当智能网联功能开始越来越多被新能源汽车应用后，汽车行业也开始面临与手机行业类似的专利风险问题。特别是在汽车通信模组中，网联通讯技术专利许可问题变得愈发突出。

根据中国信息通信研究院在2021年年初发布的《5G+产业标准必要专利发展趋势》报告统计，我国标准必要专利纠纷中，有近96%的案件聚焦于通信领域。所谓标准必要专利，指的是产品在满足某项技术标准时遇到的无法回避的技术专利。

以手机行业为例，需要一个统一的通信技术标准来保证各家厂商的通信连接，这一过程中遇到的无法回避的技术专利，就叫标准必要专利。对于汽车行业，几乎所有的智能汽车也都涉及到这一问题。

目前，全球已有25 家汽车制造商承诺部署5G技术。TechInsights 预测，5G 网联汽车的产量将在 5 年内占到新车产量的 50% 以上。

“汽车厂商开始出售有网联功能的汽车后，通信行业就希望可以把标准必要专利许可给到主机厂。”

Avanci 高级副总裁 Laurie Fitzgerald称，但这个过程并不容易。对于通信行业而言，他们习惯于直接将专利许可给生产终端产品的厂商；而汽车行业的惯例是由零部件供应商处理专利问题，也就是汽车厂商收到的零部件往往已经获得了部分专利的许可。

公开资料显示，Avanci 成立于2016年，是不受许可方或被许可方所有及控制的独立中间人。简单来讲，Avanci 一头连接包括华为、中兴、诺基亚、中国移动这样的技术提供方，一头连接需要标准必要专利许可的主机厂。通过整体专利打包的方式，Avanci以统一报价和单一协议，为主机厂进行专利许可服务。

“Avanci最成熟的一个项目就是4G网联汽车项目。该项目为车企提供一份长期的许可，让他们可以一次性地获得59个专利权人所有的2G、3G和4G标准必要专利许可。费用是每辆车20美元，在每辆车的全生命周期内仅需要支付一次。”

Laurie Fitzgerald对钛媒体表示，如果车企或者其相关的零部件供应商已经获得了某一个专利权人专利组合的单独许可，那么Avanci会将这部分许可费用返还给汽车厂商，以确保专利权人只收一次许可费用。

目前，Avanci的许可人包括中国移动、中国电信、华为、中兴通讯、大唐移动、OPPO、TCL、紫光展锐、酷派等；4G项目的被许可方则包括大众、奔驰、宝马、福特、通用汽车、丰田、本田、现代等近100个汽车品牌；新的5G网联汽车被许可方则包括宝马、奔驰、现代等7个汽车品牌。5G网联汽车项目中，Avanci的许可费为32美元每辆。

不过，在Avanci的4G、5G网联汽车项目中，中国的主机厂并没有选择加入其中。目前中国的车企大都选择通过合作伙伴或者是供应商来处理专利方面的事务，也就是汽车厂商收到的零部需要获得部分专利的许可。

 “ Avanci的目的就是希望以一种简单、高效的方式进行许可。”Laurie Fitzgerald称，供应链层面的许可会缺乏透明度，可能供应商也不知道它的模块、芯片、通信单元用在了哪个车上面。而在整车层面进行许可，就很容易知道这个车企销售了多少辆车。 （本文首发钛媒体App，作者 | 饶翔宇  编辑 | 钟毅）