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2023年12月29日早上，北京市丰台区一居民小区发生电动自行车火灾，消防部门扑灭火灾后调查发现，起火为两名租客将电动自行车电池带回家中充电所致，为此两人均被处以行政拘留十天的处罚。

事后火灾调查人员对起火原因进行了调查，发现起火点位于客厅电脑桌上，并发现了电动自行车电池的残骸。事主承认，起火电动自行车电池是合租室友的，事发前一晚两人将电池拎到四层的家中充电。清晨已经充了一晚的电池发生短路，随即引发了火灾。

这是北京市丰台区近一个月内，处罚的第三起电动自行车电池室内充电引发的火灾案件，共四人被行政拘留。起火事故加二连三的发生，电动自行车的安全问题已经不容忽视。

数据显示，2022年，全国消防救援队伍共接报电动自行车火灾超过1.8万起，比2021年上升23.4%，接报居住场所内因蓄电池故障引发的火灾有3242多起，比2021年上升17.3%。有关电动自行车起火的安全问题，整体有着上升的趋势。

困在电池里的电动自行车

对于一台电动自行车而言，电池决定着一台电动车的续航以及安全表现，是最核心的部件。

目前，电动自行车的电池主要有两种，即铅酸蓄电池和锂离子电池。目前使用铅酸蓄电池的电动自行车约占全部电动自行车的80%，采用锂离子电池的电动自行车约占总数的20%。

早在2013年，锂离子电池所占份额只有6.7%，目前随着规模效应成本降低，使用锂电池的电动自行车正在逐年增加。行业数据显示，2019-2022年我国锂电池电动自行车产量分别为498万辆、1000万辆、1200万辆、1009万辆。

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相比于铅酸蓄电池，锂离子电池具有重量轻、能量密度高、循环寿命长、无记忆效应的优势。但也存在成本高、安全性能较差的问题。其中安全性能较差，就是指锂离子电池在使用过程存在起火的可能。

能导致锂离子电池起火的原因主要有两点，一个是过充，另一个是受热短路。过充时，锂从正极的过度释放会改变正极的结构，过多的锂被插入负极造成沉淀，电压过高电解质分解出现大量气体，从而引起火灾；在高温情况下，温度会使电池内部的隔膜烧毁，随后电解液分解为气体，导致内部压力过大，随后起火。

而过充和受热短路，在电动自行车的日常场景下都有可能发生。虽然正规的锂离子电池往往都配有防过充的设计，但总难免有劣质产品或是功能失效的可能。而受热的可能出了连续暴力驾驶之外，夏天暴晒也是常见的起火原因之一。

此外，用户在日常使用电动车时也有可能会增加起火隐患的概率。像是在夜间睡觉时充电、将电池拿到室内充电，在很多电动自行车用户看来并不是一件有问题的事，但却实实在在威胁着生命和财产的安全。

管了，却不强制的「新国标」

除了锂电池本身存在一定的隐患外，很多的外界因素也影响着电动自行车的安全。其中被称为新国标的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018），是绕不开的存在。

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相比于推出于的「前任」——《电动自行车通用技术条件》（CB17761-1999），新国标对于电动自行车做出了多项详细的要求，包括长宽高、电机的功率、电压、最高的速度都有规定，其中55kg的最大整车重量，是其中最重要的一项。

现阶段，消费者对于电动自行车的最主要需求就是长续航。根据艾瑞咨询《2022年中国两轮电动车行业白皮书》的调研分析，用户购买电动自行车第一的需求就是电池及续航(60.9%)，其次才是质量(53.9%)和动力性能(52.7%)。

电动自行车媒体人王山告诉钛媒体App，在新国标限定了整车重量为55kg的情况下，电动自行车想要提升竞争力，就必须要使用锂离子电池。更高的电池密度可以让使用锂离子电池的电动自行车在同等重量下，实现比铅酸蓄电池更长的续航。低端电动自行车受制于成本无法选择锂离子电池，但中高端电动自行车几乎没有没有别的选项。

在厂商角度，一方面是由于新国标和消费者的要求不得不选择锂电池，另一方面则是不可避免的价格战。财报数据显示，作为行业龙头。2023年上半年雅迪两轮电动车的平均售价约为1488元，低于2022年1568元的单车平均售价。价格降低的同时，毛利也从去年同期的17.9%下降至16.9%。

电动自行车行业从业人员海洋告诉钛媒体App，在内卷加剧的大市场环境下，高价格的电动自行车产品也许还有缓冲的空间，但对于2000元左右的电动自行车而言，既要廉价又要长续航轻量的锂电，结果就只能是牺牲安全性。对于一些廉价电池供应商，使用电动汽车上面淘汰的废旧动力电池根本就是常规操作。

国家轻型电动车及电池产品质检中心副主任周滢曾表示，目前电动自行车锂电池产品国标GB/T36972、电摩锂电池产品国标GB/T36672都为推荐标准，而不是强制标准，同时监管部门在执法时也缺少依据来判断电池是否属于合格产品。希望能尽快出台实施强制性国家标准，限制二次电池和次品的电池作为电动自行车的电池，同时加强对消费者安全使用电动自行车的宣传引导。

虽然使用成本高，但安全更重要

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前面提到不少电动自行车用户会把电池带到家中室内充电，一方面是安全意识不强，另一方面则是成本和便利性问题。

以北京市的阶梯电价为例，按物价局的规定，2023年居民用电的分为三个档次：第一档：每月用电量在240度以下，按照0.4883元/度计费；第二档：用电量在241度至400度，按照0.5383元/度计费；第三档：用电量超过400度的，按照0.7883元/度计费。

按照充满一块符合新国标标准的，48V26Ah电池完整充满，大约是1.2度电， 对应价格大约是0.5-1元钱，即便是每天使用电动自行车的用户，把电池带回家充电的成本也不能算高。钛媒体App实测，在“国电投全来电绿能充锋”的充电桩充电充电单价0.5103元/度，与用户把电池拿回家中的价格基本相同。

但实际情况是，有些小区会对电动自行车放到指定充电区域收取需停车费，单次1元-2元不等，这样就直接提高了电动自行车的使用成本。除此之外，担心电池、充电器被盗，充电桩距离过远，都可能导致电动自行车用户更愿意把电池带回家里充电，进而导致危险事故的发生概率提高。

综合来看，电动自行车的安全问题是一个系统性的问题，包括行业标准不健全，基础设施不完备，以及用户认识的不到位。但从另一个角度，电动自行车还属于新兴的产业，要用发展的眼光看待，更要随着问题的变化及时调整。从2019年推广新国标算起，到现在2024年，已经过了5年多的时间，最早购买的一波新国标电动自行车也基本到了可能会发生安全问题的阶段。电动自行车的安全问题，值得全社会更多的重视。（本文首发钛媒体App 作者/吴泓磊 编辑/钟毅，文中王山、海洋均为化名）