图片来源@视觉中国

文｜商业秀，作者｜杨肖若，编辑｜林晓

高合汽车宣布停工停产6个月的消息，在开工第一天的汽车圈，一下子炸开了锅。

据《界面新闻》报道，高合汽车对员工的工资待遇做了具体安排，即2月18日之前的工资照常发放，拖欠的1月工资将在2月底补发；3月15日之前还留在公司的员工，仅发放基本工资；3月15日后员工发放上海基本工资（编者注：2690元）。

对此，高合汽车的回应是否认，并表示消息不属实。

有意思的是，当天，小鹏汽车董事长何小鹏也在内部信中提及，2024年汽车市场将迎来更激烈的竞争，“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”

这段大实话，神预测了2024年中国汽车发展的趋势。

高合的“失意”其实要来得更早一些，此前其“倒闭”风波一度骤起：供应商停止发货、做好起诉准备工作；员工餐补、交通补贴、公司班车福利等被取消；多地商场店铺撤场等。

但高合回应称“一切正常”。如今，它深陷“至暗时刻”，不得不直面“停工停产”的局面。而6个月后，等待高合汽车的是“柳暗花明”，还是威马汽车般的“破产重整”？

2023年，随着特斯拉率先降价，拉开了整个年度车市“内卷”竞争的序幕。在经历了一整年的价格战“洗礼”后，部分造车新势力越战越勇，也有车企销量急剧下滑。

进入2024年，新能源汽车赛道的行业格局仍在重塑。 在“内卷、降价”成为主旋律的大环境下，高合汽车的遭遇，给整个新能源产业以及相关从业者提供了一份特殊的样本。

那些走到悬崖边的车企们，卷入“裁员”“停产”等负面舆论漩涡中，在残酷的淘汰赛中，也面临继续出局的危险。 

无独有偶的是，和高合一样定位中高端的阿维塔，也在2024开年不久也被媒体曝出裁撤了90%以上的售后团队。

新年刚开工，新能源汽车“价格战”也依旧继续上演。2月19日，比亚迪放出“大招”，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起。随后，多家车企跟进，陆续下调了价格。

由是观之，新能源车企命运的齿轮开始转动。

高合的“至暗时刻”来得更早一些

梳理一下时间线可以发现，高合汽车深陷的“至暗时刻”，其实要来得更早一些。 

早在2023年6月，高合汽车两大产品Hiphi Y和Hiphi Z就遭遇交付困难，这直接拉开了高合汽车走向“崩塌”的序幕。 

据《腾讯汽车》报道，高合汽车从2023年9月开始，通过调岗、监控查考勤、拖欠补贴等方式变相裁员。彼时，高合汽车青岛工厂开始“经常放假”，或者安排员工到外地长期出差，部分无法忍受的员工便离职了。  

紧接着，网传沙特与高合汽车达成的56亿美元的融资计划搁浅，中东土豪资金没有到账，高合从此情况急转直下，在融资市场上再也没有找到一分钱。

时间来到2023年末、2024年初，高合汽车的危机开始集中爆发： 

2023年11月，高合汽车的在微博的“发言人”徐斌离职，基本宣告高合汽车的核心团队开始瓦解； 

2023年12月，高合汽车停止发放员工的交通补贴、补充医疗等福利； 

2024年1月，在脉脉等平台陆续出现大量高合汽车员工维权的帖子； 

2024年1月，高合汽车各大店面陆续退租，闭店； 

2024年2月，素有“企业灭绝师太”之称的财新网开始连篇累牍地报道高合汽车即将倒闭的新闻； 

2024年2月，除夕前，高合汽车被曝出1月工资暂不发放，年终奖取消。 

实际上，高合汽车的经营压力从去年就开始了。据《网易清流工作室》的报道，有高合汽车的合作广告商反映，高合汽车仍在拖欠2022年的广告费，金额为数十万元左右。 

天眼查数据也显示，2023年以来，高合汽车的运营主体华人运通（江苏）技术有限公司多次因买卖合同纠纷、合同纠纷、服务合同纠纷被起诉。  

同时，高合的终端销量也侧面证实了经营业绩的压力。据懂车帝的数据，高合汽车2023年交付量约为8681辆。  

另据《连线出行》统计，在2023年新能源品牌销量TOP 10的排行榜中，排名最末的岚图汽车全年交付量也达到5.06万辆，高合汽车尚未破万的销量显然“不够看”。  

更重要的是，目前在造车新势力中，唯一盈利的只有销量达到37万的理想汽车，即便是年销量已经在14万以上的小鹏汽车，仍在盈亏线以下徘徊。可想而知，年销量不足一万的高合汽车的亏损程度。 

自身无法造血时，就只好依赖外部资本的输血。高合汽车的一则融资信息是去年6月与沙特投资部签署的一笔达56亿美元的合作协议，也似乎迟迟未落地，高合汽车因此不得不面对外界的资金链断裂质疑。  

走了特斯拉老路？纯电假高端泡沫终破碎 

在中国新能源汽车市场，高合汽车一直都是一种特殊的存在。谈及高合，很多人记住的是它的产品的炫酷外形和定价颇高。

如今看来，有人认为它虽走了特斯拉的高端化“老路”，但它未必有特斯拉的那种命。

公开资料显示，高合（HiPhi）是华人运通旗下的豪华智能纯电汽车品牌，创立于2017年，其创始人、董事长兼CEO丁磊曾任上海通用汽车有限公司总经理，上汽集团副总裁。

高合创始人丁磊曾公开坦言：“我们资金的使用，比如广告宣传都非常精准，不是漫天打广告，也不是赞助球队，而是跟喜欢我们这个品牌、产品的人建立联系，让他们能够深度了解我们。” “我们创造作品，而不只是生产商品”。

在很长一段时间内，高合汽车都是市场中平均价格最贵的造车新势力，甚至长期独霸“50万元以上豪华纯电“销量冠军”头衔”。

实际上，和李想、李斌、何小鹏从0开始不同的是，丁磊才是根正苗红且经过“大世面”的汽车人。在新能源汽车还没有成为时代风口的2011年，刚辞去上汽集团副总裁职务的丁磊，就凭借着敏锐的嗅觉发现了新能源汽车市场的机会所在，在2013至2015年任职上海浦东新区副区长期间，丁磊曾主导引进了特斯拉项目。

2014年，特斯拉正式进入中国，并在两年后斩获了10.65亿美元的在华总营收。同一时间，以蔚来、理想、小鹏为首的新造车开始涌现。至此，造车新势力之战的序幕篇章与这场资本洪流，为丁磊的创业按下了加速键。

这一次，在新能源造车的大门前徘徊已久的丁磊，下定了决心要自己造车。离职乐视汽车的同年12月，丁磊便创立了出行科技公司——华人运通。2019年7月，华人运通正式发布豪华智能纯电品牌高合HiPhi。

从建立之初，高合就一直坚持走高端化路线，它的首款车型高合HiPhiX的起步价为68万，最高售价高达80万。

尽管此后高合汽车陆续推出相对价格较低的产品，但总体定位依旧高端：2022年底高合汽车上线第二款车型HiPhi Z，其售价为51万至63万元；2023年7月高合HiPhi Y售价也达到了33.9至45.9万元。

根据《一点财经》的报道，高合的高端化品牌定位可以说是一场彻头彻尾的赌局，与多数意图通过亲民路线抢占市场份额的新势力相比，一入场便直接步入50万以上电车市场的高合，显然是拿出了搏命的勇气。

丁磊主张高合走高端策略，本无可厚非，因为此前特斯拉便是靠此策略成功。特斯拉第一款车为Roadster，从高端的跑车入手吸引公众目光，其后的Model S和Model X奠定高端电动车的基础，而扭亏为盈靠的是平价Model 3车型。

但一家车企是否能盈利，关键在第三款车：第一款车塑造品牌，第二款车巩固优势、测试市场热度，第三款车会大规模销售，成为真正的创造收入车型。

从如今结果来看，高合似乎并未“复制”特斯拉的成功。公开资料显示，高合汽车在2021年开始交付首款产品，在2021年全年的累计销量达到4237辆。据乘联会最新数据，在2023年12月，高合汽车的新能源批发销量为564辆，比较而言理想、蔚来等在2023年的销量已经分别达到约37万辆和16万辆。

商业的本质是销售收入与盈利。回顾特斯拉的盈利也是异常艰辛，其亏损幅度最大的是2017年，当年亏损了22.4亿美，从2006年到2019年间公司持续亏损14年，累计亏损超过70亿美元。

特斯拉的首次盈利在2019年第三季度。当时特斯拉当季度营收为63亿美元，净利润为1.43亿美元。这一结果要归功于特斯拉推动Model 3的产能和交付上，此举推动了Model 3在2019年前三季度销量大涨50%。

此前马斯克关于Model 3“产量越多、价格越低、赚得越多”的模式，就这样成立了。当特斯拉2020年营收增长到315亿美元时特斯拉首次实现盈利。直至2023年特斯拉营收增长到968亿美元，净利润150亿。

一切归功于规模效应。从新能源汽车先驱和领先者特斯拉身上 一旦实现盈利之后，规模效应开始显现，盈利规模迅速增长，特斯拉前面十几年亏损超过70亿美元，但是盈利之后的4年，已经累计实现盈利340亿美元，远超历史上累计亏损规模。

相比而言，一个反面教材则是威马汽车。成立于2015年的威马汽车也曾经光环萦绕，自成立之后，威马汽车累计完成12轮融资约410亿元，而“蔚小理”上市前融资额均未超过200亿，并且2021年威马汽车累计交付超过4万辆，与蔚来、小鹏、理想同处第一梯队。

但此后威马汽车被蔚小理远远甩开。2022年威马汽车交付约2.95万辆，而理想、蔚来、小鹏交付量纷纷突破10万大关。

其背后原因难以总结，但业内普遍认为：产品定价过高、产品缺乏创新能力，以及受交付延迟、自燃等事件影响了威马销量。

有观点认为，高合的处境似乎更像威马，它努力按照特斯拉的路径一路走来，但还是价格和定位高出消费者的想象，在中国电动车这个全球竞争最为激烈的市场，最终结果如何，也尚未可知。

不过，尽管高合汽车的销量依旧在增长，仍难以摆脱退市结局，高合汽车的销量，证明了它的高端路线依然还没跑通。再加上，2023年甚嚣尘上的高合汽车和中东资本的合作传闻，并未实际到账，似乎也成为压死高合汽车的“最后一根稻草”。

也难怪有人说，一场“纯电假高端泡沫”终破碎。

新能源车企命运的齿轮开始转动 

新能源车企的每一次价格战，甚至是停工、倒闭，都会对整个车市场带来冲击。高合汽车的命运，成为悬在所有新势力头顶上的一把“达摩克利斯之剑”。

各家都在瑟瑟发抖中继续前行。业内普遍认为，进入2024年，汽车市场一定会迎来更惨烈的价格战。

这不就在2024开年，中国车市就开启新一轮价格战。除了蔚来、理想、特斯拉等多个新能源品牌宣布降价外，奔驰、宝马、奥迪（BBA）也在持续加剧的竞争中放下身段，在渠道终端大幅降价。

随后，春节假期刚过，新能源汽车价格战还在继续“开打”。2月19日，比亚迪放出大招，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起。随后，多家车企跟进，陆续下调了价格。比如2月19日晚间，哪吒汽车宣布多款主力车型降价。

降价就能“拯救”这些车企们的命运吗？中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡就曾表示，我国新能源汽车发展速度快，规模大，但全行业都面临盈利难的问题。从全球范围来看，除了特斯拉、比亚迪、理想和埃安，绝大多数新能源汽车企业都在亏损，而理想和埃安也是在2023年才开始实现盈利。

在纯电动汽车领域，有“每年50万辆车，是盈利和亏损的分水岭”的说法，这么看来，除了上岸的特斯拉、比亚迪和埃安，其他车企还有很长的路要走。

据各车企的官方数据，哪吒汽车在2023年销售了12.8万辆，深蓝汽车销售了13.7万辆，小鹏汽车销售了14.2万辆，零跑汽车销售了14.4万辆，蔚来销售了16万辆，距离50万辆的盈利线尚有距离。

而蔚来、小鹏、哪吒、零跑和深蓝等车企在2024年的销售目标也并未超过50万辆，这就意味着，他们还将继续亏损。

但乐观的是，业内认为只要新能源车企资金链不断裂，就还有翻身的机会。

以特斯拉为例，创始于2003年的特斯拉，直到2020年才盈利。但必须强调的是，车企必须有自己的护城河，特斯拉在三电系统和自动驾驶等方面的领先优势，就是它的翻身本钱。

这也是小鹏汽车“2024年公司会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算”、蔚来汽车“2024年新增1000座换电站、20000根充电桩”的根本所在。

何小鹏在2023年底接受腾讯采访时表示，他在进入汽车行业的2017年，造车企业有400多家，而到2022年，有规模销量的仅为50家。所以他预测，到2030年，只会剩下不超过10家车企。

理想汽车CEO李想也表示，2023年到2025年这三年时间是极为残酷的淘汰赛。他判断，中国智能电动车市将在2025年出现拐点，而理想汽车必须要占据至少20%的市场份额，也就是160万辆，才能有机会拿到下一场比赛的入场券。

而华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东认为，2030年中国市场主要车企数量小于5家。

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军更是认为，当电动汽车产业成熟的时候，全球前5的汽车品牌将拥有超过80%的市场份额。“对小米而言，达到成功的唯一途径就是成为前5中的一员，年销量超过1000万辆，竞争将十分残酷。”

接下来，新能源汽车市场的竞争重点必然会发生转移，谁能在保证没有短板的前提下，更好地在细分市场重新定义产品，甚至开辟全新的细分市场，谁就是这场残酷淘汰赛的幸存者。