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文｜蓝媒汇，作者｜黑羊，编辑｜魏晓

在欧洲呆了二十年的陆君，2019年拖家带口回国生活。2021年，他花59万买了辆奔驰威霆MPV，第一次开出来时，朋友说：在中国只有企业才会买这车。

选车时，陆君转遍了天津港各种4S店，所有车商推荐他的都是丰田阿尔法，别克GL8。

“如果阿尔法不算豪华，就没有豪华MPV了。”车商说。

但陆君对这两款在国内豪华MPV市场上耳熟能详的品牌并不熟悉。“欧洲根本没有阿尔法和GL8，丰田和别克的店里根本不卖MPV。”

照顾销售的面子，也因为好奇，他还是去看了车。“算不上豪华，只能算舒适。”陆君直言，不知道丰田阿尔法为什么加价卖，感觉“日本车还是没把MPV玩明白。”

那时候国产MPV也并不像现在这样炙手可热，乘联会数据显示，今年1到10月，MPV市场累计销量为90.6万辆，同比增长17.6%，是轿车、SUV、MPV三大市场中增速最快的细分市场。仅10月国内MPV销量就达到9.3万辆，同比增长13.1%。

但在陆君买车的那会儿，国产MPV才起步没多久，2018年、2019年，极氪和岚图就分别立项中高端 MPV。2021年，比亚迪则与戴姆勒的合资公司腾势，并且选择 MPV 作为重启后的首个品类，陆君正是在这个节点上买的车，况且在2022年，MPV的销量呈现下降趋势，全年累计销量为94.3万辆，同比下降12.6%。

那时，他也去试驾了一些国产新能源MPV，但“感觉细节做的还是不到位。”

这样的观点，和工程师李涛（化名）的观察不谋而合，他研究汽车外表的耐久度，同时也对不同类型车的市场非常了解。李涛告诉AI蓝媒汇：“理想、小鹏等造车新势力开始挖掘MPV市场，这一领域的国产车才算开了一个头，但离成熟还远。”

“到底什么叫“玩明白了？”AI蓝媒汇问陆君。

“我的答案可能跟车企宣传的不一样，宣传的重点都在第二排座椅，但MPV真正的豪华，体现在第三排和很多细节上。”陆君说。

为什么是第三排？

理想的MEGA在广州车展上露脸，陆君把汽车博主的视频翻了个遍，对于外观，他觉得见仁见智，“但可惜不给看内饰。”

陆君其实对外观没有特别的要求，在欧洲，最常见的MPV是大众T系列和奔驰车型，欧洲提倡实用和极简主义，两个品牌的MPV车型几十年一脉相承，从外观看“设计的跟砖头差不多，没什么亮点。”

“外观只是个壳。”陆君说。

以至于他第一次见到丰田阿尔法的时候，被那辆车夸张的前脸设计吓了一跳，“后来看到很多国产MPV都学阿尔法，看多了也习惯了，但激进的设计不代表豪华。”

陆君觉得，冰箱彩电大沙发，也都是豪华的“辅料”，真正的豪华，是让车里“每个人都能感受到舒适”、“乘客不会因为坐次的安排而感到自己待遇不同”、“三排座椅的舒适度都一样，后排乘客也不会觉得自己吃亏”。

在众多MPV里，陆君说，只有奔驰做到了。

“大部分MPV在设计时，将设计语言过度集中在第二排，就是说第二排的客人最尊重贵，车上剩下的人都是为这两个人服务的，结果这么大一辆车，吹了半天就豪华了两个人，剩下人完全感受不到用心的设计，你说这能算豪华么？”

陆君说，在欧洲，很多中产家庭都会购买MPV当做出行时的交通工具，如果一辆车用座椅的舒适度来区分车内空间的主次，会让人觉得失去平等。“欧洲人讲求在一个家庭中，人与人之间平等，这种社会关系拿到汽车设计语言中，豪华感就在这些细节之中。”

但在国内，大多数MPV在设计上，还是为工作、企业服务——第二排被称为“老板坐”，与之相对的第三排座椅，为了节省行李箱的空间，直接由“软卧”变为“硬座”。陆君形容这样的第三排为“隐秘的角落“。

“如果企业买MPV是为了接待人，当7个上车的人职位、级别都相同时，你把谁安排在第三排？谁愿意坐在豪华车的角落呢？“陆君说。

作为车主，陆君的观点和汽车研究者李涛非常一致。“就产品细节上来说，国产车的设计在功能上已经追赶甚至超越国外品牌，但在‘以人为本’上，有些做到了，有些没有。”

虽然国产MPV的一些细节设计还“在路上”，但销量方面已经势如破竹的追赶。今年11月前三周，除了老牌GL8销售1763辆外，国产品牌MPV腾势D9、传祺M8分别以1546辆和1258辆的销售，占领排行榜二三的位置。

高速增长的销量之外，相对的，国产MPV也在的设计语言也在发生变化。

国产MPV的“豪华”

今年最后一次大型车展，广州车展上，国产MPV甩开膀子集体发力。

车厂都看得见数字的变化——今年前9个月，MPV的市场增幅同比增长18%，增长幅度相当于SUV的2.8倍。

高增长下，MPV的价格也颇为豪华，广州车展上那辆沃尔沃EM90 MPV售价高达81.8万起，理想MEGA宣布售价60万以内；被称为小鹏KPI车型的X9 MPV售价也是38.8万起，与此相得益彰，传祺M9售价34.98万, 而深蓝、岚图等品牌的上量车型都基本定价在15万-30万元之间。

人们突然对MPV感兴趣，一家多娃的政策实施是助推之一。

李涛说，这两年MPV有一个微妙的变化，家庭化。MPV最开始是多用途车，主打大、实用、皮实，经典是金杯；之后又被叫做商务车，主打商务接待，连接机场和办公区；现在叫保姆车，开始融入家庭，所以在设计上，各厂商都在考虑家庭这个概念。

广州车展上，各家的MPV都在狂卷家庭概念。

比如无一不在宣传第二排座椅的功能，既能加热又会按摩，能通风甚至还可以当做床垫，且因驾驶员由司机变为家庭成员，主驾的座椅也堆料成满配，车的离地间隙不能太高，主打就是老人孩子都能方便上下，各种电气设备一个也不能少，车厂们为了让MPV无限接近家，甚至取了个抽象的名字——得房率——你买我的车，相当于拓宽了你的客厅。

而各家厂商也开始在宣传中将豪华配置卷入第三排座椅。

奔腾D9号称“真三排“；极氪009宣传点在”三排六个航空级座椅“；而上汽的大通G90则宣传”三排座椅皆可电动控制“；理想的MEGA没有展示内饰，但陆君觉得，”看车长应该不会太LOW。“

陆君觉得，这些繁杂的功能里，第三排座椅之所以受到重视，“因为MPV服务的基本逻辑变了，你都宣传家庭了，座位上就不应该有主次，所有人都能感受的豪华才叫豪华。”

李涛也认同陆君的观点，但他也认为，如果所有厂商都认同第三排座椅的舒适度，MPV这种车型很可能越做越长，辆奔驰威霆5.37米，被称作火车头的理想MEGA5.35米，就算小鹏X9短一点，也达到了5.29米，而号称三排座椅都为航空级别极氪009，长度也超过了5.2米。

“这对停车空间有很大要求。”

但数据告诉我们，中国车主们在选择MPV时，还是以大为主。乘联会数据显示，今年前9个月，中大型MPV的销量同比增长18.5%，而紧凑型MPV的销量同比下降19.7%。

但李涛另外担心的是“配置障眼法”——奔驰的豪华最终还是落脚在车的各项参数调教的极为平衡，而不是用内饰喧宾夺主。

“国内车厂在有限的空间内做更丰富的配置，这当然没有问题。”李涛说，“但除了车内的配置之外，豪华是和机械工艺、车身各种调教有关的，当所有车厂都卷完内饰后，谁更下功夫做看不见的配置，谁在做表面功夫，那才是裸泳的开始。”