图片来源：视觉中国

近日，懂车帝陆续公布的新能源汽车冬测结果，在业内引起轩然大波，多家车企对部分测试结果公开表达质疑。

据了解，懂车帝于近日在黑龙江漠河开启了一年一度的新能源汽车冬测活动，其中一份已对外发布的混动车型纯电续航达成率测试结果显示，在近20款混动车型参与测试的排行榜中，仰望U8以85.08%的纯电续航率排名第一，而问界M7则以31.6%的纯电续航达成率排名垫底。长城和吉利旗下多款车型也排名靠后。

图片来源：懂车帝

上述测试结果引来问界、长城和吉利这三家车企的公开质疑。

首先作出质疑的是代表问界的华为车BU董事长余承东，他专门发了一条朋友圈，直截了当地表示上述测试是一项“坑人的测试”，并补充说“科学与严谨才是应该遵循的基本规则”。言外之意是懂车帝的冬测活动有不严谨和不科学的地方。

图源余承东朋友圈

其次作出回应的是长城汽车。12月11日上午，长城汽车官方发文表示，要围绕懂车帝冬测标准举办质疑发布会，并称“硬刚？爆料？揭真相？ 捞干的，还得看长城”。据了解，长城汽车将围绕新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准，以及爬坡距离测试的车辆制动标准等四大议题展开讨论。据悉，长城汽车旗下的哈弗猛龙，以35.83%的纯电续航达成率排名倒数第二。

截图自长城汽车官方微博

最后作出回应的则是吉利。吉利有两款车排名懂车帝冬测插电式混动车纯电续航达成率排行榜末尾，其中领克08 EM-P以37.68%的纯电续航达成率排名倒数第三，银河L6以38.48%的成绩排名倒数第四。对此，吉利控股集团高级副总裁杨学良发文表示，其同样认为测试过程不科学、不严谨，结论不令人信服。并进一步称此举不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。

截图自吉利控股集团副总裁杨学良微博账号

那么，懂车帝的冬测结果，到底是哪些环节，引起问界、长城和吉利的公开质疑？

质疑的地方

问界认为，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟。此举被认为大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。而且问界认为，在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。

长城汽车调取了参测车辆后台数据后认为，长城汽车在做纯电续航测试前，同样需要1小时左右的整备时间，整备期间不上高压电，消耗电能极小。而本次懂车帝测试是开启高压、开启空调进行整备，时长60-72分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，以上操作均影响测试前的电耗。依据后台数据分析，有5-8度电的消耗。

此外，长城汽车还对亏电油耗测试和爬坡测试表达了质疑，并给出相应建议。值得一提的是，关于调取车辆后台数据的动作是否有侵犯用户隐私之嫌。长城汽车内部人士向钛媒体App表示，关于测试车辆的来源问题，懂车帝会采取自行购买或者要求厂家提供的方式。但该人士未透露本次测试车辆的来源问题。

而吉利汽车则公开回应表示本次冬测车辆是吉利主动提供，吉利内部人士也告诉钛媒体App，虽然车辆是吉利送测的，但测试结果和发布时间都以懂车帝为主。

而吉利根据后台调取的数据发现，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。其表示，这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。吉利还呼吁，希望更多客观公正的第三方的测评机构，以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评。

可以看到，不论是问界，还是长城或吉利，三家企业的质疑都大同小异。大致可总结为两点——一是整备期间开空调的情况下多次开关车门的动作不符合用户实际使用场景；二是整备期间消耗掉的电量不应该纳入到最终成绩的计算上，应该按照行驶时的消耗电量比例进行纯电续航计算，或者在整备完成后将车辆充电至满电状态再进行纯电续 航测试。

也有网友质疑表示，懂车帝并未公布测试期间车辆的速度轨迹，以及驾驶人的驾驶习惯。众所周知，驾驶过程中的急加速或者急减速，都会对实际的纯电续航产生重大影响。

总而言之，影响新能源汽车纯电续航的因素复杂且多变，而懂车帝只控制了其中小部分变量，很难将所有变量统一。这是车企和网友质疑的核心。

对此，懂车帝回应表示，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝冬测将不受车企干扰，正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。

行业怎么看？

《2023懂车帝冬测混动续航测试标准》显示，从测试前，到测试中，再到测试后，懂车帝为所有参测车辆制定了统一的测试标准，总共包含四大项具体测试方法细则。简言之，测试前一天晚上为所有车辆充满电加满油，而后下电静置一晚；然后第二天再上电开启为期1小时的整备，而且需要全程开空调；而在正式开始测试的标准里，懂车帝只统一了空调调整至24度这一变量，未规定行车过程中的统一速度和统一加减速。

截图自懂车帝冬测标准

但按照多数用户的理解，纯电续航测试，就应该充满电、加满油后，然后跑到趴窝后计算最终成绩。并同时公示测试时高速和城区场景各占的比例，和对应的平均速度，以及测试时的气候情况和空调是否开启，如果开启，温度是多少。

那么，懂车帝为何要另辟蹊径单独建立一套标准。

对此，知乎答主@天马行空表示，懂车帝的初衷是好的，他想通过自己的力量，建立一套第三方评价体系，树立起自己的权威，为更多的消费者提供选车参考，让消费者看车选车时只用懂车帝平台。

但他同时也指出，懂车帝的问题在于，其是作为媒体人搞测试，而不是以独立客观公正的第三方身份举办测试活动。多位业内人士也指出，这种既当裁判又当运动员的测试模式，很难做到让所有人都信服的地步。

另一位知乎答主@王克丹则表示，倒是希望这类矛盾越多越好，因为这会促使测试越来越透明，从而让消费者的权益能更容易得到保障。其认为汽车产业作为仅次于房地产的第二大宏观产业，健康和透明是汽车市场长期发展的根基。他希望后续能有独立的第三方介入，保证测试结果的科学与严谨。

长城汽车也在11日对外公布的《关于共建新能源测试标准的倡议》中提到，媒体的评测是监督、是鞭策，为中国汽车行业带来了全新视角，也让更多用户关注中国新能源汽车。

对此，长城汽车呼吁，应全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、 实际工况条件的新能源测试标准，为全球用户提 供更严谨、更公正、更客观的评测结果，推动中国汽车行业高质量发展。

懂车帝还应该继续坚持测试吗？

行业有观点认为，不论是夏季测试，还是冬季测试，懂车帝的追求的向来都是流量第一，科学与严谨只是次要考虑因素。而且，懂车帝测试的汽车产品又都是与其有利益往来的客户产品，其测试出来的结果自然与公信力不挂钩。因此，有观点认为行业不应过于苛责懂车帝。

知乎答主@天马行空就表示，懂车帝搞冬测的的真正目的或许不是为了凸显公正性，而是为了获取海量流量。毕竟懂车帝的主要商业模式就要依靠流量变现。

但是，作为目前消费者看车选车首选的汽车信息提供平台，懂车帝的测试结果势必会一定程度上影响用户的购车选择。因此，作为以用户作为立足根本的懂车帝，任何一项测试结果都应首先对用户负责。虽然其测试结果不具备权威性，因为其没有测试资质，也没有权威机构背书，但是这并不妨碍众多用户拿其测试结果当作选车过程中的参照对象。

因此，行业普遍的共识是，对车企具有监督作用，同时又能为用户带来兼具专业性和娱乐性的汽车媒体，应一如既往地坚持做汽车测试，但需要不断完善测试标准。

知乎答主@长亭Time表示，懂车帝的冬测标准看似很合理，但内部可操作空间太大。因此很多细节还有待完善。

清华大学汽车系博士张抗抗表示，这次懂车帝对于插电混动车的纯电续航达成率所测出的结果，为何不同车型之间会有如此悬殊的差距，这是一个复杂的问题。他认为，如果引入一个多方评审机制，不仅让车企放心，也可以让懂车帝规避风险，最终的结果就是对消费者有利。

张抗抗也认为，懂车帝的测试标准肯定存在改进空间。但他同时指出，本次车企的意见比较大，这与懂车帝在汽车平台中的影响力越来越大是有一定关系。当汽车平台大到一定程度，就可能会与车企产生利益上的冲突。作为消费者，我们既要督促懂车帝改进测试，同时也不应该过度苛责。

张抗抗进一步表示，懂车帝冬测、夏测的初衷是弥补国标CLTC测试的不全面，这是对消费者有利的。这种测试费时费力，如果懂车帝在压力下中止测试，那么消费者最终会受损。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）