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文 | 美讯彭家荣

1532年11月，西班牙征服者Francisco率领着一只由106名步兵和62名骑兵组成的部队与印加帝国皇帝带领的1万名步兵展开决战。Francisco这支部队没有任何后援，而印加帝国拥有600万人口、1万名皇帝直属卫队以及7万名随时待援的庞大军队。

战斗只持续了十几分钟便告终结。最终，Francisco的部队活捉印加帝国皇帝，无一人伤亡。这次战役几年后，西班牙人只凭借数百人的部队就灭亡了印加帝国，建立了在南美的第一个殖民地：秘鲁。

美国学者Jared M Diamond在《枪炮、病菌与钢铁》一书中认为，由于南美缺乏铁矿，印加帝国的武器装备主要是石头和青铜器，而西班牙人则凭借其技术创新所带来的钢铁与枪炮赢得了战斗。

这场对决中，决定胜负的不是体量，不是是否拥有悠久的历史，而是技术创新，是不是总觉得哪里似曾相识？

在最近举办的慕尼黑车展上，雷诺CEO公开呼吁，欧洲车企必须团结起来，才能抵御来自中国电动车企的威胁。在他发言后不久，德国工业公司舍弗勒集团CEO也公开承认，这次展览充分展现了中国新能源车企的领先优势，比亚迪已经成为欧洲车企的真正竞争对手。

一组数据对比是，中国新能源车企理想汽车在2022年累计交付了25万7334量汽车，福特汽车在2022年的全球销量为423万辆。不过在资本市场上，成立仅仅8年的理想汽车目前市值已经接近390亿美元，而拥有百年历史的福特汽车市值却只有480亿美元左右。

这说明，资本市场已经用技术创新来衡量车企市值。与福特、大众这些传统车企相比，显然中国的新能源车企更受青睐。

在我看来，中国新能源车企如同百年前具备创新技术的西班牙人。不仅是理想、比亚迪这些车企拥有领先优势，而且在整个产业链和生态上都遥遥领先。比如国轩高科、宁德时代几乎在储能领域拥有世界上最为先进的技术。最近，国轩高科在美国投资了20多亿建厂，预计将招聘超过2000名员工。我认为，这些说明了中国新能源汽车的产业链企业已经积极开展国际化布局。

这与通讯行业有点类似。当年在通讯领域，2G和3G时代，中国手机企业没有先进的技术储备，市场几乎被三星、诺基亚这些跨国巨头垄断。在4G和5G时代，中国手机企业在技术、产品等方面赶上甚至超越了进口品牌，不仅赢回了国内的市场份额，在海外市场也开始崭露头角。

据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年一季度，中国汽车出口同比增长89.2%，其中新能源汽车出口34.8万辆，同比增长170%。今年上半年，中国汽车出口总量已经超过日本，排名全球第一。

值得注意的是，中国出口的燃油汽车大多在1万美元左右，而新能源汽车的出口均价则达到3万美元。我认为，在中国汽车行业走向全球的这个大趋势下，新能源车企以及产业链企业应该加速进入国际市场甚至本地建厂。只有这样，才能用全球化视角实现本地研发、生产、销售。过去日本、韩国的车企也都是这样走过来的。

最后，对于正在国际化过程中的中国车企来说，我给出的建议是要记住树大招风的原则。扎根本地后一定会出现各种问题。不过日本、韩国的车企在国际化过程中也都遇到过这些问题，一旦在海外出现负面批评，要有格局，不要反击。有时候我们的回应比负面本身更重要。