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文｜谈擎说AI

在分析红旗新能源时，我们拿过一位同样对标高端市场的选手做对比，这位玩家就是智己。

智己也许并不是2023年市面上存在感最强的几位玩家之一，但生于上汽，主打高端市场，不凡的身份与使命加持下，也注定了其并非时代里的一位玩票过客。

2023年，智己汽车联席CEO刘涛为品牌立下的销量目标为4.5万，然而即使在年末几个月借助LS6把价格卷到接近20万，3.83万台的尘埃落定，也使得这目标并未如愿达成。

天眼查APP信息显示，智己汽车科技有限公司成立于2020年12月25日，随着挥别2023，智己度过了自己的三岁生日，对一个汽车品牌而言三岁依旧年轻，但在潮水汹涌的新能源时代里，三岁诚然也不再稚嫩。

从正式“与民同乐”的智己LS6上市，到几天前另一位亲兄弟飞凡首度换帅，上汽新能源自主冲高矩阵里，面对销量屡战屡败，两员大将似乎正在躁动起来。

我们也不妨循着这碎片式的讯号，来管窥一番上汽旗下两员大将，在2023的得与失，以及2024或将驶向何方。

王骏与雪上加霜的飞凡

1月11日，上汽集团官方宣布，乘用车总经理、非凡汽车CEO吴冰卸任，职位由华域汽车总经理王骏接任。

吴冰作为一员上汽老将，自1988年便入职上汽通用，历任过雪佛兰事业部部长、集团保险销售公司总经理、享道出行CEO等等，至2022年，吴冰正式接任杨晓东成为上汽乘用车总经理。

根据太平洋汽车数据，2022年非凡汽车销量为1.36万，2023年2.03万，本是职业生涯高光时刻，但面对飞凡这块烫手山芋，吴冰的率领似乎并未给到太多成绩上的实质性推进。

新帅王骏在接任吴冰之前，是上汽集团旗下华域汽车总经理，华域汽车这家公司可能很多人并不熟悉，但其去年上半年营收高达769.71亿元，也早已不再依赖上汽的单一客户资源，已然跻身国内头部的汽车零部件供应商之列。

一位对整车制造，供应链更有经验的老将到来，会给飞凡注入全新想象力，但如果我们仔细观瞧一番飞凡要面临的重重挑战，这似乎又是一个未知数。

这主要在于上汽自主新能源方面的布局，正在发生着潜移默化的转变。

首先是两汩新鲜血液的生变。

脱胎于荣威的飞凡诞生时便扎根20-30w市场区间，把飞凡从荣威剥离而单独立新，能够有效切除荣威品牌在下沉市场的大尾巴，并且适时抓住我国本土主机厂都在冲高的机遇，所以在当时看来，这并非一个考虑不周的决策。

对于我们更熟悉的智己而言，则是涉足利润油水更丰盈的30w+市场，帮助整个集团把握住电动化带来的最大上探机会。

在两汩新鲜血液的加持之后，不难发现，上汽已经下有荣威、名爵、五菱、宝骏等等在传统核心地带各司其职，冲高路上，稍上飞凡，再上智己，从整个集团自主品牌排布战略来看，分割清晰，各家可谓蓄势待发。

但成绩胜过千言万语，飞凡与智己两位被寄予厚望的大员，产品猛如虎，回头一看月销一千五，成为了很长一段时间里上汽冲击新能源的一个缩影。

直到去年8月份，一个微弱讯号，对家的岚图新FREE到来，26.69万的上市售价，较老款直降6.67万，销量也不再带着智己玩，迅速支棱起来。

一潭死水终归还是被价格战盘活。

10月12日，智己迅速跟进，在LS6更凶残的姿态之下，上市权益价直接21.49万起，据智己，LS6上市20天锁单已经突破1.8万台。

不过老大哥正洋溢在价格战的魔法里时，飞凡难免有些瑟瑟发抖。

前文提到，谈擎说AI认为上汽在自主新能源的冲高路上，品牌市场的预设布局其实足够优秀，但随着智己终归也走入降价博弈的大流，这就成为了打破上汽品牌矩阵秩序的第一块多米诺骨牌。

具体来看，对于定位高端的智己倒下第一块骨牌，飞凡很可能要被迫做出调整。

飞凡汽车定位本就略低于智己，就比如综合售价为18.99-38.99万的飞凡R7，或许正是随着LS6价格下探到21.79-27.99万，其2024三款车型价格已经调整到18.99-22.99万。

毋庸置疑，基于诞生时的定价策略，飞凡较智己竞争力是有限的，但就像同为中大型SUV的LS6和R7，两兄弟几乎已经在同市场区间短兵相接，这对于飞凡来说很可能并非好事。

至于接下来的后果，我们曾猜测飞凡可能甘做绿叶，共同与智己抵御其他竞争者，但今天面对新帅王骏上任，可能性更大的或许还是飞凡仍要鏖战。

但短期内若想立竿见影出成绩，很可能就要被迫进一步下沉，但当飞凡这第二张骨牌倒下后，最高价已上探到17.68万的荣威D7，难免又要瑟瑟发抖。

毕竟大家都知道飞凡正是从荣威分割出来的高位产品线，价格趋近的情况下，基于上汽预设和C端认知，对于荣威绝不会是一件好事。

但随着智己“破功”，在谈擎说AI看来，随着吴冰离去，王骏初至，眼前飞凡的两难境况，很可能是其要救的第一场火，再往远了看，后面则是上汽自主新能源严丝合缝的品牌秩序，或许已然不再。

至于如何捋顺这一团线，很可能还是要从智己这根线头开始。

智己：夹缝中的高端

智己在上个月终于走到了自己的一个里程碑，月销首度破万，但这与深谙“价格即正义”的LS6脱不了关系。如果我们回望这个年仅三岁的品牌，其实已经历尽沧海桑田。

毕竟再回首智己初心，首款定价33.88-57.88万的L7，当前月销量已经来到了个位数，基本上被宣告即将走向生命尽头。

作为上汽的“头号大事”，智己终归还是经历了一场回旋镖式的走线，表征初心的L7衰败，也意味其三年攻伐，无疑很难用成功来形容。

为何会如此？我们不妨复盘一番兜兜转转的智己“原罪”。

这就不得不提另一位与智己颇为类似的借机冲高玩家，岚图。

都是来自传统车厂的新能源品牌，都是试图上探曾经未涉足的市场，但在销量上，岚图的命运与本段这位主人公颇为相似，在谈擎说AI看来，其实两家迫切需要的东西是相通的，即一个能够深入市场的“人设”，毕竟汽车市场里，大众产品讲究的是宽度，再上探则必然需要垂度。

蔚小理的故事已经告诉我们，相较于做六边形战士，带个尖儿往往是立足新能源豪华市场的第一步，而在这一点上，直到今天，智己能够让我们看到的稀缺性似乎都实在有限。

首先就是定位模糊。

智己汽车诞生之际，被上汽集团定义为高端智能纯电汽车项目，也因此，围绕这一黄金标的，上汽赋予了智己很多初印象，首先就是名字中的“智”，这也是智己理念中“智能时代出行变革的实行者”之核心。

不过想在白热化的竞争里占得一席，单靠特斯拉、小鹏们早已立稳的“智”，似乎已经有些行不通。

为此，上汽还在智己的定位上，一时间里以驾控来展现差异化。除此之外，再比如“与用户共生共创”，推出“用户数据权益计划”，基本上新能源市场里炙手可热的属性，智己都在往自己身上加持。

颇像是为新造车开辟了一条“人设堆料”的新思路。

也许有人会认为这样的指摘多少有些无端，毕竟新能源时代的内核本就这么多，蔚小理们也是模仿特斯拉走到今天。

不过在谈擎说AI看来，这并不尽然，就比如我们可以说理想的起步是追随特斯拉，但其扎根已然完全和前者存在不同的逻辑路径。我们可以阴阳其“冰箱沙发大彩电”的鼻祖身份，但自然不能对销量视而不见。

再或者，不妨看一波波而至的后浪，如果说蔚小理们已经把可用人设占领完毕，那么黑马如问界，再或者自主大厂的极氪，仰望，今天一个领跑性能，一个表征新时代中式豪华，一批批能够自成一派的新血液仍在不断输入市场。

谈擎说AI所认为的智己“原罪”，简单来说其实就是，新能源市场说大很大，可以容得下数十家车企，不差蔚小理，也自然不差一家智己，但它说小也小，毕竟，这里从来容不下两个蔚来，或者两个理想。

除了“人设”，智己的“堆料”思维，似乎也在产品上照出了影子。

从曾经所谓的驾控，或者穹顶式挡风，半幅方向盘等花活儿，到今天LS6激光雷达+Orin芯片，零百加速3.48秒，不难发现，智己所擅长的，似乎正是把市面上最新的，最叫座车型所具备的硬件或技术，整合到自己的产品之上，并继而在某些参数上，微微超越竞品。

但这里或许存在一个前置性误区。

就像是穹顶式挡风，半幅方向盘，也并非特斯拉首创，话题性确实爆棚，但“暴晒+不趁手”的实际用户体验究竟如何，似乎仍是褒贬不一，再或者激光雷达，本质上是对当前智驾软件技术不成熟而做出的冗余补足。

说白了，其实就像是特斯拉，并非某些“料”带火了这个品牌，而是这个品牌带火了某些“料”。

所以当我们穿过LS6一贯“智己式”的“时效性”光鲜，价格或许还是其最大杀手锏。

而这张竞争一旦激烈，人人都能打出的牌，真的能带智己走一段长期主义的路吗？

飞凡换帅，智己下一步怎么走？

从表象上来看，飞凡的换帅或许与销量长期萎靡不无关系，但更深入的话，销量萎靡也很难推脱打法上的问题。

智己短期回血的确让成绩得以挽尊，但本质上似乎仍很难表征其打法已经在往良性修正。

所以接下来，倘若智己奔着大众市场一条道走到黑，这无疑意味着一场对飞凡不公平的内部赛马将在上汽内部展开。

在谈擎说AI看来，想要彻底扭转智己的颓势，或许还是要从长期以来的打法修正下手，在今天飞凡换帅的思路之下，智己相关方面的改革是否也会在短期内跟进？似乎颇值得我们关注。

就像今天的LS6，一如既往检索着智己不断累积的“人设库”，但兜兜转转三年里，驾控的坑被极氪占得越来越扎实，智能也成了“遥遥领先”家的招牌。

如果我们进一步来看后两者的打法，对此差异也就不会太意外。

毕竟人设很难空穴来风，在极氪前面，深耕赛车事业多年的领克，早就已经把驾控人设的路铺就，可以让极氪尽情围绕于此发挥，而背靠华为的造车大军们，智能化的背书力也可谓信手拈来。

而当我们再回到智己身上，看到的画风大抵是：本就没有前置赋能的契机，却又想要鱼和熊掌兼得。

就像左手L7还主打“驾控旗舰”，右手LS7就转头主打“智能旗舰”，今天的LS6更是融会贯通，直接给出“未来智舱”。成年人不做选择，主打一个博爱。

智己的发展，其实也是我国传统车企冲击高端新能源的一个缩影，一如岚图，或者红旗新能源，大家的产品各异，但是在销量萎靡和借助降价魔法提振方面，却又出奇地一致。

再观其另一个共通之处，或许与背后管理层的履历也不无关系。

比如前文我们提到的前飞凡CEO吴冰，或者智己联席CEO刘涛，都是在上汽体系内履历超过25年的老将，可谓正统油车科班出身。

但反观去年市场上的另一批黑马深蓝，去年累计销量突破12万，其董事长王孝飞是80后，总经理邓承浩是85后（长安体系最年轻的85后总经理）。

尤其是邓承浩，2011年毕业加入长安汽车，先后担任了长安新能源总体技术总监和动力开发部副总经理、长安新能源动力开发部副总经理等职，在新能源方面的经验可谓足够丰富。

在谈擎说AI看来，领头人的年龄与履历或许无法直接与一个品牌的成绩划等号，但今天这个瞬息万变的时代里，不走捷径的成绩，又往往是一个品牌最有力的证言。

从智驾，到智能，再到智舱，钱烧了一路，却好像又仍在原点。或许当智己停下自己折腾的脚步之后，含着金汤匙出生的它，才能真正清醒地走入战场。

我们也衷心希望在2024，可以看到这一幕。