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文｜汽车像素，作者｜章明辉，编辑｜冒诗阳

吉利对标比亚迪汉的旗舰电动轿车银河E8终于跨过了量产难关。汽车像素独家获悉，本月银河E8将完成3000辆左右的产量目标，为正式上市做好了准备。

过程并不容易。AutoPix了解到，银河E8从新车的数据设计阶段到量产阶段，一共只准备了约一年半时间，同量级的产品往往需要两年甚至更长。比如为了关闭问题，与银河E8在诸多设计上相似的极氪007，一度延后了JOB1的节点。

仓促的背后，银河E8的诞生过程充满了争议。

猛抓进度

12月3日，汽车像素从接近吉利制造体系的负责人处获悉，银河E8在11月底成功签下JOB1，随后开始进入量产（SOP）程序。

目前，银河E8日产量已近百辆，12月全月计划完成3000辆以上的产量目标。“现在造的已经是商品车了。”一位接近吉利钱塘工厂的负责人告诉AutoPix，本月开始生产的车，未来将直接用于用户订单的交付。

对于这款车，坊间已陆续流传出很多细节信息，直到不久前的11月17日，银河E8才刚刚在广州车展上完成了正式亮相，目前既没有开启预售，官方也没有给出确切的上市时间。但外界普遍预测，这款车会在明年一月启动上市。

量产的实现，意味着银河E8的上市进入倒计时。根据官方消息，银河E8首批展车已经陆续发送至全国20个城市的105个展厅。

这是一款项目周期十分紧凑的车。一位接近吉利研究院的负责人告诉AutoPix，银河E8从数据设计阶段到量产阶段，一共只留出了一年半的时间。相比之下，绝大多数新车的这个周期都会留出两年甚至更长。

项目周期缩短，导致每个环节的准备都会变得仓促，时间进度变成最重要的。

“很多供应商，都是到今年春节之后才完成的定点。”上述接近吉利研究院的负责人向AutoPix透露，但到今年7到8月，银河E8便已经开始了TT试装车，这意味着留给供应商进行整改的时间只有短短数月，“一直催交货，一些整改没有完全到位的零部件也只好先接收，只为了保证装车进度。”

不只是供应商，留给银河E8工程人员调试的时间同样紧张。AutoPix了解到，为了加快进度，直到签下JOB1的两周前，吉利钱塘工厂还派出工程师，奔赴吉利余姚工厂“对标学习”。

被学习的车型是吉利旗下不同品牌、不同架构下的一款新上市不久的插电混动SUV车型。相比之下，银河E8是一款纯电轿车，两款车的平台和动力总成都不相同，但“一些零部件结构类似”。

这不是一个完美的学习对象。为了更快解决问题，银河E8的工程人员对这款车进行测量，结论是可借鉴的部分并不多。一位接近钱塘工厂的工程师告诉AutoPix，余姚工厂解决问题的方式是“降低了一些标准”。

选取更合适的参考对象并不困难。在距离不远的吉利宁波梅山工厂，一辆与银河E8有诸多相似之处的产品，同样处于紧张的试装之中。

吉利的鲶鱼

除了承担与比亚迪竞争的战略重任外，促使银河E8不得不加快进度更为隐晦的原因在吉利的内部。

吉利体系内，极氪曾被当作促进转型、探索新模式的一条“鲶鱼”，但当吉利汽车母品牌脚踏实地开始布局转型之后，两个品牌之间又不可避免的发生碰撞。

一位吉利研究院二期的负责人向汽车像素透露，极氪的产品团队中，不少人对银河E8颇有微词，认为E8包括车机盖、外表面分封在内的很多设计都有“借鉴”极氪007的嫌疑。

吉利整体架构下，新车的开发大部分由位于宁波杭州湾的吉利研究院负责，其中吉利银河由研究院一期支持开发，极氪则由研究院二期负责开发，两个团队相隔不过数百米。

不只是研发，从营销到制造的时间周期上，两款车你来我往，颇有较劲意味。

极氪曾试图在量产节奏上抢先一步。AutoPix了解到，银河E8计划量产的时间在今年11月30日，而极氪007原本计划在11月20日签下JOB1，比银河E8的计划早10天。

然而，这个目标没能实现。AutoPix获悉，极氪007的JOB1节点落后于计划，在负责这款车生产的极氪宁波梅山工厂中，新车仍处于紧张的调试之中。

最终银河E8在上市时间上抢先。外界预估E8会在本月上市，早于极氪007已公布的上市节点明年一月份。

虽然上市时间晚于银河E8，但极氪007留出了更长的预售周期。今年11月17日开幕的广州车展上，极氪007以22.49万元起的价格启动预售。

一位吉利品牌部门的负责人告诉AutoPix，吉利汽车对于两款产品之间潜在的竞争关系也有预判，但他并不认为这是一种刻意的“借鉴”。

产品策略层面，吉利集团内部一个正向的理解是，银河E8与极氪007之间更像是大众帕萨特与奥迪A4的差别，后两款车虽然同平台、同动力总成，但操控的调教、内饰外观等都不一样。

然而，这种区别方式很难说是有效的。极氪007的定价区间会整体比银河E8高出3到5万元以上。但除了价格，这两款产品都是B级纯电SUV，都基于吉利的PMA2+平台开发，座舱都配备的是高通8295芯片。

处于起步阶段的吉利银河与极氪产品矩阵和品牌根基均不完整，短期内很难像大众、奥迪那样，形成完整的区隔。正因如此，一些车评人甚至将E8称作“换壳的极氪007”，内部竞争很难避免。

银河E8与极氪007之间的潜在竞争，只是双方未来竞争的一个序曲。

此前AutoPix曾独家报道，极氪内部有Z、C、M三条产品线，其中Z产品线主打高端个性化，目前极氪的001、009均是该线产品。然而，极氪目前正在积极寻求销量规模突破，明年开始，极氪将重点放回主流市场，极氪007所在的C产品线，将作为未来的布局重点。

与银河E8有潜在竞争关系的007上市之后，极氪还会推出一款全新的SUV和一款旅行车。而在吉利银河的新品计划中，明年会推出一款名为L9的旗舰SUV。

不只是产品规划，两个品牌产品之间动力总成的差异化也在消失。此前，极氪高层透露，该品牌有考虑进入混动市场。

生存空间的考验下，吉利放出的“鲶鱼”不会只生长在笼子里。

吉利银河的暗战

今年10月底，一则吉利董事长李书福试驾银河E8的视频流出，视频中。李书福一边试驾着银河E8，一边感叹“师傅真的要拿出武艺来了，徒弟马上就得靠边站了”。

李书福许久没有为吉利汽车站台了。银河E8紧抓进度的背后，吉利汽车需要尽快培植出一系列与比亚迪直接竞争的新能源产品，在这个产品序列中，E8是直接对标比亚迪汉的旗舰车型。

从吉利银河系列的首款车型开始，银河系列的产品，均指向主流乘用车市场，同时将比亚迪最畅销的车型作为潜在对手。其中，银河L7对标宋PLUS，银河L6对标秦PLUS。

迄今为止，银河是吉利汽车在新能源领域清晰的一个产品序列，此前吉利汽车的新能源从最早的“油改电”，到独立品牌几何、睿蓝，产品多而混乱。虽然吉利汽车一直没有将银河作为独立的品牌来发布，架构上保持为吉利母品牌下的一个产品系列，但银河系列从品牌形象、产品设计语言，到经销商渠道，均独立于吉利汽车之外。

即便如此，到目前，吉利银河仍然没能撼动比亚迪的地位。从今年5月31日上市开始，银河L7累计销量5万辆，平均每个月1万辆。上市两个月的L6，目前月销量还在三四千辆的基础上爬坡。相比之下，比亚迪宋PLUS和秦PLUS的10月销量分别为3.5万辆和3.8万辆。

在此基础上，E8的火药味更浓。

从车身尺寸来看，银河E8的长宽高和轴距分别为5010mm、1920mm、1465mm和2925mm，相比之下，比亚迪汉的这几项数据分别为4995mm、1910mm、1495mm和2920mm。E8的多个车身尺寸数值都“刚好”比汉高出5到15毫米，叫板意味明显。

此外，银河E8配备了当下新能源领域的前沿配置，比如800V快充，高通8295芯片等，座舱内部配备了一块45英寸大屏。

“E8最后的起售价应该会低于比亚迪汉。”一位接近吉利销售部门的负责人向汽车像素(ID:autopix)表示，E8有很多使命，但销量是核心。

按照吉利银河的产品命名方式，L代表混动（PHEV），E代表纯电；产品序列上，单数产品为SUV，例如L7；双数代表轿车序列，例如L6。

L7、L6和E8之后，吉利银河还将在2024年上半年推出一款小尺寸的SUV银河L5，预计对标的车型为比亚迪元，此后还会推出一款旗舰SUV车型银河L9，对标比亚迪唐。

未来一系列产品推出之前，银河E8需要在品牌和销量两个层面，成为吉利银河产品序列中的旗舰。

然而，战略目标虽然清晰，但吉利银河仍不是在一个真空环境中。11月底结束的广州车展上，吉利银河与极氪007同日亮相，随后几日，领克07 EM-P披露外观，三款相似定位，且都属于吉利旗下的车，预计都会在明年1月至4月上市。

激烈的内部竞争，比对外竞争更早到来。