2024年开年的第一个月，车市并没有因春节即将到来，而出现令人惊喜的表现。

2月1日，各大新能源汽车品牌陆续公布了2024年第一张销量成绩单，总体来看表现都不甚理想。虽然同比全线飘红，但考虑到去年春节小长假是在1月份，因而同比成绩参考意义有限。而在更具参考意义的环比成绩上，多数品牌交出了环比下降的成绩单。

钛媒体App统计了25家新能源汽车品牌1月销量成绩后发现，其中仅有8家取得了环比增长。其中问界环比大增35%，增长至3.3万辆，超越理想首次成为新势力月销量冠军。

1月销量过万的新能源品牌数量下降至15家，较2023年12月的17家减少2家。不过，值得注意的是，哪吒则从2023年12月的5000余辆逆势增长至2024年1月的10000余辆，是为数不多取得环比增长的品牌。

吉利新能源车开始崛起？

比亚迪汽车1月销售乘用车20.1万辆，同比增长33.9%。其中拥有海洋网和王朝网的比亚迪品牌销售新车18.5万辆，同比增长29%，仍继续稳居新能源车企第一，断崖式领先第二名。

值得注意的是，刚刚开始上市交付的方程豹1月销量超过5000辆，而百万豪车品牌仰望则交付量达到了1652辆。

吉利控股1月新能源车销量创历史新高，同比大增591%至6.6万辆。

其中，吉利银河系列环比增长超59%至1.9万辆；吉利几何系列环比增长超3倍，增长至2.1万辆；主打新型插电式混动路线的领克EM-P家族同比增长155%，增长至1.3万辆；而以纯电为主、定位高端品牌的极氪品牌，1月交付近1.3万辆，同比增长超过3倍。

而经常与比亚迪和吉利放在一起讨论的长城汽车，其新能源车的市场表现则略显平庸。1月，长城汽车销售新能源乘用车近2.5万辆，同比增长近3倍，但环比却下降了17%，没有保持住连续增长的势头。

长城汽车并没有公布只销售纯电车的欧拉和主打插电式混动车的魏牌的1月销量，只公布了哈弗和坦克品牌的新能源成绩。其中哈弗品牌1月销售新能源车6005辆，同比增长276%，其中猛龙贡献了4207辆；坦克品牌1月销售新能源车9631辆，环比增长17%，其中坦克400 Hi4-T销售4586辆，环比增长12%，坦克500 Hi4-T销售5045辆，环比增长21%。

长城在新能源硬派越野车市场正在受到比亚迪旗下的方程豹的挑战，后者的豹5车型1月销量为5303辆，环比增长4.27%，连续2个月超过5000辆。作为坦克400 Hi4-T的直接竞争对手，豹5暂时压过前者一头。

问界首获冠军

新势力阵营中，问界成为1月最大赢家。问界1月交付新车近3.3万辆，环比增长35%，同比大增637%。单月销量创历史新高的同时，也首次摘得新势力单月销量冠军。

对于问界的成绩，华为车BU董事长余承东显得格外兴奋。他专门发文凡尔赛了一番：“我们对智选车受欢迎程度的预估保守了，‘余大嘴’变‘余小嘴’。”其表示接下来的重中之重是保证高质量交付，将更多新车交到消费者手中。

但华为光环加持下的智选车并非一帆风顺，其目前正在遭受用户轮番抱怨，众多用户对于智选车的屡次延迟交付表现得异常愤怒。去年12月上市的问界M9，在1个月后的1月26日才缓慢开启交付，还限量2000个名额。而在去年11月就已经上市的智界S7，至今还处在难产阶段。

虽然订单仍在源源不断地涌向智选车的各大门店，但华为和其合作伙伴毫无疑问要警惕因无法兑现交付对品牌形象带来的打击。

如果说华为的智选车因交付不及时而被用户抱怨，是幸福的烦恼。那么其他品牌则正在遭受因需求不足的真烦恼。华为智选车的持续爆火，受到影响最大的莫过于理想汽车，该品牌1月交付超过3.1万辆，虽然同比增长超过100%，但环比下跌了近四成。

理想汽车在2023年长期位居新势力销量榜首，为此它还发明了周销量榜，以突出自己的领先优势。但2024年的第一个月，理想汽车就丢掉了月度冠军。此前钛媒体App分析，2024新势力的冠军之争，将在华为的智选车品牌和理想汽车之间展开，它们之间的较量才刚刚开始。随着问界赢下了开年第一局，接下来的2月无疑是理想汽车的出牌时间。

如果说理想汽车被问界超越在意料之中，那么小鹏汽车的销量表现则有些出乎意料。

小鹏汽车1月共交付新车8250辆，同比增长58%。虽然销量未过万，表现不及预期，但有知情人士告诉钛媒体App，其对小鹏汽车2024年整体表现依旧乐观。

目前小鹏X9已在全国超100座城市启动规模交付，累计交付达2,478台，其中Max版本选购比例近70%。而据知情人士向钛媒体App透露，小鹏X9在1月份积压了上万的订单，春节会全力加班，快速提升产能保障交付。

总体来说，1月新势力的表现均不尽如人意，除问界、哪吒和阿维塔3家品牌实现环比增长外，其他品牌均不同程度地出现了同比下降。可以预见，为了获取更多市场份额，接下来市场竞争的惨烈程度，或将会再度刷新很多人的认知。

市场加剧内卷

有一个不容忽视的事实，在经历了2021年和2022年的爆发式增长以及2023年的平缓增长后，2024年的新能源车市场或将更加凸显增长遇瓶颈的问题。

乘联会数据显示，1月1日-28日，乘用车市场整体零售量达170.8万辆，同比增长64%，环比下降15%。其中新能源车零售59.6万辆，同比增长92%，但环比下降28%，环比降幅几乎两倍于整体市场。截至1月28日，1月新能源车渗透率为34.9%，不仅跌破了去年长期保持的35%以上渗透率，更较去年12月的40.2%大降超过5个百分点。

当增长红利正在逐渐淡去后，迎接市场的局面就是竞争加剧以及优胜劣汰的速度加剧。

今年1月以来，几乎所有新能源汽车品牌都打出了降价优惠的低价牌，市场空前内卷。

在2023年几乎没有降过价的特斯拉，2024年一个月时间就先后“降”了两次价。先是1月初直接降价0.65-1.55万元不等，然后2月初又推出了限时保险补贴和付费车漆减免以及低息政策。1个月连着两次“降”价，足以可见特斯拉对提高销量的急迫，也反映出中国市场的竞争程度再度加码。

据钛媒体App统计，刚刚过去的1月，有接近20家新能源汽车品牌推出了不同程度的降价措施。比如，此前坚持不降价的蔚来，1月给出了单个车型最多3.2万元的现金减免；坚持不打破30万元底线的极氪001，降到了低于27万的历史新低；上市价本就已经卷无可卷智己LS6，又降了超过1万元。诸如此类的降价，不胜枚举。

可以预见的是，随着市场增长的进一步放缓以及更多玩家和新车型的涌入，2024年整个市场竞争的激烈程度或许会更加超乎想象。但我们也乐观地看到，不管有多少人不看好今年的车市，今年的车市依然注定还会有赢家，依然还会有爆款车型涌现。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）