源自2014年的一场雄心勃勃的汽车研发计划，如今终究化为一场泡影。投入十年，花了数十亿美金之后，苹果史上最野心勃勃的造车项目还是走到了尽头。

虽然业内对此不乏遗憾之声，但也必须承认，哪怕强如苹果，也很难真正“驾驭”汽车行业。而伴随造车计划梦碎，坊间传言的苹果“iCar”似乎也再无与世人相见的那一天。

然而世事难料，就在苹果刚刚爆出终止造车计划之后，iCAR的首款车型却已经如期而至。

其实，说起iCAR这个名字，除了后缀拼写采用全大写之外（iCar），或许绝大多数人都认为它是苹果出品。从iPod到iPhone，再到iPad，似乎全世界的i系列都属于苹果，但唯独这次的iCAR是个例外。

要知道，奇瑞早在2004年就注册了iCAR商标，那一年，距离后来改变了世界的iPhone问世，还有整整三年。

iCAR的诞生经历或许与彼时的乔布斯英雄所见略同，抑或只是无心插柳的意外。但对于奇瑞来说，在那样一个堪称新能源车的“洪荒时代”，奇瑞就为iCAR这个商标定义了“电动汽车”的类别，或许i开头的产品系列在那个年代真的有独特魔力吧。

而奇瑞在2021年第一次启用这个雪藏多年的商标，将其定义为“生态品牌”，并随后将其升级为新能源品牌之后，如今iCAR的首款产品终于走向台前。

奇瑞的电车要怎么玩？

其实，除了与苹果造车多年来的因缘之外，奇瑞iCAR的品牌定位也是堪称让人“猝不及防”。

在去年iCAR品牌宣发之初，奇瑞就将其定义为主打中高端新能源市场的“新势力”，主要面向15-40万元消费群体。大家记住这个信息点，接下来我们来看iCAR首款车型的上市发布会。

2月28日，奇瑞iCAR 03在北京正式上市，共推出6款车型，售价区间为10.98-16.98万元。是的，你没有看错就十万出头，而且比预售价还要便宜1.6-2万元不等。可以说，这种产品定价策略，属实一点也看不出中高端新能源品牌的“逼格”。

如果我是哪吒汽车或者零跑汽车，相信会发自内心地说一句：“好家伙！本以为这货是冲着蔚小理去的，之前还高兴呢。看到价格之后，坏了！没想到居然是冲我们来的！”

而对于首款车的售价，奇瑞汽车股份有限公司副总经理 iCAR品牌事业部总经理章红玉表示：“iCAR品牌聚焦年轻人，今天（2月28日）这个价格大家看到后感到很意外，但这个售价是我们一直朝着这个目标在做的事情。我们的销量目标是‘双1万’，大概是每月销量1万辆，利润水平也是1万元。”

有别于奇瑞的大多子品牌，iCAR旗帜鲜明地打出了“面向年轻人”的旗号。“果然白、确实黑、有点灰、真烦银、我好蓝、不蕉绿”，这些关于外观颜色的新名词，也在努力地传递出其跟年轻人走得更近的信号。

最近，汽车圈的设计潮流似乎更加青睐主打硬派的方盒子设计。究其原因，还是随着新能源时代到来，以往方盒子SUV几乎是“油老虎”代表的痛点得到释放，再加上迥异的风格差异，能够更好满足消费者日益提升的个性化诉求。

“设计iCAR 03的初衷，就是希望‘方盒子’不再是百万级电动越野SUV的专属，让年轻人也能够触手可及。”而iCAR 03产品CEO王彩国的这番言论，似乎也从侧面说明了iCAR 03为何“一反常态”，坚定改投到中低端市场的博弈当中。

直观来说，iCAR 03有几个产品点比较突出，比如全铝车身技术、与宁德时代合作的电池系统、i-ROAD电动四驱、与路虎卫士技术同源的混元底盘，以及与大疆合作的智驾系统，都有不错的“印象分”。

具体来看，iCAR 03分别推出单/双电机版车型可供选择，其中，单电机版车型的最大功率135千瓦，双电机版综合功率205千瓦。至于续航里程，该车配备了宁德时代提供的三种容量不同的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程分别对应401公里、472公里和501公里。

值得一提的是，该车采用i-ROAD电动四驱驾控，可实现两驱/四驱智能切换，并以路虎卫士同源技术的混元底盘，带来更好的全地形能力，看来奇瑞合资路虎，也有不小收获。同时，奇瑞拿手的全铝车身也在iCAR 03上出现，结合其越野车型的定位，将车身进一步优化为全铝多腔笼式设计，并配备蜂窝式内嵌全铝大梁。

其实，不管是全铝车身也好，多腔笼式设计也罢，主要是嵌入式大梁的加入，改变了其越野属性。其让车身结构类似属于一种“半承载式”，其强度在非承载式和承载式架构之间，优点是能够做到更理想的轻量化。再结合价位来看，iCAR 03确实有点纯电吉姆尼那味了。

在智能配置上，iCAR 03采用高通第3代8155芯片，整体来说是目前新能源品类中的主流水平。而与大疆联合深度开发的双目仿生纯视觉智驾，则是该车的另一大特色。根据官方介绍，这套系统配有比特斯拉规格更高，像素最高达800万像素的高清摄像头，可实现城市记忆领航、跨层记忆泊车和寻迹倒车等辅助驾驶功能。

整体而言，虽说iCAR被奇瑞定位成了高端新能源品牌，不过从iCAR 03的售价来看，奇瑞还是相对保守地延续了性价比打法。要同时集齐“方盒子”“纯电动”“低价位”几个要素其实并不容易。

在发布会现场，官方一直强调“年轻”，这里的年轻，不仅指年轻人，更多是拥有年轻心态的人，作为奇瑞iCAR品牌旗下的首款车型，iCAR 03可以说是为迎合年轻消费者而打造。那么，这样的iCAR 03能吸引年轻人吗？

奇瑞还是得吃技术这碗饭

“得年轻者得天下。”章红玉在现场笃定地表示，今天的中国乃至全球汽车市场，风起云涌，发展方向和竞争态势充满了不确定性，“iCAR品牌和团队追求的方向，就是以年轻的心，为年轻的人造车。”

显而易见，奇瑞准备把年轻人市场作为重新发力新能源的第一个突破口。

多年前，曾有一位高管形容奇瑞已经度过了野蛮发展的青少年时代，步入成熟的中年时代。那么，已经行至中年的“理工男”奇瑞，还能够拿下年轻人的心吗？看果然白、确实黑，这些车身颜色命名就不难看出奇瑞透露出的一股“老气”，就一个90后的视角来看，这种梗也非常远古了，更别提现在的00后们了。

要知道，现在的年轻消费群体对于智能网联接受程度更高，对于各项新技术的“免疫度”也更高，单纯几句网络用语显然无法满足他们。而iCAR 03在宣发上的“小心机”，在他们看来或许更像是一个努力挤进年轻人圈子的中年大叔，卑微得让人心疼。

其实从定价来看，iCAR 03的售价与定位都比较便宜，确实比较适合消费能力不高的群体。但同时我们也不能忽略，消费能力不高的群体却不能和年轻人画等号，真正的年轻化本质上还在于新产品、新技术这类核心元素。

有业内人士认为，奇瑞iCAR 03的年轻化不但避开了哈弗猛龙、捷途旅行者等车型的冲击，而且在短时间内更不会有直接的竞争对手。但无论是与华为的合作，还是发力年轻人极为青睐的智能化，奇瑞本质上还是要抓住年轻人“走在潮流前端”的真正产品需求，构建更为成熟的打法。

在此前的奇瑞2023科技日上，奇瑞汽车董事长尹同跃就曾高调展示，从发动机到电池、电驱；从智能座舱和智驾，以及L4级Robotaxi；还有LION AI大模型上车、车享元宇宙等众多新产品和技术。

在尹同跃看来，对于奇瑞这个“理工男”来说，到底还是要吃技术这口饭，要将重点从过去的产品开发，转变为技术突破和创新。

为此，他提出未来五年，奇瑞将投入超过1000亿元用于研发，预计研发人员将超过2.5万，其中超过50%会是软件研发。而在技术追赶的同时，奇瑞也吸取了以往产品过度集中的教训，试图在不同的细分市场尽可能推出更多的产品。

而作为国内的老牌车企，奇瑞汽车在2022年销量创新高后，2023年整体在销量端更是捷报频传。然而，在国内大火的新能源板块，奇瑞的“存在感”却日渐薄弱。对此，尹同跃也坦言，奇瑞在新能源领域“起了个大早，赶了个晚集”。

而新能源转型能否成为奇瑞的下一个增长点？这既关乎奇瑞电动化智能化转型之路，也是其能否顺利冲刺IPO的关键所在。

此前，奇瑞官方就公开表示将在2024年全面发力，旗下奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海以及iCAR品牌，将在两年内推出24款超级混动产品，以及15款E0X高端电动产品。整体来说，开始发力新能源领域的奇瑞走了一条“车海”路线，通过大面积“撒网”，进而在细分市场打造出“爆款产品”，从而将39款车型的规模效益最大化。

当然，在现而今的国内车市，想要达成这一目标并不容易，每条赛道都有各家的当家产品驻扎。风云系列有吉利银河、长安启源等品牌的“牵制”，星纪元序列也要面临问界、蔚来，乃至特斯拉的挑战，想要完成品牌突围并不容易。

而在一番“精挑细选”之下，奇瑞为iCAR 03选了一条年轻化之路以求快速破局。为此，甚至不惜打破经营了快一年的中高端品牌形象。

针对iCAR品牌接下来的产品布局，章红玉直言：“我们计划每年2-3款全新车型推向市场，2024年推出2款车，2025年将推出3、4款车，这些都是全新平台打造的全新车，新品类车型。”

根据钛媒体App目前掌握的信息来看，2024年北京车展上，奇瑞品牌之夜将亮相iCAR系列的三款新车；而在11月份的广州车展，iCAR品牌第二款车型，内部代号VR3开启预售，随后12月份第二款车型也将正式上市。

而对于经销商的布局，iCAR品牌事业部总经理助理、 iCAR汽车营销公司执行副总经理翟小兵表示：“计划3月份开始百城开业，重点布局2、3线城市的市场，同时针对商超店、展厅也将广泛布局，拉近用户与产品的触达。”

iCAR品牌作为奇瑞专为年轻人打造的新品牌，从iCAR 03这台车上可以看出奇瑞事先针对这片细分市场做了不少准备工作。虽说在国内10-20万级别车市中，最不缺的就是“选择”，能负担起这个价位的人群也是最多的。

但一款带有越野属性、空间利用率高的纯电方盒子SUV，的确有开拓细分市场的稀缺性。奇瑞在这个关键节点推出iCAR 03，至少从目前的定价来看，确实有成为“爆款”的潜质。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）