图片来源：钛媒体App现场拍摄

今年的广州车展，在11月17日开幕的一天时间内，轮番上演了年初至今不同阶段的车市主题。包括技术内卷、配置内卷等各种以「卷」为底色的竞争，当然还有消费者喜闻乐见的价格战。看起来，人人都想争当卷王的位置，人人都想卷赢所有。

到底有多卷呢？

你以为9.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i是插混轿车的价格底线了，但五菱汽车告诉你没有什么是不能卷的，其在车展推出了一款车身三围堪比速腾的A+级插电混动家轿五菱星光，但价格仅为9.38万元起；誓要在30万以上高端纯电市场闯出一片天的极氪，结果最新出的一款车的价格只有20万出头。如此种种的卷，不胜枚举。

当然也有卷技术和卷配置的。

就在有的车企还在拿高通骁龙8155芯片来吹嘘自家座舱是妥妥的第一梯队水平时，殊不知，有的车企已经开始卷领先一代的8295芯片了。新奔驰E级、吉利银河E8、零跑C10等新车都纷纷强调自己是8295芯片首批搭载车型之一；今年以前，800V高压快充技术还是百万级电动车的标配，但现在已经开始陆续出现在了20万级的电动车上了。

电动车的整体发展水平和迭代速度，已经大大超出了普通人的认知提升速度。就在今天，还有相当多的人对电动车天然抵触，因为坐上它会晕车；还有的人始终认为电动车永远也不可能取代燃油车。所以，无论是行业从业者，还是普通的消费者，来广州车展转一圈，都可能会有不一样的收获。

纯电车再次成为焦点

如果说今年上海车展让插电式混动车成为舞台的焦点——吉利银河L7、长城哈弗骁龙MAX，以及比亚迪护卫舰07的相继亮相带动了插电式混动车的市场大跃进。乘联会数据显示，今年前10月插电式混动车销量同比增长82.6%，增长至195.8万辆。

那么临近年底的广州车展又是纯电车占领C位的一次。即便纯电车现在的增长速度被插电车大幅赶超，但众多车企用实际行动给出答案，他们仍旧认为纯电车是新能源车的终极形态。数据显示，今年前10月纯电车同比增长仅为18.8%，仅为插电混动车的四分之一。但累计销量仍高达399.6万辆，是插电混动车的2倍多。

因此，基于纯电车陷入增长瓶颈考虑，车企们开始探索全新细分市场，将目光瞄准此前纯电车并不突出的MPV市场。今年广州车展，此前依靠增程式电动车快速崛起成为新势力领头羊的理想汽车，本次车展带来了其首款纯电车——主打家用市场的纯电MPV MEGA。

另一个新势力头部车企——小鹏，也在广州车展发布了其首款纯电MPV小鹏X9。理想MEGA和小鹏X9都定位中大型纯电MPV，前者售价60万以内，后者将预售价定为38.8万元。此前主要动力形式为插电混动的腾势D9，已经让MPV迈入新能源市场，本次随着MEGA和X9的相继入场，MPV将进入纯电时代。

而以MEGA和X9为焦点的理想和小鹏展台，也是本次车展人气最高的展台之一，仅次于华为搭建、拥有问界和智界两大车系的鸿蒙智行展台。可见人们对于纯电MPV的关注度之高。

其他展台的焦点也都聚焦在纯电车上。比如阿维塔展台的阿维塔12被围得水泄不通，这款前不久公布售价的轿跑GT造型的纯电中大型轿车，目前已经收获了超过1.5万台订单；再比如，吉利展台本次的焦点是首次对公众亮相的纯电旗舰银河E8，该车的亮点是贯穿于主副驾的45英寸大屏，现场吸引了众多观众上车把玩；还比如，比亚迪的展台C位是车展首次亮相的全新车型——海狮07 EV，这款被视为海洋网设计巅峰的轿跑SUV，刚一发布就被围观。

此外，智界S7、极氪007、昊铂HT、极星4、极狐阿尔法T5、零跑C10、星途星纪元ES、宝马i5等，这些首次对公众亮相或首次公布价格的纯电新车，吸引了车展公众的多数注意力。这些新车有的以设计引人，有的以搭载新技术成为焦点，还有的以惊喜价格吸引观众打卡。

可以想见，在一众让人眼前一亮的纯电新车率先登上舞台的刺激下，明年的汽车市场将已率先诞生一个主题：纯电汽车的大乱斗。

据钛媒体App不完全统计，不算小改款或者偏冷门的新车，登上本次广州车展的新车数量多达63款，其中纯电新车占到了35款，占比高达55.6%。而其他动力类型的新车，插电式混动新车为10款，占比6.3%；增程式电动车为2款，占比3.2%；包括油电混动的燃油新车16款，占比25.4%。

从数据可见，本次广州完全就是纯电车的天下，而由理想汽车带火的增程电动车，本次车展仅有两款新车，分别是问界M9增程版和零跑C10增程版。

插电混动新车的数量也大幅回落，失去了在上海车展那样的焦点位置，也就没了位居焦点的关注度。值得一提的是，奇瑞这次是全新能源阵容出席车展，奇瑞的风云系列和捷途的山海系列等新车撑起了本次车展插电混动新车含金量不足的处境。此外，长城坦克品牌在本次车展公布了700 Hi4-T首发限定版的售价——70万元，这款车无疑是本次车展插电混动新车的焦点之王，风头甚至盖过隔壁的方程豹豹5和仰望U8。

令人意外的是，燃油汽车被认为是末日黄昏，但本届众多燃油新车也引来了观众的注意，可以说受关注程度仅次于纯电新车。根据现场观察，宝马展台的新一代宝马5系和奔驰展台的新一代奔驰E级，是本届车展关注度最高的两款燃油新车之一，宝马5系展台的热闹程度甚至高过旁边的宝马i5。

此外，广汽丰田展台的第九代凯美瑞和一汽丰田展台的新款普拉多，也是本届车展的焦点车型之一。其他展台的北京现代第十一代索纳塔和第五代胜达等燃油新车，周围也都围满了人。这些传承了多代的燃油新车，拥有数量众多的客户基盘。

根据乘联会的数据，今年前10月乘用车累计销量达1726.7万辆，同比增长3.2%。其中新能源车595.4万辆，同比增长34.2%。而刨除新能源车的595.4万辆，前10月燃油汽车的销量依然达到可观的1131.3万辆，占到乘用车总销量的65.5%。因此，未来数年依旧不会缺乏购买燃油汽车的消费者，但重点可能会放在拥有数十年历史的经典车型上。小众燃油车或者缺乏群众历史的燃油车，或会加速消亡。

因此，拥有新技术和夺目设计的纯电新车，无可争议是本届车展的焦点。但那些我们熟悉的经典燃油汽车，依旧展现出了极强的生命力。就比如，如今紧凑型轿车的销量前三甲依旧是朗逸、轩逸、速腾这「老三样」；中级轿车的前三甲还是凯美瑞、迈腾和雅阁这些「老车」；中大型轿车的销量前三还是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这三个在电动车领域被称为杂牌电动车的豪华车。

以纯电车为主的新能源车是未来不假，但取代燃油车的历程是漫长且艰难的，也是不争的事实。

持续放低姿态的合资品牌

一个有意思的现象是，在如今的电动化时代，自主品牌卖得越来越贵了，而合资品牌却越来越便宜了。

本届广州车展，70万的坦克700Hi4-T首发限定版、不到60万的理想MEGA和38.8万起的小鹏X9，是自主品牌车型价格越来越贵的代表。反观合资品牌，不到15万的起亚EV5和不到30万的凯迪拉克IQ锐歌新增车型，是合资品牌越卖越便宜的典型代表。要知道，前者定位中型SUV，后者则是豪华中大型纯电SUV。在燃油车时代，合资中型SUV的售价普遍超过20万，而合资中大型SUV的售价一般在40万以上。

那么在电动车时代，为何自主品牌卖得越来越贵，而合资品牌却越来越便宜了？最大的原因还是市场因素。

乘联会数据显示，自主品牌前9月新能源车累计销量达434.9万辆，同比增长33.3%，在所有新能源车销量的占比达到83.8%。反观合资品牌，其前9月新能源车累计销量仅为27.4万辆，同比增长24.1%，在新能源车市场的份额仅为5.3%。

可以看到，合资品牌电动车销量仅为自主品牌的零头。在如此巨大的市场差距面前，合资品牌电动车越卖越便宜，也就在意料之中了。毕竟，如果还坚持以往高高在上的姿态，那么剩下的路就只剩一条：被市场淘汰。

于是我们能看到，本届广州车展合资品牌继续放低姿态、继续发力电动化。

来自上汽通用旗下的豪华品牌——凯迪拉克，本次广州车展的重点是上市了一款IQ锐歌的新增车型。这款IQ锐歌后驱标准续航豪华版售价低于30万，为29.77万元起售。为了扩大IQ锐歌这款豪华中大型SUV的销量，凯迪拉克已经连续2次拉低该车的售价，入门版本的价格已经降低了近15万元。

 不到30万的IQ锐歌（右）

数据显示，自去年上市以来，凯迪拉克IQ锐歌的月销量从未超过1000辆，上个月仅为311辆，不及同级车型小鹏G9的1/14。可以说，为了让销量好看点儿，凯迪拉克可谓是操碎了心。但面对内卷的市场，IQ锐歌的销量增长之路还任重而道远。

大众则在本届车展展示了即将在本月22日公布售价的ID.7以及ID.纯电家族所有成员，其中也包括即将推出的2024款ID.3。这款车通过降价3.7万元的措施，目前已经成为ID.家族的销量支柱。此前上汽大众总经理贾健旭表示，2024款ID.3还有降价空间，仍将通过性价比赢得更多市场份额。

值得玩味的是，被公认为转型电动化最为缓慢的日系车，在本届车展也展现了激进的一面。其中，本田两大合资品牌广汽本田和东风本田分别展示了e:NP2和e:NS2两款于2024年上市的纯电新车。值得一提的是，这两款车都出自中国团队之手。而同样想借助中国团队力量的，还有日产。据悉，东风日产研发的首款新能源汽车，将于2024年发布。

可见，尽管被诟病电动化转型总是慢半拍，但日系车仍在想办法追赶中国对手的脚步。这次，他们不再仰仗此前引以为豪的全球研发力量了，而是转而依赖更了解中国用户的中国研发团队。从引进全球车型到中国团队单独研发符合中国用户的新能源汽车，日系车仍在探索适合自己的电动化道路。

不论是越卖越便宜，还是借助中国团队之手推新车。都可以看到，合资品牌正在以低姿态之势想方设法融进中国的新能源汽车市场，以期不被快速行进的市场落下。

根据销量数据来看，在新能源汽车市场，现在走在前列的合资品牌有2家，分别是大众和宝马。上个月，销量最高的合资电动车ID.3，卖了接近1.2万辆；第2名的宝马i3卖了5763辆；第三名的ID.4 CROZ卖了4292辆。可见，部分合资电动车的销量已经开始有起色了，但是想要靠近自主品牌，还有漫长的路要走。

大众下一款ID.车型——ID.7

内卷依旧是主题

合资品牌电动车持续放低姿态的本质，还是中国的新能源汽车市场实在太倦了。而卷价格、卷配置、卷技术，这些贯穿于一整年车市的关键词，依旧是本次广州车展的主旋律。

价格战，从场外延续到了场内。

车展开始前，将中大型纯电SUV的价格打到21.39万元新低的昊铂HT和首次低于30万元的极星4，奏响了本次车展卷价格的前奏。车展开始后，一轮接一轮的价格战开始轮番上演：将插电混动汽车价格打到9.38万元新低的五菱星光；首次将价格做到20万以内的飞凡R7和F7；还有搭载800V高压快充、零百加速跑到3秒内的极氪首款轿车007，公布了22.49万元这个让人大感意外的预售价。

预车展公布预售价的极氪007

价格战奏响的同时，配置战也应声而到。

而配置战的核心是争当业界先进技术的首发上车权。前几天有的车企还在拿8155座舱芯片当作业界顶级配置进行宣传时，殊不知广州车展大家已经开始卷领先一代的8295这一能代表拥有业界最顶级配置的芯片了。

车展上，新一代奔驰E级、吉利银河E8、极氪007，以及零跑C10，都将「8295芯片首批搭载车型」这一宣传术语前置。可见如今汽车卷配置的情景，越来越像曾经的智能手机争相争夺高通骁龙最新旗舰级芯片的首发位置的盛况了。因为汽车正在越来越像电子产品，消费者对汽车的选择标准也正在被车企的卷配置行为潜移默化地影响着。

而卷技术，则是本届车展又一个内卷的代表。

最典型的是大家目前都在卷800V高压快充技术。随着小鹏G6和智己LS6分别将800V这一此前只搭载在50万以上电动车的技术带到20万级车上后，行业刮起了800V技术上车之风，本次广州车展则集中展示了这种风潮。

不论是豪华品牌的奥迪Q6 e-tron，还是自主品牌的吉利银河E8、星途星纪元ES，亦或是新势力的极氪001、极狐阿尔法T5，以及理想MEGA和小鹏X9，上到50万以上，下到可能不足20万级的电动车，都是800V快充技术的搭载车型。可以想见，以广州车展为开始，800V高压快充技术或将正式走向大规模普及时代。

搭载800V技术的车型

极氪CEO安聪慧前不久表示，极氪还是那个卷王，极氪要卷赢所有。但从本次广州车展呈现的情景来看，想当车圈卷王的又何止极氪一家呢？几乎所有的竞争者都在争当卷王的位置。这造就了如今智能电动汽车百家争鸣、百花齐放的竞争盛况。

而不论哪种竞争，最终都会有输赢。正如一位汽车行业资深人士曾表示的一样，任何一个朝阳产业，都会经历一拥而上、大浪淘沙、脱颖而出的阶段。

那么卷到最后，谁会成为脱颖而出的那个幸运儿呢？

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）