图片来源：钛媒体App现场拍摄

作为国内的老牌车企，奇瑞汽车在2022年销量创新高后，2023年开年之后在销量端更是捷报频传。然而，在国内大火的新能源板块，奇瑞的“存在感”却有待加强。

从销量成绩看，这些年奇瑞始终保持着稳步增长，并位列头部阵营，尤其是在燃油车市场的表现仍旧强势。但不容忽视的是，近几个月来，奇瑞集团官方甚至并未披露其在新能源领域的销量。

根据乘联会披露的数据显示，今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆，相比去年全年的23万辆差距很大。换言之，奇瑞今年的高增长很大程度是建立在海外市场以及油车产品的成功之上，新能源产品的“贡献”并不明显。

对此，奇瑞集团董事长尹同跃也坦言，奇瑞在新能源领域“起了个大早，赶了个晚集”。

作为国内最早一批投身新能源车研发的老牌造车企业，这种表现显然无法满足奇瑞的市场预期。这也意味着，奇瑞若不能快速地补上在新能源领域落下的课，接下来将要面对的或许就是来自国内外市场展开的双重夹击，在其擅长的出海赛道，比亚迪、吉利、长安、一众新势力品牌更是一拥而上。

而今年以来，新能源车的出口增幅也开始明显反超传统油车。在这样的“双重夹击”之下，奇瑞急需破解在新能源车市场的困局，造出属于奇瑞的爆款新能源车。

“恶补”新能源板块

此前，尹同跃就曾表示，“明年，奇瑞在新能源上要不客气了”，言外之意就是2024年奇瑞将全面发力新能源，填补上目前新能源车销量短板，而且根据相关规划，奇瑞2024年将挑战400万辆的年销目标。

从新能源战略发布，到2023科技DAY举行，再到风云序列发布以及此次的iCAR 03预售，在新能源赛道上，奇瑞汽车虽然属于追赶序列，但今年的“动作”可谓相当密集，这也符合业内对其“理工男”的一贯认知。

日前，在iCAR 03全球预售发布暨iCAR 03零碳智慧工厂开放日上，奇瑞iCAR 03正式开启预售，共推出6款车型，预售价为12.98-18.58万元。值得一提的是，从iCAR 03的工厂现场来看，其产能节奏还是挺密集的，并且也兑现了之前说的预售即交付。

奇瑞iCAR 03智慧工厂

iCAR品牌作为奇瑞集团的“新势力”，也是其首个新能源品牌。iCAR能否在电动化、智能化的赛道上突围，对于奇瑞的转型升级而言非常重要。想要在明年挤入国内新能源汽车的头部，iCAR 03的表现直接关系到奇瑞能否在此时开个好头。

这也是为什么此次iCAR 03甚至搞出了预售即交付的“操作”，这种精确到位的预售价似乎恨不得直接开卖了，也足以证明奇瑞想要补全新能源这块拼图的急切心情。

有别于奇瑞的大多子品牌，iCAR旗帜鲜明地打出了“面向年轻人”的旗号。“果然白、确实黑、有点灰、真烦银、我好蓝、不蕉绿”，这些关于外观颜色的新名词，也在努力地传递出其跟年轻人走得更近的信号。

“设计iCAR 03的初衷，就是希望‘方盒子’不再是百万级电动越野SUV的专属，让年轻人也能够触手可及，一起玩点不一样。”iCAR 03产品CEO王彩国表示。据介绍，iCAR 03秉承i-BOX方盒设计美学，空间利用率高达66%。

最近，汽车圈的设计潮流似乎更加青睐主打硬派的方盒子设计。究其原因，还是随着新能源时代到来，以往方盒子SUV几乎是“油老虎”代表的痛点得到释放，再加上迥异的风格差异，能够更好满足消费者日益提升的个性化诉求。

直观来说，iCAR 03有几个产品点比较突出，比如全铝车身技术、与宁德时代合作的电池系统、i-ROAD电动四驱、与路虎卫士技术同源的混元底盘以及与大疆合作的智驾系统，都有不错的“印象分”。

具体来看，iCAR 03分别推出单/双电机版车型可供选择，其中，单电机版车型的最大功率135千瓦，双电机版综合功率205千瓦。至于续航里程，该车配备了宁德时代提供的三种容量不同的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程分别对应401公里、472公里和501公里。

值得一提的是，该车采用i-ROAD电动四驱驾控，可实现两驱/四驱智能切换，并以路虎卫士同源技术的混元底盘，带来更好的全地形能力，看来奇瑞合资路虎，也有不小收获。

同时，奇瑞拿手的全铝车身也在iCAR 03上出现，结合其越野车型的定位，将车身进一步优化为全铝多腔笼式设计，并配备蜂窝式内嵌全铝大梁。

其实，不管是全铝车身也好，多腔笼式设计也罢，主要是嵌入式大梁的加入，改变了其越野属性。其让车身结构类似属于一种“半承载式”，其强度在非承载式和承载式架构之间，优点是能够做到更理想的轻量化。再结合价位来看，iCAR 03确实有点纯电吉姆尼那味了。

图片来源：奇瑞汽车官方供图

在智能配置上，iCAR 03采用高通第3代8155芯片，整体来说是目前新能源品类中的主流水平。而与大疆联合深度开发的双目仿生纯视觉智驾，则是该车的另一大特色。根据官方介绍，这套系统配有比特斯拉规格更高，像素最高达800万像素的高清摄像头，可实现城市记忆领航、跨层记忆泊车和寻迹倒车等辅助驾驶功能。

整体而言，虽说iCAR被奇瑞定位成了高端新能源品牌，不过从iCAR 03的预售价来看，奇瑞还是相对保守地延续了性价比打法。要同时集齐“方盒子”“纯电动”“低价位”几个要素其实并不容易。

奇瑞iCAR 03的定价不但避开了哈弗猛龙、二代大狗等车型的冲击，而且在短时间内不会有直接的竞争对手。在同样的产品类型上，奇瑞已经有捷途旅行者，但价格冲到了 20 万区间，并且还是燃油版，也规避了品牌“内耗”。另据iCAR内部人士向钛媒体App透露，iCAR 03的最终售价或将比预售价还要更低。如果该消息属实，那iCAR 03未来的市场表现确实值得期待一波。

而明年是奇瑞新能源的大年，整个产品扩充会十分快速。据iCAR方面透露，未来，iCAR旗下6款新产品将实现 ARV、SD、SUV、MPV 多品类覆盖。

不过，对于现阶段的奇瑞汽车而言，除了产品力之外，如何将品牌以及技术传播出去也是一大难题。

发布会上，iCAR 03是“自己开上展台的”，对于这点奇瑞进行了着重宣传，但有华为“领先”在前，其实对于现在的年轻人来说已经没有什么新鲜感了。包括车身颜色命名，其实也是走的哈弗大狗那种“哗众取宠”的玩法，确实有一种中年大叔硬要玩嘻哈说唱的意味在其中。

虽说，此番iCAR旗帜鲜明地打出了“面向年轻人”的旗号，但营销上依然略显“老态”。如何在后续营销上玩出自己的特色，真正驶入年轻人的内心世界，相信是接下来的奇瑞需要着重考虑的问题。

毕竟，在内卷逐步升级的国内车市，靠价格“代偿”绝非什么长久之计，最终还得靠品牌和产品说话。

备战IPO，奇瑞还是得“靠技术吃饭”

时隔多年，奇瑞再度传出将冲击上市的消息。近日有消息称，IDG资本正考虑最高以人民币70亿元的价格，从现有股东手中收购奇瑞控股集团有限公司的部分股份，奇瑞控股旗下的奇瑞汽车正在重启IPO，计划2025年前完成A股上市。

相关信息称，奇瑞汽车对应上市估值约为1500亿元。此后，有奇瑞高管对外回应称：“公司是在积极准备上市，但其余信息都不准确。”

作为国内唯一一个没有上市的国有汽车集团，奇瑞控股再次准备向资本市场冲刺。据不完全统计，奇瑞汽车已经在2006年、2009年、2012年、2016年分别被曝公司或关联资方推出上市计划，但最终都未能成行，上市之路可谓颇为坎坷。

如今，混改初步完成的奇瑞，IPO再次出现转机。在2022年9月宣布启动“瑶光2025”战略时，奇瑞就曾透露将于2025年之前实现IPO的计划。而今，从2023年的奇瑞表现来看，超预期的市场表现或将是奇瑞冲刺IPO的底气。

今年前11月，奇瑞控股累计销售汽车约166.6万辆，同比增长47.8%。在业绩表现上，奇瑞控股前三季度营收为2130.2亿元，同比增长47.4%，已超过去年全年。

而新能源转型能否成为奇瑞的下一个增长点？这既关乎奇瑞电动化智能化转型之路，也是其能否顺利冲刺IPO的关键所在。

图片来源：奇瑞汽车官方供图

在此前的奇瑞2023科技日上，董事长尹同跃就曾高调展示，从发动机到电池、电驱；从智能座舱和智驾，以及L4级robotaxi；还有LION AI大模型上车、车享元宇宙等众多新产品和技术。

在尹同跃看来，对于奇瑞这个“理工男”来说，到底还是要吃技术这口饭，要将重点从过去的产品开发，转变为技术突破和创新。

为此，他提出未来五年，奇瑞将投入超过1000亿元用于研发，预计研发人员将超过2.5万，其中超过50%会是软件研发。而在技术追赶的同时，奇瑞也吸取了以往产品过度集中的教训，试图在不同的细分市场尽可能推出更多的产品。

此前，奇瑞官方就公开表示将在2024年全面发力，旗下奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海以及iCAR品牌，将在两年内推出24款超级混动产品，以及15款E0X高端电动产品。

具体来看，奇瑞汽车计划将旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR四个品牌进行细分。 其中，奇瑞、捷途以燃油车为基础发展混动，而星途、iCAR品牌以发展纯电为主。 在奇瑞、捷途内部也重新梳理燃油产品与新能源产品之间的关系，奇瑞品牌重启了风云序列，捷途则推出山海序列，定位是越野和旅行。

整体来说，开始发力新能源领域的奇瑞走了一条“车海”路线，通过大面积“撒网”，进而在细分市场打造出“爆款产品”，从而将39款车型的规模效益最大化。

当然，在现而今的国内车市，想要达成这一目标并不容易，每条赛道都有各家的当家产品驻扎。风云系列有吉利银河、长安启源等品牌的“牵制”，星纪元序列也要面临问界、蔚来，乃至特斯拉的挑战，想要完成品牌突围并不容易。

在日益“内卷”的趋势下，国内汽车行业已经进入“淘汰赛”，不管是产品线打造还是渠道构建，资金储备都是决定能否在“淘汰赛”中胜出的最重要筹码。

在业内看来，奇瑞的上市可以有效扩充其融资渠道。长期以来，奇瑞资金来源主要依靠银行融资，推动上市有利于奇瑞为新能源转型补充资金弹药，也为接下来汽车行业更为激烈的市场竞争增添保障。

不过，考虑到当前IPO审核进一步收紧，且大概率明年未有放松可能性，奇瑞汽车能否按照既定安排完成上市仍旧充满悬念。

值得注意的是，如今几乎所有上规模的中国乘用车企业几乎都在通过新能源汽车冲击高端市场，而奇瑞汽车却还没有在新能源高端化方面取得成绩，并且奇瑞在销量与利润方面日趋依赖海外市场，这两大不利因素也在左右资本市场的选择。

有业内人士认为，奇瑞IPO除去扩充融资渠道，更需要一个机会。如果IPO顺利，将为奇瑞汽车提供更多的资金和资源支持，从而带来进一步深耕研发的空间，不仅可以帮助其提升品牌形象和技术水平，在这个基础之上再去孵化一个高端新能源品牌成功的概率也更高。

不管最后奇瑞IPO成功与否，iCAR品牌作为奇瑞专为年轻人打造的新品牌，从iCAR 03这台车上可以看出奇瑞事先针对这片细分市场做了不少准备工作。虽说在国内10-20万级别车市中，最不缺的就是“选择”，能负担起这个价位的人群也是最多的。

但一款带有越野属性、空间利用率高的纯电方盒子SUV，的确有开拓细分市场的稀缺性。奇瑞在这个关键节点推出的iCAR 03，从目前的定价来看，确实有成为“爆款”的潜质。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）