中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长 张永伟

“2024年新能源汽车市场规模突破1300万辆是值得期待的，全年渗透率接近40%，单月渗透率应该能突破50%。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在近日举行的中国电动汽车百人会2023年度媒体沟通会上，表达了其对于新能源市场形势的预测。

2024年，中国新能源汽车在全球地位和国家经济社会发展中的作用将进一步巩固，并有望成为确立全球地位的关键一年。张永伟指出，中国在新能源汽车领域的先行者优势正在转变为可持续的产业优势。其中，全球产业领导力的重新定义、国内市场的支撑性产业地位提升，成为中国汽车产业发展的两大驱动因素。

图片来源：百人会官方直播截图（下同）

目前，新能源汽车的发展已经成为全球各国政府和汽车企业的重要战略方向。美国、中国、欧洲成为新能源汽车市场的主要竞争者，各自在技术创新、政策支持和市场份额等方面展现出不同的优势。

从国内来看，2023年汽车产销有望突破3000万，新能源汽车达到900多万，在国民经济当中拉动投资、拉动消费、推动国际发展进出口，出口、投资、消费三驾马车当中汽车产业发挥了巨大作用，是经济发展的一个重要动能。

展望竞争格局，张永伟认为2024年至2025年，汽车行业将进入深度重塑期，中国与美国在智能汽车领域的竞争成为焦点。同时，区域性的产业布局重塑也将对行业未来竞争造成深远影响。

对于企业竞争来说，这将是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌应该会加速，对很多企业是成长的机会。特别值得关注的是，合资企业可能面临的挑战，必须紧跟中国市场的电动化与智能化步伐才能保持可持续发展。

同时，张永伟还对企业发展环境进行了预测，相信行业将进一步进入“内卷”阶段，表现出更加激烈的市场竞争和加速的创新节奏。新车型会密集发布，一个新车型的生命周期在加速缩短。汽车进入了“摩尔时代”，12个月到18个月必须推出新的汽车产品投放，拼的是创新速度。而消费市场的多元化和个性化趋势，也将迫使车企快速应对这些变化。

从产业结构调整角度，张永伟强调，过去新能源汽车行业的结构特征就是以增量为主，而随着中国汽车行业的进一步发展，存量结构调整优化将成为主导。这一转变涵盖了整车制造、电池、芯片及融资等多个环节，也会有一批企业在存量结构当中能够快速地崛起。其对2024年新能源汽车市场保持高速增长持乐观态度，预计渗透率或将接近40%。

而国际化也是2024年中国新能源汽车行业的一大亮点。张永伟预测，2023年新能源汽车的海外销售会超过100万辆，预计到120万辆应该是比较靠谱的，明年海外贸易的数量会保持增长，会到180万辆。

在张永伟看来，明年是海外好多生产工厂建成的时期。国际化是两条路径，一个是贸易出口，一个就是在当地投资、生产、销售的主要模式。所以明年国际化的亮点应该在海外生产、海外销售越来越大，再加上出口早期有一个爬坡的过程，所以国际化还会保持贸易+海外生产都是快速增长的趋势，慢慢由贸易为主变成海外的投资本地化发展为主，这是国际化的基本规律。

除此之外，张永伟表示，商用车的电动化与智能化转型将同步加速。因为中国是商用车大国，保有量3000多万辆，油耗、能耗、碳排放占了一半以上，是碳排放的主体，从“双碳”和企业自身发展来讲，商用车的电动化、新能源化是必须要做的一件事情，这也是百人会觉得在乘用车进入自驱动发展的轨道之后，要把电动化的重点放在商用车上来，实现它的绿色化或者新能源化。

在技术创新方面，电池、芯片、操作系统等标志性领域有望进一步突破，一些标志性的技术应该会密集应用在汽车上，创新的速度会加速，标志性的产品和技术会不断涌现。而张永伟还特别关注了智能驾驶的应用路线，随着智能驾驶的应用路线逐步拓展，车路协同、智能网联、车城协同，这个路线也会不断清晰，整个智能驾驶的应用路线都会由探索期转向清晰化发展。

最后，张永伟着眼于汽车与ICT、新能源产业的深度融合，促进行业内部联动与共同发展。在其看来，2024年将是一个跨界大年，汽车行业将变得越来越跨界，和ICT信息通讯行业、能源行业的融合会进入到深度融合期，你中有我、我中有你。

以下为沟通会研讨环节主要内容，略经钛媒体App编辑：

面向新的一年，百人会认为超充和换电将会如何发展，是有所侧重，还是同步推进？

张永伟：超充技术的出现，对解决新能源车现阶段的使用矛盾是一个重大的贡献，所以超充网络的建设，特别是围绕着高速，还有城里的公共领域、高速网络建设应该会进入一个井喷的阶段，要快建成超充网。而换电要解决好共享的问题，怎么能够服务更多的用户，对换电行业来讲非常关键，要让它变成一个更加开放、更加服务于多元的网络，这也是换电值得期待的地方。

2024年国内车市价格战还会像今年这么激烈吗？随着动力电池价格的下降，对于新能源汽车来说，是不是意味着其还有降价空间？

张永伟：电池大概占我们车的成本应该40%左右，随着动力电池价格回归理性，汽车电动化的成本我觉得是可控的。但不可控的是智能化的成本增量，传感器、摄像头、雷达、芯片、软件这一堆上车的是没办法的、是不可控的、是要往上加的。

所以这种情况下，汽车的成本、单车的成本仍然压力巨大。但是市场其实希望你降价，所以我觉得大家还是会继续降价、不会涨价。而且新进者靠什么进入市场，归根结底靠的还是比较缜密的价格策略。我们在手机、家电行业玩得最熟的就是低价上量进入市场，所以也不排除新进入者在价格上做文章，我觉得明年价格战可能依旧会很激烈。

如何看待手机厂商进军造车行业这个热点现象？

张永伟：汽车行业有几个批次、几个发展的阶段，第一批进入汽车跨界来的是互联网行业，发挥了很好的引领作用。到了智能时代，现在这个时候再造车就是得携带一定的智能技术支撑，所以更多的是来自于信息通讯领域的企业，而不再是互联网是主色调了，是信息通讯，是在信息通讯领域有技术积累、有行业经验的进来了，包括华为、小米、OPPO这些，我觉得这是现阶段下的新特征。

如果第一波改变的是理念，带来了电动的消费文化、新能源汽车的消费文化。而新一波力量的进入我觉得改变的是技术，带来了我们对汽车智能新的定义，带来了新技术、新的生产方式。但同时，我们需要给它们一个寻找定位的时间，企业都是在调整当中发展的，汽车行业要跟ICT行业结合，现阶段还是一个探索期，而车企也在探索，如何与这个行业融合的问题。

换电模式或者高速上建快充的充电站，这个模式如果迅速铺开走通，是否有利于新能源汽车的普及？

张永伟：现在到了充电在一个区域要成网，在交通道路要建立电动汽车需要的这套能源网络，一旦成网了电动车会倍增式的发展，就是在充电不好的时候我们都卖了那么多车，将来都成网了，电动化的速度一定是倍增的。

包括百人会我们明年重点除了盯商用车之外，一定要推动充电使用环境的改善，把充电的网络在全国建起来，有些区域可以先行，大湾区先搞、京津冀也可以先搞，这个网络是和能源结合的，现在是能源岛的概念、微电网的概念，和电网、光伏、储能，光储充换是一体化的，这样一种组合实现了集成效应，解决了光伏的近地化使用、分布式发展，解决了电动汽车快充对电网扩容的压力，它自己离网了，能源岛，光、储、充、换、快、慢都组合了，每个环节都已经具备条件了，把它串到一起，是很大的投资机会，甚至比造车应该受关注。

关于换电这一模式，接下来的路该怎么走？

刘小诗：我们现在的换电，当然从商业运营车，比如换电重卡、出租车、共享车已经有比较成功的经验了，而且为碳减排提供了很好的范例。所以现在仍然在鼓励换电发展，但是最后的结果会是什么样要经过市场考验。作为中国这样一个电动汽车大国，任何一个路线都不能放弃，包括氢燃料电池也一样。最后主流是什么情况，可能要根据市场的决定，但目前来看，换电相对来说比例是比较小的，将来什么样的场景、什么样的应用环境适合换电，要等待市场考验。

保有量达到3000万辆意味着什么，以后又会如何发展？

师建华：应该说3000万辆好像还不是最高的数字，因为我们整个需求和产业发展的趋势决定了我们还有很大的空间，如果我们没有新能源汽车这种转型升级的发展，包括智能网联汽车，可能我们的量去冲4000万辆是有很大难度的，因为就是普通的交通工具，过去它的功能比较单一，拉人、拉货从A到B，现在因为被赋予了这么多新能源智能化新的功能、电动化的功能，使得我们新一代的消费者、新一代的市场，又对汽车产业抱有了更大的期待和需求，实际消费升级对于拉动我们整个量的增长起到了很大的作用。

而我们的产业又恰恰在这方面我们先走在前面了，这里面还有相当一部分是海外市场，我们在海外也能够因为新能源汽车这种新型汽车的出现率先能够占领海外市场。所以未来汽车产业至少我认为应该有20%以上的中国汽车产品是营销到海外的，这也增大了我们整体量的上升，未来我们1000万辆在海外出口可能不会很慢就能实现。

所以从这里来看，新能源汽车发展带动了整个汽车产业的发展，稳住了我们的基本盘，使得我们又保持了十几年第一的地位，未来我们在新汽车带动下还会保持相当长的数量上的保障。

（本文首发钛媒体App）