小米汽车的胜负手

钛度号
外观、价位和米粉均已就位,小米汽车靠什么破圈?

图片来源@视觉中国

文|数科星球

小米汽车即将于近日发布,市场中弥漫着对其的猜测。

在小米汽车即将破壳而出之际,业界已将其锁定轿跑车。然而,在此区间中,竞争最为激烈。更加特别的是,对于小米和雷军而言,在此战役拿到首胜,又极其重要。

此前,雷军放出豪言:将在此投入千亿现金储备。可新能源汽车行业从不缺“土豪”,雷军人生的最后一战如何展开?他的胜算几何?

米粉最后的发烧

在纯电轿跑赛道,可谓“人挨人、人挤人”。

其中,小鹏P7/P7i、特斯拉、华为智界S7以及岚图追光、飞凡F7、极氪007均可成为其竞争对手。

与小米手机诞生之时不同的是,目前的小米汽车对手不仅强而且财大气粗。其中,智界背靠奇瑞/华为、岚图为东风旗下,飞凡又是上汽集团的产品,极氪007更不必说,是吉利的手中王牌。

环顾一周,并没有好捏的“软柿子”。

比“硬茬”更难对付的是时间。

作为一个新锐品牌,目前的行业竞争已时不我待,因为2024年的智能汽车大战即将展开。雷军甚至没有余承东在问界M7之前的试错时间,此役必须一炮而红。

红的信心来自1300万米粉。目前来看,这张牌极有可能优先发力。

那么,作为首发,这张牌的成色几何?

在用户画像上,较以往其在手机中的经验可以得出:小米汽车的主流用户可能为一线、新一线城市的理工男。在消费能力上,属得上优质群体。

较画像上,与同样拥有互联网属性的华为和小鹏而言,小米较后者有数量优势,但较前者欠缺了“Mate 60”光环。较小鹏用户而言,米粉倾向于在消费电子领域尝鲜,在相当一段时间内,小米手机是此类用户人生中的第一台智能手机。由此,这种消费逻辑极有可能转化在小米汽车之上。

稍微值得宽慰的是,目前,小米的对手还没强大到无法超越。

其中,在2023年,小鹏汽车累计销量约为30万量;岚图追光第5万辆下线;比亚迪虽产品矩阵整备,但正如数科星球此前在《比亚迪和华为的“碰撞”,已近在眼前所探讨的,其还未彻底在智驾发力,实力尚未可知。

在华为方面,虽然声量够大。但客观而言,车BU占华为整体的收入规模仍然偏低,而且其“四界”亏损销售的情况已被广泛认知。就商业本身而言,这种销售模式并不长久,只能等待未来在稳定价格后,依赖规模化优势和智能汽车的降本增效才能实现盈利。

当然,一切的前提是要能形成规模化。

这需要一次锣鼓喧天、鞭炮齐鸣式的广为人知。对于小米而言,乐观估计,其只要在1300万米粉转化1%于小米汽车,便可赶上先驱。

转型求变、投资布局

做汽车,还有另外一个理由:它亟需改变。这次all in汽车,除要抢占智能化机遇外,还有背水列阵的意味。

由于长时间未证明其在芯片、AI、自动驾驶等领域的技术优势,让小米在近年的舆论贬多于褒。资本想象力封顶,让其股价长期低位徘徊。

但实际上,早年的小米的确风光过。

2014年,其450亿美元的市场估值可算行业巅峰,一度是特斯拉和英伟达的总和。而时过境迁,英伟达估值已破1.2万亿美元,特斯拉也斩获8000亿美元市值。

反观小米,仅只剩500亿美元,如今前二者分别是24个和16个小米规模。近十年股价原地踏步,错过整场电动汽车和AI革命浪潮,对于一向争强好胜的雷军而言,这种“躺平”业绩恐怕是极难接受的。

所以,至少在资本市场,在第一辆车投入3000余研发团队和100亿资金,将成为该公司破局的关键。

暗中的布局,实际上从几年前便已开始。除是小鹏汽车的股东外,目前其已在一级市场形成了较为完整的产业链。

产业链的布局,在时空上缩短了与竞争对手的差距。目前,关于智能汽车的定义已逐渐标准化,其中小米本次推出的8295芯片+800V高压快充+激光雷达+双电机方案就是其中代表。

这催生了众多竞品在其中的竞争。目前来看,这种竞争正在逐渐走向白热化。

众神均已就位,等待开打

离2023年仅剩几天,众车企却忙个不停。

此前,小米对标保时捷Tanycan,被业界称为“保时米”上市。不过理性得看,于近两月发售的新车中,不少品牌均选用了此类营销方式。

其中,蔚来ET9对标迈巴赫S级,赛力斯问界M9对标宾利添越等。行业间,早有Roadster为先例。其依靠高端溢价车型的推出,为梯次价位产品寻找到了可解释性。

即便未能对对标品牌核心用户产生影响,也足以为未来的行业降价留足了空间。

外观、价位和米粉均已就位,小米汽车靠什么破圈?

数科星球认为,最大的机会仍然是智驾。目前,无论是小鹏、理想还是问界,智驾系统均不算非常成熟。

由于人车接管问题所导致的事故还很多,在变道逻辑、自动泊车、路线规划、红绿灯自动启停等方面还有很大的提升空间。

这也是小米在发布会中需要提及的。

你如何看待这台C级高性能生态科技轿车?

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