小鹏汽车的组织架构调整仍在继续。

1 月 22 日，加入小鹏汽车担任总裁一职将近一年，被称为车圈“铁娘子”的王凤英主导推动了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，涉及多个部门。

有知情人士告诉钛媒体App，“王凤英来了之后，一直在推动变革。”但这次应该是王凤英加入小鹏汽车一年以来，其被关注度最高的一次动作。

新一轮调整涉及多部门

我们来具体看一下这次的调整涉及到的部门，主要包括市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划。

具体的调整举措是——

• 原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海负责人力资源部门，原人力资源部门负责人陈丹已从小鹏汽车离职。
• 前长城汽车总经理张利接替的是退休的蒋平，负责生产制造。
• 江子杨接替吴蒙，负责产品规划，前者曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问。

钛媒体 App 注意到，除了黄荣海为小鹏内部员工，另外两位新上任高管均与王凤英有所交集。负责产品制造的张利曾经和王凤英在长城汽车共事过，负责小鹏汽车产品规划的江子杨则与王凤英在里斯咨询共事过。

在此次调整中，王凤英还推动了产品营销、整合营销、市场媒介、用户运营等团队的调整，不过并未有更具体的消息露出。

另外，有消息显示，公关媒介负责人徐静也在此次被调整范围里：从职级 P8 的公关媒介负责人，被调任去做企业品牌，汇报对象为一名 P7 的员工。钛媒体 App 向小鹏方面求证，对方并未给出回复。一位小鹏内部员工向钛媒体App 透露，徐静的职级目前在架构层面没有变化。

可以看到，进入 2024 年，小鹏汽车不仅在产品层面率先开卷——2024年1月1日，小鹏X9上市；新一轮组织架构调整也在开年就展开，而这其实也是小鹏汽车在高管层的一次“换血”。

小鹏汽车的变革，仍在继续

自 2022 年底开启组织变革以来，小鹏汽车已经数次进行了组织架构调整。在何小鹏看来，小鹏汽车过去的问题不是表面上显露出的产品、营销问题，而是组织问题。因此，要根治病根，需要从组织出发。

于是，在 2023 年 1 月 30 日，小鹏汽车引进了“汽车老将”王凤英担任总裁一职，开启了小鹏汽车全方位的组织变革，覆盖营销渠道、产品规划、产品制造、供应链等各个方面。

小鹏汽车遭遇危机后的首次组织架构调整开始于 2022 年 10 月，当时成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA 五大委员会，建立E、F、H三个产品平台矩阵，分别由廖清红、夏珩和矫青春负责，向何小鹏汇报。但不久后，F 平台、E 平台的负责人换成了陈永海、李一凡，平台负责人的汇报对象从何小鹏转为了王凤英。

同年 12 月，小鹏汽车内部新设立财经平台，包含财经 BP（business partner，意为业务合作伙伴）部、平台财务部、综合财经组、税务管理组、资金管理组和专项项目组等部门，收回“资金”的管理权限。

值得一提的是，在王凤英加入小鹏之后，只要涉及到成本控制，都最终归王凤英负责。何小鹏曾在一次对外沟通中举了个例子，“她对成本控制很凶残，给我们创造了降本和提升毛利的空间。比如座椅，她只问了有哪些功能、什么材质，就知道成本是不是高了。”

据悉，小到员工差旅申请，大到小鹏汽车的广告费用，王凤英都会亲自审批，严格把控成本支出。

2023 年，王凤英还在供应链部门开展了反腐行动，供应链环节上的采购一把手李丰被停职。

在所有变革之中，营销变革是以王凤英为主导进行。何小鹏在三季度财报电话会上透露，在王凤英的操刀下，小鹏汽车在 2023 年前三个季度末位淘汰了近百家销售店，同时推出“木星计划”。三季度财报显示，小鹏的门店总数量减少 16 家，当前为 395 家门店。

何小鹏提到的 “木星计划”旨在改变小鹏汽车的销售渠道，放开经销商的加盟授权，计划新增 150 家授权经销商门店，并且部分小鹏汽车的直营门店将转给经销商经营，之后小鹏授权经销商模式将占主导。同时，为了管理聚焦，其销售战区由 24 个缩减为 12 个。

据了解，在王凤英的推动下，小鹏汽车将小鹏汽贸和销售两个部门合二为一，大量中台放在前台，把原来大中台变成一块小的前台；将原来多条业务线的服务统一整合为一个服务端；加强销售端的培训、指导以及降低 SKU 等。

伴随着多次组织架构调整，小鹏汽车也经历了多次人事变动，尤其是高管层面的变动，何小鹏亲自承认“2022 年 12 位高管仅有 2 位仍在管理层”。

据不完全统计，在小鹏汽车开启变革至今发生的高管级人事变动包括：

• 联合创始人夏珩和何涛也都已离开一线管理岗位，退居幕后。
• 动力总成中心负责人刘明辉离职，由原高级总监顾捷接任。
• 自动驾驶中心负责人吴新宙离职，由小鹏汽车原 XNGP 负责人李力耘接任。
• 小鹏财务副总裁吕学庆离职，由原上汽通用五菱首席财务官吴佳铭接任。
• 造型设计副总裁 Derta Emanoel 离职，由小鹏汇天副总裁、总设计师王谭兼管。
• 原本由何涛负责的供应链和直营销售体系转为副总裁李丰和王桐接管。
• 品牌和营销负责人李鹏程离职后，由吉利系高管易寒负责，但后者加入小鹏汽车不到一年也已离职，重新回到吉利汽车。
• 小鹏汽车用户服务与发展中心（UDS）前负责人廖清红离职后，王凤英直接接管。

需要指出的是，小鹏汽车的变革还将持续进行。据何小鹏此前在 G9 发布会上透露，小鹏的变革还有第二大步、第三大步，每一步都要走一年。

进入 2024 年，小鹏汽车已经迈出了改革的第二大步。

（本文首发钛媒体App ，作者 | 肖漫，编辑 | 张敏）