬声器，甚至主副驾的座椅头枕处都配备了宝华韦健扬声器，共拥有2460W输出功率。

如果说EM90斯堪的纳维亚客厅和家庭影院级别的音响可以撑得起31.9万元的溢价，那么动力较极氪009全面落后，是否可以称之为「掉价」？

极氪009全系标配前后双电机，最大功率400千瓦，最大扭矩686牛·米，整备质量2.9吨，百公里加速可做到4.5秒级，CLTC续航里程达822公里。而沃尔沃EM90则减去了一个电机，动力减半，最大功率为200千瓦，最大扭矩为342牛·米，百公里加速只有8.3秒，EM90的整备质量比极氪009轻了超过100kg，不到2.8吨。

总体来看，沃尔沃EM90相较极氪009的差别在于，前脸设计的细微变化、内饰的更具设计感，以及历史传承的安全基因，但动力表现减半。这样的EM90，能撑得起31.9万元的溢价吗？相信后续的市场表现会给出答案。

外资/合资品牌掀起「反向出口」浪潮

不过，沃尔沃方面强调表示，不想借助EM90在国内和极氪009这个「亲兄弟」展开正面竞争，其想要的是全球市场以及全面的电动化。

今年1-9月，沃尔沃汽车在全球累计销售了509,158辆汽车，同比增长19%。其中，中国市场12.4万辆，同比增长5%；欧洲市场20.9万辆，同比增长26%；美国市场9.2万辆，同比增长28%；其他市场8.4万辆，同比增长16%。

在电动化转型方面，今年1-9月沃尔沃汽车在全球卖出了8.1万辆纯电动汽车和11.3万辆插电式混动车，分别同比增长149%和17%，新能源车渗透率达37.95%。沃尔沃的新能源车多数卖到了欧洲市场，其在欧洲的新能源车渗透率高达60.03%，在中国和美国只有8.98%和28.6%。

而沃尔沃的目标是在2030年成为一个全电动品牌。届时旗下将只销售纯电动汽车。虽然沃尔沃目前在中国市场的新能源车渗透率较低，但是其要想实现2030年目标，中国力量是其中的关键。

一方面，目前中国新能源汽车市场在全球是独一档的存在。根据乘联会数据，今年1-10月国内新能源车零售量达595.4万辆，同比增长34.2%，渗透率攀升至34.48%。最新数据显示，中国新能源汽车销量在全球的份额已超61%。

另一方面，中国又是沃尔沃的第二故乡。目前，沃尔沃在中国的资产包括整车工厂、设计中心、研发中心、三电实验室以及瑞典哥德堡总部之外的首座集中式的软件集成中心等较为完善的覆盖生产、设计、研发等汽车制造环节。

因此，借助中国新能源汽车市场的全球领先优势和其自身在中国的完善布局，沃尔沃完全可以在中国生产电动汽车，然后出口到全球其他市场。事实上，反向出口正在成为我国汽车出口的浪潮。

所谓反向出口，就是在我国有工厂的合资或者外资品牌，在中国生产汽车然后出口至其他国家，甚至出口到其大本营国家。比较典型的例子是特斯拉位于上海的超级工厂是其全球最大的出口中心。数据显示，今年前8月特斯拉中国出口汽车23.5万辆，占到其上海工厂总销量的37.6%。

目前，除特斯拉外，上汽通用、华晨宝马、江铃福特、神龙汽车、广汽本田等众多合资品牌，也将其在中国生产的汽车出口至全球。数据显示，今年1-5月，外资和合资品牌出口的所有汽车中，新能源汽车占到了其中的六成。可见新能源汽车在中国的率先崛起，强化了中国作为全球汽车出口中心的地位。

而沃尔沃，也是将中国视为重要的全球出口中心的品牌之一。根据官方数据，今年上半年，国产沃尔沃汽车出口至欧洲的数量同比增长1.8倍，已累计出口至34个欧洲国家。而国产沃尔沃出口欧洲的历史，已达6年之久。

因此，本次在中国首发并上市的沃尔沃首款纯电MPV，或许真的是为出口海外而来。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）