“第一辆车投入3400名工程师，整个研发投入超过100亿”

“智能驾驶方面一期总投资33亿元，已追加至47亿元”。

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小米创始人雷军口中的这些数字一一对应着近日小米汽车技术发布会上的各项技术成果。

官宣造车三年，小米汽车的技术储备并不少，但如果将视角放到宏观层面，梳理小米集团这几年的投资版图，便能发现小米和雷军为造车所做的准备远不止如此。

2021年，《赛博汽车》就曾梳理彼时小米在汽车行业内投资过的企业。在小米汽车举行首个发布会后，我们又将其在汽车领域投资版图进行了进一步梳理。

整理发现，随着雷军对汽车领域研究加深，其相关投资也更加深入，几乎打通了全产业链，不止是动力电池、智能网联相关企业，甚至还涉及到先进制造领域等。其中有部分企业已经成为小米汽车的供应商，另有部分企业或许很快也将迎来上车机会，而后者是未来小米汽车能否在汽车赛道站稳的关键。

看变化：零部件投资占比提升

在2021年9月，《赛博汽车》曾经梳理了小米在汽车领域内的投资布局，涉及新势力主机厂、三电、智能传感器、芯片、自动驾驶解决方案、智能座舱等，以及车险维修、出行服务和汽车交易等方面。

随后，虽然雷军需要把一部分精力集中于第一款产品SU7之上，但小米集团在汽车领域内的投资节奏不降反升。

据《赛博汽车》不完全统计，自2021年9月以来，小米集团和顺为资本累积投资了近50家汽车领域内的企业，涵盖传统零部件、先进制造、三电、芯片、补能、智能化软硬件等方面。

 2021年3月30日，雷军在公开演讲中宣布，在此之前其在汽车领域投资主要以动力电池、智能网联相关的企业为主。

而随着自己造车进度的推进，小米汽车在汽车行业的布局也在不断加深。自2021年底以来，小米集团的投资布局中，汽车零部件的占比最大（13家），甚至还投资了四家先进制造领域的企业。

在零部件的投资中，也能看出来雷军的投资选择也在随着其对汽车了解的不断深入而更加精细化。

比如，小米投资了专注于车载充电机和车载DC/DC转换器的富特科技，专注MEMS高精度传感器的能斯达电子、开发制动产品的炯熠电子以及提供NDT微压力应变器的纽迪瑞等。

或许也正是由于这几年通过亲自造车以及投资入股的方式，见识到了汽车行业中庞大、复杂的产业链条的完整一面，雷军在召开小米汽车科技发布会的前夕，通过微博和包下广告牌的方式多次向同为新势力的前辈们致敬。

 这些被小米集团或顺为资本投资的产业链企业是否都已经成功进入了小米汽车的供应名单，我们暂不得而知，但至少在这些企业中有部分企业已经受到了小米汽车的青睐。

禾赛科技的AT128混合固态雷达已经确认搭载于小米汽车首款产品SU7之上。

于2023年9月收获一笔来自小米集团融资的探维，也正在与小米汽车洽谈项目，其激光雷达产品很可能也将进入小米汽车后续产品的供货名单之中。

能够进入小米汽车的供应商名单当然是产业链条上众多企业的主要目标。因为一旦拿到小米汽车的定点项目不光有利于扩充自己的出货规模，还能受到小米光环的加持。

比如，在技术发布会上被提及的汇川技术，其股价在12月27日发布会当天就迎来了0.67%的小幅上涨，在第二天继续上涨了近4%，小米汽车板块也于28日迎来了4.42%的反弹。

接下来可以预见的是，在SU7正式上市之时，小米汽车或许还将再带领板块内的其他企业迎来一波上涨。

看关系：小米与汇川、联电、海天

汇川拿下小米汽车定点，借助小米品牌光环提升股市表现不假，但发布会中雷军有关自研电机、一体压铸设备的言论确实也让汇川技术、联合汽车电子以及海天金属陷入了讨论中。

其实从小米的投资项目中，经过简单梳理便可发现小米集团与汇川、联电、海天有着千丝万缕的联系。

由小米科技有限责任公司持股16.67%的湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“小米产业基金”）曾于2021年2月出资约8550万元认缴了上海矽睿科技股份有限公司（以下简称“矽睿科技”）5.07%的股份。

矽睿科技专注于MEMS智能传感器业务，为汽车动力总成、底盘控制、车身控制等方面提供传感器芯片和模组方案。

有意思的是，矽睿科技的董事之一陈斐利，也在联合汽车电子有限公司任职董事。

但小米集团与联电之间的关系也就仅此而已了。

再来看小米集团与汇川技术之间的联系：京微齐力（北京）科技股份有限公司和上海积塔半导体有限公司（以下分别简称“京微齐力”和“积塔半导体”）。

小米产业基金曾在2022年9月以及2021年12月出资51.12万元和1.33亿元，分别获得了京微齐力2%的股份（随后被稀释至1.83%）和积塔半导体1.3%的股份。

而深圳市汇川技术股份有限公司则于2021年12月分别出资25.56万元和1.33亿元，获得了京微齐力1%的股份（随后被稀释至0.92%）和积塔半导体1.3%的股份。

京微齐力和积塔半导体这两家公司，前者是混合可编程计算芯片研发商，后者业务更加广泛，涉及功率器件、电源管理、传感器芯片等业务，都并不涉及新能源汽车驱动电机的研发、制造。

可以看出，小米集团虽然与联电、汇川在投资上有着联系，但归根结底也是各方庞大投资版图中的相交点而已。

但小米集团与海天金属之间的资本关系却与以上两者不同。

 由小米科技有限责任公司参与的南京高榕五期一号股权投资合伙企业（有限合伙），曾在今年年初出资502万元获得了小米汽车一体压铸机供货商，宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司（以下简称“宁波海天”）1.44%的股份。

并且，有小米科技有限责任公司全资子公司，武汉壹捌壹零企业管理有限公司和北京亦庄国际投资发展有限公司参与的北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙），也拥有宁波海天5.66%的股份，是宁波海天的第三大股东。

可以说，在资本层面，小米集团与宁波海天联系十分紧密，双方沟通频繁，进行业务往来，技术沟通也就不足为奇了。

回归最初的问题，关于电机、一体化压铸自研所带来的“节奏”是真的，但小米汽车是否自研了上述产品、技术或许并不重要。

重要的是，不论是通过商业投资，期待未来价值得到提升，还是入股企业进行更为深入的技术交流，雷军和小米汽车正在不断加深自己对于汽车行业的理解，也正在不断将行业内最为领先的技术应用于自己产品上。

看创新：前沿技术不少，或将陆续落地

发布会过后，部分消费者和媒体同行们在点评小米汽车的技术时，都发出了这样的感叹：小米汽车所拥有的，以及SU7所搭载的技术不说遥遥领先，也是业内第一梯队的，但似乎并没有展示出来多么劲爆的创新。

先不论对待一款产品，雷军是否过于保守，以及市场对于小米的期待是否过高的问题。

只谈创新点，或许答案也隐藏在小米的投资版图之中。

激光雷达方面，除了禾赛科技、速腾聚创和探维科技这三家具备量产能力的厂商之外，力策科技也在2021年收到了小米集团的投资。

而力策科技押注的便是激光雷达领域普遍认为是终局答案的纯固态激光雷达，其现有产品分别是机械式单线激光雷达以及远距离OPA固态激光雷达。

 纯固态激光雷达从结构和性能上来讲，几乎是激光雷达行业发展的必然终局方向，但目前仍未大规模量产应用的原因主要是技术还不成熟、批量生产较为困难, 大多数还在实验室阶段。

雷军曾表示小米汽车要在2024年进入国内智驾领域的第一阵营。要完成这一目标，运用业内最为先进的智能传感器也是必要条件之一。

随着雷军对于智能驾驶的理解不断加深，不差钱的小米集团出手助力纯固态激光雷达企业及其产业链也并非完全不可能。

并且，为了摆脱“性价比”标签，拥抱“科技”标签，小米集团近些年也下了苦功夫，届时小米汽车或许也会将“成为首家纯固态激光雷达上车的主机厂”视为自己的目标之一。

除“科技”外，“生态”也是小米汽车强调的标签之一，目前依托于自己在消费电子领域的布局，小米汽车“人车家”生态已经初具规模。

但在汽车生命周期中，还有重要一环小米目前还未涉及：补能。

从前文投资项目梳理中可以看到，在补能领域中小米于2022年6月出资近800万元入股快卜新能源，一家在全球范围内布局光、储、充、检业务的服务商。

值得注意的是，小米在该公司持有11.3%的股份，是该公司第三大股东，而第二大股东就是宁德时代。

 可以确定的是，一直强调人车家生态的小米汽车不可能不布局充电补能领域。至于如何与宁德时代、快卜展开合作，快速自建/接入充电桩追赶头部车企，便是后话了。

此外，小米还投资了新宸新材料、墨睿科技、融通高科、卫蓝新能源等主攻动力电池新材料、新技术路线研发的企业。

总体来看，虽说SU7可以被称之为没有短板，但也没有惊艳新技术的“水桶车”，但小米集团的投资版图中却覆盖了智能传感器、补能和动力电池领域内的前沿技术。

华为在入局之后把智能座舱的内卷程度提升到了另一个级别，企业是促使智能驾驶在消费市场中被大规模认可的重要因素。同样作为跨界造车的巨头，雷军和他的小米汽车或许也会不断把投资版图中的新产品、新技术落地应用，给赛道带来新的血液。