图片来源@视觉中国

文 | 趣解商业，作者 | 赵普

近日车圈最热议的话题莫过于“小米汽车真的要来了？”，随着小米第一款汽车SU7赫然入列工信部最新免征购置税新能源汽车车型目录（以下简称“目录”），关于对小米汽车的讨论也越来越多。

在小红书上，关于小米汽车的笔记已经超过2万篇，微博上小米汽车位列汽车超话前四；12月12日“目录”公布当天，小米汽车的微博指数超过4130万。

微博上多个博主发文称，小米汽车发布会定档12月28日，12月15日已经邀请汽车媒体拍照，并有多张疑似“小米SU7”的照片在微博上发布。

对此，小米集团相关人士表示，目前不做评论，请等待官方消息。今年10月25日，雷军在个人微博回复相关问题时表示，“小米汽车目前进展非常顺利，明年上半年正式上市，等合适的时候，向大家集中汇报。”

车圈都在等待雷军的小米汽车发布会，让小米汽车从梦想变成现实。毕竟之前有许家印、贾跃亭、姚振华等很多“前车之鉴”，所以市场上对于“小米造车”有期待也有疑问；不过雷军虽然在造车方面也是门外汉，但赌上了“最后一次重大创业”的他，应该不会让市场失望。

小米汽车的“造车人”都有谁？

在小米SU7最高800公里续航等动力指标引人围观的同时，谁是小米汽车的“造车人”也同样备受关注——从内部团队到生产厂商再到各部件供应商，都受到车圈热议。

综合各方消息来看，小米汽车的内部高管团队十分强大，雷军任小米汽车CEO，配备四名“强力助手”（副总裁），分别是洪锋、卢伟冰、于立国、李肖爽。

曾效力北汽集团的于立国是在2022年1月才正式宣布加盟小米，并担任小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设，向雷军汇报。

公开资料显示，于立国在圈内人脉极广，曾担任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源党委委员 、北汽新能源执行副总经理，并兼任过蓝谷智慧能源公司董事长以及ARCFOX事业部总裁，极狐汽车这一全新品牌就是在于立国的主导下成立。

有业内人士称，小米汽车最为看中的是于立国在创立极狐品牌过程中的全能表现，正是于立国的加入，才给了雷军这个“造车门外汉”坚持造车的底气。

有意思的是，在工信部的备案信息中，小米SU7两款车型的企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，注册地址为北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号；但生产地址为北京经济技术开发区环景路21号院，而该生产地址实际是小米亦庄汽车工厂。

业内认为，小米汽车是借用了北汽越野的生产资质，有利于加快小米汽车的生产进度。而于立国这个“老北汽人”是否在其中发挥了作用，有待雷军日后解谜。

除了于立国，另外三位副总裁洪锋、卢伟冰、李肖爽都是小米老臣。

其中洪锋是小米的“联合创始人”，从2010年开始，就和雷军一同创办小米，主要专注于小米金融业务的发展推进。

卢伟冰则是2019年正式加入小米，最初主要负责红米Redmi品牌。2020年8月，雷军宣布，小米开启“重新创业”的征程，卢伟冰成为小米合伙人，即小米下一个十年的“联合创始人”。

从近两年来看，卢伟冰坐上“联合创始人”位置后，在小米内部的升迁很快；除了进入小米汽车核心团队名单，今年以来，卢伟冰已经连续出任北京小米软件技术有限公司执行董事、小米集团经营管理委员会副主任、集团人力资源委员会副主任和小米集团品牌委员会主席。

而李肖爽则是“曲线入米”，2007年硕士毕业的李肖爽在一众高管中算是年轻人，早前曾在小米集团联合创始人王川的个人公司任职，随后小米收购了该公司，李肖爽也就此成为小米一员。

2020年2月，李肖爽出任小米大家电部总经理，1年后进入小米汽车核心团队，最初负责供应链管理。

除了副总裁这“四大金刚”外，雷军还从外部挖来了多位高管。

其中，今年9月来自全球供应商麦格纳中国区副总裁的黄振宇加盟小米，接替李肖爽，任供应链部总经理；李肖爽则换任小米汽车市场部总经理；前吉利研究院院长胡峥楠出任小米汽车高级顾问；小米汽车外观则由前宝马IX车型外观设计师李田原设计。

另据业内媒体报道，黄振宇在麦格纳任职期间，曾参与麦格纳和北汽新能源的多项合作，包括“蓝谷麦格纳”合资工厂——“北汽蓝谷智造基地”的建立，以及极狐ARCFOX αT首款车型的量产。

从工作履历看，曾在北汽集团担任蓝谷智慧能源公司董事长以及ARCFOX事业部总裁的于立国和黄振宇或有业务上的交集，二人携手，小米汽车是否会有北汽极狐的味道呢？

“华为”、理想、宁德、比亚迪……“闪烁”小米汽车朋友圈

除了内部高管的履历光鲜，小米汽车的供应商也足够强大。

工信部备案信息显示，小米SU7两款汽车分别搭载宁德时代三元锂离子电池、比亚迪弗迪磷酸铁锂电池，以及苏州汇川联合动力系统股份有限公司（简称“汇川动力”）和联合汽车电子有限公司的电机。

宁德时代和比亚迪自不必多说。“宁王”全球市场占有率第一，特斯拉、理想、蔚来、哪吒、极氪等多家车企都在使用宁德电池；而比亚迪仅自家汽车就足够支撑其电池业务发展了。

“趣解商业”梳理发现，给小米SU7提供电机的两家公司来头也不小。其中的“汇川动力”为上市公司深圳市汇川技术股份有限公司（简称“汇川技术”，300124.SZ）旗下子公司，而“汇川技术”实际由早期的“老华为人”班底打造。

公开资料显示，汇川技术多名董事及高管都曾在华为电气技术有限公司和艾默生网络能源有限公司任职，包括实控人“60后”朱兴明 、副总裁李瑞琳、副总经理杨春禄、副总裁易高翔、副总裁和董事周斌、副总经理和董事宋君恩、董事李俊田、董事刘宇川，年龄普遍在40~50岁上下。

这些早期的“华为人”，在华为将华为电气技术有限公司卖给美国艾默生之后，一起组建了汇川技术，并且在新能源汽车电机控制领域，成为仅次于比亚迪和特斯拉的存在。

据新媒体“NE时代”统计，汇川技术新能源乘用车电机控制器产品在国内市场的份额为9.2%，电机控制器产品份额在第三方供应商中排名第一；新能源乘用车电机产品在国内市场的份额为 3.7%，在TOP10 供应商中位列第七。

而汇川技术旗下的汇川动力目前正处于IPO辅导期，下设汇川新能源汽车技术（常州）有限公司、汇川新能源汽车技术（深圳）有限公司，并参股常州汇想新能源汽车零部件有限公司（简称“常州汇想”）。

其中，常州汇想新能源汽车零部件有限公司实际为理想汽车与汇川动力合资建立；股权关系显示，李想的北京车和家汽车科技有限公司持有常州汇想87.34%股份。

据“懂车帝”内容显示，目前使用汇川技术的的车企包括特斯拉、比亚迪、华为、五菱、理想、长安汽车等等。

汇川动力之外，另一家给小米SU7提供电机设备的联合汽车电子有限公司，背后则站着上汽集团、德国博世等大型集团，还有A股上市公司隆盛科技（300680.SZ）为其提供马达铁芯产品。

此外，小米SU7的ABS（ESP10）也来自博世汽车部件(苏州)有限公司，博世作为全球市场占有率第一的品牌，自然有助于提升小米汽车的品牌力。

但有个问题是，2022年2月博世曾因为“缺芯”问题影响了对长城汽车、长安汽车等车企的供货，导致这些车企销量下滑较多；但对比亚迪、沃尔沃、宝马、丰田等车企却影响有限，主要是这些车企都有或具备研发车身稳定系统的能力。所以小米还应该要有个风险意识，在真正量产后不要轻易被供应商“卡脖子”。

最后要注意的是，进入“目录”并不代表一定会实现量产。此前工信部于2018年11月发布的第二十一批“目录”中，共有141款车型在12个月内无产量或进口量，因此在2019年从“目录”中撤销。根据规定，已撤销但需恢复资格的车型，企业要按政策要求重新申报。

2021年，雷军宣布小米集团进军智能电动汽车业务，距今已经过了2年多；而雷军在这期间也多次对小米汽车的进度表示满意，似乎也是在对市场表示信心。另据小米集团（1810.HK）财报显示，小米集团今年三季度收入709亿元，经调整净利润60亿元；其中汽车等创新业务投入17亿元，并表示未来五年研发投入将超过1000亿元。

期待小米汽车早日加入新能源汽车市场，和新老车企一较高下。