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文 | 科技新知

回溯智能手机的鼎盛时期，第三方新机测评不仅帮助消费者拨开了厂商营销的迷雾，深受大众追捧，亦促成了许多网络红人的诞生。

近年，新能源汽车行业发展迅猛，人才大量流入，评测领域也随之崛起。产业洗牌之外，更凸显了汽车行业巨大的商业潜力。

最近，懂车帝的“2023冬测”将新能源汽车第三方评测的关注度推至新高。冬季纯电续航达成率测试成绩发布以后，招致多家被测品牌的不满，引来测试标准规范性和科学性上的质疑。

其中，华为问界的余承东率先尖锐发声，“坑人的测试，误导民众！”，长城汽车更是要召开冬测标准质疑沟通会。懂车帝也强硬回击，形成剑拔弩张之势。

作为字节跳动旗下的独立业务板块，懂车帝近年来因第三方测评频繁引发汽车厂商的不满。这种现象或与所处行业环境密不可分，随着互联网流量红利见顶，汽车资讯平台商业化战略和客户获取能力面临严峻考验。

独立、自主、第三方？

懂车帝针对混动车型在严寒环境下的纯电续航实现率测试榜单中，问界M7增程版以31.6%的续航实现率位列最后，而吉利和长城旗下多款车型的测试续航实现率也均未超过40%。

这一数据公布后，立即引发了包括问界、吉利、长城在内的多家车企的强烈反响和不满。

问界官微进行了详细解释，表示车辆的测试环境和人为因素有关——车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。

在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。因此问界方认为，在车辆电量仅剩74.9%、载有驾驶员和四个60公斤重的沙袋的前提下开始测试，在电量降至20.4%时启动增程器，实际上消耗了54.5%的电量，从而在冬季极端天气条件下实现了55.3公里的纯电续航。

言外之意，这一结果在他们看来，已经是相当可观的表现。

双方的争议，其实就两个关键点：一是空调制热所需的准备时间是否有必要；二是频繁开关车门和车窗操作对车辆电量造成的影响，会不会导致电量失衡。

无独有偶，在吉利和长城的声明中，也对这一问题提出了关注，暗示可能是测试结果偏差的原因之一。

吉利副总裁杨学良指出，依照懂车帝事先公布的测试规则，所有车辆在出发前应接受同等时间的准备，并记录各车辆实际出发前的电量。然而，实际操作过程中并未严格遵循。

根据吉利从后台调取的数据显示，吉利银河L6在测试前整备过程中原地怠速了70分钟，期间车门共被打开4次，其中两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门被打开6次，最长一次开门时间为6分39秒。

这些频繁的操作显著增加了空调的能耗，导致车辆在正式测试前电量已大幅下降。

而长城汽车先是表示认同懂车帝的测试整备时长，但随后画风一转，指出本次测试是开启高压、开启空调进行整备，时长60-72分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，以上操作均影响测试前的电耗。

鉴于此，长城汽车建议，在整备完成后将车辆充电至满电状态再进行纯电续航测试，或按实际行驶测试消耗电量比例进行纯电续航计算。

从上面可以看出，懂车帝被“围攻”的原因，与当年手机界的罗永浩怒喷王自如的逻辑一致，那就是所采用的测试标准是否科学合理以及公平客观。

根据披露的信息来看，懂车帝的测试确实存在品牌们所述的操作。智能化的新能源汽车，可以让车企直接从后台调取相关数据，无疑提供了质疑的依据和信心。而这些关键的变量因素，都可能会影响到测试的公平性和准确性。

受到质疑的懂车帝则态度强硬，声称所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待；并在零下40度的漠河举行了冬季测试开放日，对插混/增程纯电续航再次测试，且全程直播。

节目团队坦承，虽然-40℃的极端天气条件与之前测试的零下20度有所不同，但通过测试流程的一致性，确保了结果的相对客观性。

最终结果显示，与首轮冬季测试结果相差不大。需要指出的是，冬季测试仅是在极端寒冷条件下的极限测试，不代表日常驾驶环境下的正常续航表现。

风波双方各自拿出扎实的证据后，相信新一轮的交锋已在路上。

车圈成为名利场

懂车帝上一次的出圈，还发生在2021年的7月。在其进行的比亚迪汉EV与北汽极狐阿尔法S正面碰撞的测试中，比亚迪汉EV的损坏情况与预期不符，并在对撞后静置48小时之后突然冒烟起火。

比亚迪官方很快作出回应，对懂车帝使用的测试标准和方法提出质疑。引起巨大反响。各大社交平台上，就比亚迪汉EV的质量问题和懂车帝的可信度展开了激烈讨论，与此次冬测引发的舆论风波几可比拟。

不过，两者的“恩怨”并未持续下去，最新的冬测风波中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一。

通过懂车帝与众多车企之间的互动，可以观察到评测媒体与产业之间关系的日益复杂化，这已成为汽车行业的特色现象。

回到此次事件中，催生出争议的第三方评测，平台所面临的商业化和获客压力，成为外界的解读方向之一。

今年初，湖南、四川、安徽等多个省份以及深圳市的汽车经销商联盟发布报告指出，在制定2023年的合作策略时，多个在线汽车平台出现了明显的价格上涨，这一变化显著增加了经销商的运营成本。

根据相关文件内容，长沙的多家广汽本田和北京现代汽车经销商反映，懂车帝提出的2023年合作方案中价格大幅上涨，并且合同及平台规则中存在不合理的条款。此外，汽车之家、易车等平台也出现了类似的大幅提价情况。

据估算，懂车帝2022年的会员费用为13.22万元（基于成交280台车），而2023年在成交数量保持不变的情况下，即便考虑到35%的冲抵返还，会员费用预计将上涨至25.55万元，涨幅高达93%。

参考披露财务数据的汽车之家，在其收入结构中，线索服务作为主要的收入来源且相对稳定，成为了平台的核心业务。因此，在商业化压力的驱动下，向经销商施加更大的压力成为了懂车帝等平台的应对策略之一。

同样的背景下，受到商业化压力的影响，评测内容要保持客观性确实是一大挑战。

无独有偶，冬测风波中，网络上还泄漏了一页“懂车帝冬测品牌权益展示”PPT。可以看到，懂车帝冬季测试的品牌合作权益被分为“自主品牌”和“豪华/合资品牌”两个等级，每个等级下又有不同的版本。价格区间从最高的1600万元一席到最低的600万元一席不等。

如若内容属实，不免引起外界的广泛猜想和担忧。

2023年以来，行业中许多车企已开始公开抵制第三方媒体的不当行为。由此可见，在内容制作尤其是评测内容，受到商业逻辑驱动的背景下，能否保持独立性和客观性，成为一个值得深入思考的问题。

谙熟字节打法

懂车帝的字节基因不容忽视，它比抖音的上线时间仅晚一年，在张一鸣的“APP工厂”战略中，显示出了强大的生命力。

2018年的公开数据显示，懂车帝注册用户已超过7500万，日活跃用户数（DAU）为400万。到了2020年底，其日活数据增长到接近500万。

有媒体从接近字节跳动的消息人士处了解到，自2021年10月起，懂车帝日活用户数跃居行业首位，超越了汽车之家和易车，收入增速高于整个行业。同时，其在App Store的下载数据也稳居行业首位。

最新由极光发布的《2022年第三季度移动互联网行业数据研究报告》中，汽车资讯平台的平均日活跃用户（DAU）对比中，汽车之家、懂车帝、易车分列前三位。

毋庸置疑的是，作为行业的后起之秀，懂车帝已经稳固地占据了第一梯队。并且今年下半年，再次得到了集团的资源支持。

7月22日，懂车帝联手抖音举办了2023年汽车创作者生态大会，宣布与抖音、今日头条、西瓜视频等应用的汽车内容运营已实现全面融合，并负责整体运营。

相较于汽车之家和易车两位前辈的单打独斗，懂车帝获得了更强大的资源支持，市场竞争力不可小觑。

一步步逆袭的过程中，第三方测评内容是懂车帝的看家本领之一，已经推出了《懂车帝评测》、《纵贯中国最来电》、《懂车试验场》等多档节目，引发了广泛的关注和讨论。

其中，《懂车试验场》节目以激烈的碰撞测试常常搅动舆论。即便有些负面看法，但作为平台方既收获了传播效果，又促进了用户规模增长。

这种策略逻辑与抖音的“功利主义”一脉相承：利用算法和资金投入推广新应用，营造争议话题迅速累积用户，产生规模效应，进而实现流量变现。

虽然取得了不错的商业表现，但是过度强调结果导向和数据驱动决策，却导致了员工流失率的上升和公司文化的异化——在职场社交平台脉脉上，关于懂车帝内部竞争激烈的话题常看常新。

可以肯定的是，早已谙熟字节打法的懂车帝，前方道路上少不了争议。