文 | 定焦，作者 | 黎明，编辑 | 魏佳

如果不算外部泄密，这是小米汽车第一次正式亮相，也是第一场发布会。

在12月28日的发布会现场，雷军在台上一个人从头到尾讲了三个小时，“劳模”风范体现得淋漓尽致。

SU7，小米汽车的第一款量产车，也开上了展台。这是一款定位C级的高性能轿车，纯电驱动，没有增程。

从外观上，很多人说小米SU7跟保时捷Taycan很像。雷军也说，希望能在驾驶性等机械素质上媲美Taycan，多项指标被雷军拿来跟Taycan对比。

Taycan是百万级豪车，小米SU7显然不会卖这么贵。整场发布会下来，雷军也没有公布最终价格，只是说会有点贵，9.9万、14.9万是不可能的。

发布会的一大半时间，雷军都在讲技术，反复强调小米的自研能力，剩下的时间在讲产品和情怀。

发布会透露了一些产品细节：前双叉臂后五连杆的底盘，高通骁龙8295座舱芯片，英伟达Orin，内饰保留了部分物理按键，中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展。

在造车的第1003天，2023年结束的前夕，小米终于搭上了新造车的末班车。

卷参数：保时捷、特斯拉都沉默了

拼参数一向是小米手机的特色，如今造车也一样。

发布会一开始，雷军从电动汽车“三大件”的电机讲起，直接卷转子的转速。这也是整个车圈正在卷的方向，因为在相同扭矩情况下，电机的转速越高，车速就越快，性能越强。

BBA现在普遍的水平是16000转，特斯拉在百万级的全新Model S Plaid上做到了20000转，小米SU7交出的成绩是21000转。这要放在2个月前，可以排到国内第一。

然而，车圈实在是太卷，就在小米开发布会之前，华为突然直接干到了22000转，把小米给截胡了，让雷军很郁闷。

雷军的应对方法是在现场发布了另一款超级电机V8s，号称转速达到27200转，重夺全球第一，“刷新了全球电机转速的天花板”，只是，要2025年才能量产上车。

小米汽车第一次亮相，已经有“卷王”气质了。

为了专治不服，雷军拿出了另一个数据——零百加速2.78秒，直接超过了保时捷Taycan Turbo的2.93秒，以及Model S的3.0秒。SU7的最高车速达到了265km/h，同样超越Taycan Turbo的260km/h。

既然要卷参数，一定绕不开电池。现在行业里都在拼电压，一路从400伏拼到800伏，造车新势力们发布的新车基本都标配800伏高压平台。

小米SU7的碳化硅平台也是800伏，在众多800伏车型中倒显得不是很亮眼，而几天前刚亮相的蔚来旗舰ET9已经做到了900伏。

但是雷军说，很多号称800伏的车实际上不到800伏，大部分只有700伏，个别甚至只有600伏，而小米SU7最高有871伏，言下之意是，这把又赢了。

在电池包和车身的结合方式上，小米毫不意外采用了CTB一体化电池技术，把电池包做成了车身的一部分。这不是新鲜事物，很早之前比亚迪甚至零跑，就量产了类似技术。

这个方案的特点，是能降低汽车的竖向高度，给乘用舱留出更多空间。于是雷军又搬出另一个指标——体积效率，小米CTB电池包+地板厚度仅为120mm，体积效率77.8%，全球第一。又赢了。

小米SU7的电池包有两个版本，一个是宁德时代的三元锂版本，另一个是比亚迪的磷酸铁锂版本，分别续航800公里和668公里，Taycan是500多公里。

接下来讲到一体化压铸。这是特斯拉开创的技术方案，它用超大型压铸机，将原本由70多个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架，一体压铸成型，一步到位。国内的造车新势力纷纷效仿。

目前整个行业基本都在卷大压铸的锁模力吨位，特斯拉上海工厂做到了6000吨，美国工厂刚做到9000吨。小米SU7的后地板就是由大压铸制造而成，72个零件合而为一，其锁模力吨位是9100吨，刚好比特斯拉多100吨。

这就又涉及行业都在卷的另一个指标——整车扭转刚度。小米SU7的成绩是51000牛米，有“公路坦克”之称的福特猛禽F150是26500牛米。雷军说，“我们是量产车世界第一”。

还有一些非核心的部分，雷军也用“行业第一”“地表最强”等词汇来形容，一定要卷出个名次来。

比如风阻系数，小米SU7风阻系数0.195Cd，号称全球量产车最低，打破了此前维持0.20Cd纪录的奔驰EQS，以及号称0.197Cd的埃安Hyper GT。

再比如空间，雷军专门提到前备箱容积，这是纯电架构生产的电动车才有的功能。小米SU7的前备箱容积有105升，号称中国市场最大，把Taycan和Model S按在地上摩擦。

有人评论：广告法在发布会都不存在了，全都是“最”。

在很多张PPT中，小米SU7都跟Taycan、Model S进行数据对比。媲美百万豪车，将堆料进行到底，是小米SU7对外传递的第一印象。

卷研发：“组装厂”的帽子丢掉了吗？

从造手机开始，小米就经常被人扣上“组装厂”的帽子，言外之意是小米没有自研的核心技术。这一度成为小米品牌向上冲击高端的一大障碍。

因此当雷军决定造车时，坚决要扔掉这顶帽子。无论是三年前宣布造车，还是SU7正式亮相，自研都是雷军反复对外强调的一个核心标签，甚至SU7的亮相，也是通过“技术发布会”。小米想要打出一张技术牌，挤进相当拥挤的新造车牌桌。

那么，在SU7上，小米都自研了什么？

有人问，宁德时代和比亚迪供应电池，电机是联电和汇川的，一体化压铸机有外部供应商，整车制造则是北汽代工，小米有何技术？

还是先看前文说过的电机和电池。作为造车新人，小米不会从零研发，它必然是在某些特定模块进行改进。按照雷军的说法，为了做电机，小米找到电机制造商联电和汇川，然后改进材料（创新了超高强度的硅钢）以提升转子强度，重新设计电机散热系统以及整个定转子，自研SiC电控模块，以提高效率。

虽然很多方面只是改进，但说自研好像也没毛病。雷军说，第三款超级电机V8s是小米完全自主研发、自己生产。

至于电芯，小米当然不可能自己造，要不然宁德时代和比亚迪的护城河也太低了点。小米能做的，是跟宁德时代这类电池厂合作，围绕电芯把电池包相关技术做到更好的应用。

比如热管理技术，一辆电动汽车能跑多久，除了取决于电池包的容量，还在很大程度上依赖热管理系统。小米SU7研发了两项针对热管理的技术，提升电池加热功率，实现更高的低温续航保持率。

再比如800V碳化硅高压平台，雷军说，小米与宁德时代一起投入上千名研发工程师，花了两年时间共同研发。这其中核心环节的核心技术肯定是宁德时代的，但小米确实也在自研。还有车云协同安全预警系统等软件类的功能，也是可以自研的。

小米的大压铸，设备是外采的，但流程及标准，小米说是自研。换句专业的话说：系统是自研。小米的说法是：全栈自研大压铸集群，还自研了合金材料。

在雷军3个小时的演讲中，“自研”这个词出现了不下20次，“研发”出现了不下10次。小米真的很在意这一点。

除了这些决定车辆机械素质的部分之外，在智能化方面，小米也不甘示弱。

智能驾驶方面，小米投入了超过1000人的团队，带来了三项技术创新——“变焦BEV技术” “超分辨率占用网络技术” “道路大模型技术”。软件和算法层面的技术，是小米这类互联网公司的强项。雷军说，小米的目标是智能驾驶明年进入第一梯队，覆盖全国主要城市。

智能座舱方面，作为一个手机厂商，这是小米最擅长的。小米澎湃OS上车后，车机互联解锁了更多玩法，发布会上展示的车机系统五屏联动、手机与车机跨端体验、手机应用秒变车载原生应用，以及开放的硬件生态，是小米SU7最大的亮点之一。

不过，同样有手机业务的华为、魅族，此前已经展示了自家的车机互联功能，并且在量产车上落地了。甚至进军手机行业的蔚来，也展示了NIO Phone与蔚来汽车交互的效果。同行在前，这次小米展示的很多功能，没有让人眼前一亮。

造车的小米，竭尽全力想要向外界证明，自己具备核心研发能力。无论外界怎么看，至少，这是小米正在努力的方向。

卷价格：20万以下还有可能吗？

在发布会之前，小米和雷军在社交媒体上进行了充分的预热。雷军发长文答网友问，包下巨大的广告牌致敬蔚小理等行业先行者，“剧透”SU7首批实拍图。整个营销的节奏把握得很好，一切有备而来。

雷军是个非常认真的人，造车赌上了他过往所有的战绩和声誉，某种程度上只许成功不许失败。SU7作为第一款车，重要性可想而知。

雷军透露，SU7实际上已经在小批量量产，但由于还要做大量测试工作，所以还要过几个月才会正式上市。

也正因为此，这次发布会主要是在聊技术，外界最关心的价格，并没有公布。或许雷军自己也还没想好，究竟要给这款车定价多少，得看看发布会之后外界的反馈。

和高资本创始合伙人何宇华对「定焦」说，SU7的定价非常关键，如果价格过低，后续会缺乏矩阵产品定价空间；但是如果定高了，产品入市初期会正面迎来跨级别的激烈竞争。核心要看小米能有多少的综合降价空间，这取决于产品定义能力和零部件供应链管理能力。

雷军说：“不要再讲9.9万了，不可能的，也不要再讲14.9万，我们还是要尊重科技，小米SU7是有理由的贵。”他认为，同等性能和配置的产品售价都在40万元以上。

这里的同等性能和配置，指的是发布会上雷军重点介绍的SU7 Max，相当于SU7的顶配版。百公里加速2.78秒、265公里时速、800公里续航里程、百公里制动33.3米，这些噱头十足的能力，顶配版才有。堆料堆到这个程度，成本肯定低不了。毕竟，一块100度电的三元锂宁德时代电池，成本就要十几万。

我们做个大胆的推测，同等性能和配置的产品售价都在40万元以上，按照雷军的风格，SU7 Max的售价一定会更低，大概率在40万元以下，30万元以上。

但其实SU7还有个后电机驱动的普通版本，发布会上雷军没展开介绍。普通版本在所有性能指标上都要比Max版本弱很多，除了驱动形式、电池容量、高压平台等核心能力有差距外，激光雷达、电动尾翼、空气弹簧、CDC减振器、HUD、电吸门等配置，普通版本都是没有的。

SU7 Max作为堆料版本，是为了秀肌肉，为了体现技术实力，而“简配”的普通版本，可能才是广大米粉买得起的。至于价格，虽然不可能低到14.9万，但20万元左右也是可以期待一下的。

客观地说，小米汽车确实来的有点晚，SU7面临的竞争异常激烈。明年上半年SU7上市，它的直接竞品有蔚来ET5、小鹏P7i、极氪007、特斯拉Model 3、智界S7、智己LS6、比亚迪汉EV。

这些车型的价格集中在20-30万元区间，产品同质化非常严重。小米需要在红海市场里，撕开一道口子分一杯羹。

雷军曾说，小米有那么多忠实粉丝，只要有1%的人愿意给一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。现在，小米汽车已经箭在弦上，米粉们准备好了吗？