“基于X6纯电平台开发”“预计车长5.2米、轴距3.2米”……

近日，安徽省生态环境厅公示了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》（简称“报告书”），披露了华为江淮合作车型的最新进展。

《报告书》显示，安徽肥西超级工厂规划年产20万辆纯电动（含增程式）乘用车、投资39.805亿元，将开发江淮汽车全新的新能源专属DE平台、华为智能技术赋能的X6平台。

其中，DE纯电平台产品覆盖B级轿车、C级轿车、A+级SUV和B级车型。资料显示，B级轿车、A+级SUV瞄准以首购为主的基盘用户；C级轿车、B级SUV瞄准升级用户，主要为产品进阶。

X6纯电平台为豪华新能源平台，覆盖车型级别为中大型MPV车型。报告特别指出，这款车型通过华为智能技术赋能，积极抢占国内高端市场。

《报告书》还列出了各平台车型的主要参数。资料显示，基于X6平台的产品规划目前仅有一款MPV，规划年产能3.5万辆。详细参数方面，该车车长5200mm，轴距3200mm。项目计划2024年开工，2025年竣工。

这一时间点与江淮汽车集团1月初新年贺词中内容基本相符。彼时其表示，江淮2023年与华为开展全面战略合作，新车预计2025年上市。

岚图梦想家、腾势D9、小鹏X9、理想MEGA……近年来，多款自主高端MPV产品发布。伴随着华为、江淮合作车型的发布，MPV市场竞争还将会愈发激烈。

不过，年产能3.5万辆，意味着月产能不足3000辆，华为江淮首款MPV显然不是非常注重走量，或许正如此前消息所言，华为与江淮合作品牌名为“傲界”，它相当于华为手机序列中的Mate，代表着华为旗舰，是用来树立标杆品牌形象的一步棋，倒也并非不可能。

项目总投资39.8亿元，预计5.9年内收回

当前江淮汽车新能源产品无论是“质”，还是“量”都无法满足江淮汽车的需求，这是此次“江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目”启动的重要原因。

根据江淮汽车产销预测，未来五年，江淮乘用车销量将超50万辆。

但是，《报告书》表示，江淮新能源车现阶段的中大型车基本为“油改电”车型，竞争力不足，无法满足未来的发展需求。因此，急需构建全新的中高端纯电专属平台，全面满足未来战略和发展的需要。

在此背景下，江淮汽车构建两个纯电平台：DE、X6。

全新的新能源专属平台DE 平台，是为了满足国内经济型和改善型市场需求，产品覆盖轿车、SUV及MPV车型；通过华为智能技术赋能，开发的全新豪华新能源平台X6 平台则主要是为了抢占国内高端市场。

项目整体覆盖车型级别为B级→D+级，可适应Sedan、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各类车型的共平台开发。

从产量规划来看，MPV车型规划达产年产能为3.5万辆，B级轿车为6万辆，C级轿车为3.6万辆，A+级SUV为4.8万辆，B级SUV为2.1万辆。

资料显示，项目所在地块位于合肥市肥西县桃花工业园新港南区，占地面积约1500亩，租用肥西新能源汽车智能产业园标准化厂房，购置冲压、焊装、涂装及总装相关生产设备，建设年产20万辆新能源乘用车生产制造基地。项目组成包括：冲焊联合厂房（包括冲压车间和焊装车间）、涂装车间、总装车间、各车间辅房、PDI车间、餐厅、物流门、发车中心等。

上述项目总投资39.8亿元，其中固定资产22.98亿元，，铺底流动资金16.83亿元。项目建成达产后，年营业收入591.03亿元，建成达产后（2030年）利润总额为25.9亿元，净利润19.42亿元。

项目部分经济效益数据和指标

根据《报告书》推测，项目的项目投资财务内部收益率（税前/税后）均高于机械行业基准财务收益率12%，盈亏平衡点为55.44%，企业可在5.9年内收回全部投资。

在江淮汽车看来，这一项目对市场变化适应能力较强，抗风险能力较高，投资风险较低，项目投资经济效益好。

双方合作缘来已久，首款车型分工明确

尽管上述项目包括了江淮汽车自身新能源车项目，但外界更关注的是与华为的合作车型。

虽然早前时间，智能汽车解决方案BU董事长余承东即透露江淮也将与华为基于智选车模式展开合作，但双方对外透露的信息却不多。

实际上，江淮与华为的合作缘来已久。早在2019年底，双方签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作。

江淮汽车此前推出的思皓QX、思皓曜等车型，车机搭载的便是华为生态车机系统；思皓爱跑搭载的是华为智能驾驶系统以及华为全球首发的77G毫米波雷达。

2021年底，又有传闻表示，江淮汽车将与华为合作造车。彼时，江淮汽车相关人员回应外界采访时表示，“目前没有，华为目前是我们的技术供应商，我们的产品里搭载了华为的一些技术，之前一直就有合作。”但同时透露，未来不排除采取华为与赛力斯合作模式这种可能性。

直到2023年，项目终于正式对外有了进一步消息。据《合肥日报》报道，当年1月9日，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华在华为坂田基地总部与华为常务董事余承东进行了商谈，将共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展，共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。

同年2月，中建集团官网发布消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

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此后，余承东也多次在活动中表示，北汽和江淮的两“界”汽车产品已在开发中。且华为已向智选车模式合作伙伴发出投资华为车BU新公司邀请。

2023年底，江淮汽车正式发布公告官宣，与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》。双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。

官宣当天，双方还就职责和分工方面进行了明确：

产品开发方面，合作车型的产品开发由江淮汽车总体负责，具体分工以华为终端和/或关联公司与江淮汽车签署的相关协议为准。

生产制造方面，江淮汽车负责打造生产基地。

销售方面，江淮汽车同意华为终端或其指定的第三方在全球范围内独家提供合作车型的销售服务，包括但不限于营销、销售、用户及生态运营。针对合作车型的出口业务需双方达成一致后方可实施。

服务方面，华为终端与江淮汽车将围绕合作车型共同搭建。

江淮与华为合作优点明显，产品价格成谜

与华为合作造车，对于江淮来说不算是一个坏消息。

作为国内大型汽车集团之一，江淮汽车近年乘用车业务发展并不算太好。

终端数据显示，江淮2023年新能源乘用车销量为2.04辆，相比2022年的4.86万辆，同比下降58%，且很大一部分销量还是来自江淮大众合作品牌思皓，有1.1万辆。

与此同时，江淮乘用车与其他传统品牌相比，还存在“偏科”状况。

一方面，销量基本都靠纯电产品，插混车型只有江淮QX一款，2023年年销量为105辆，几乎可以忽略不计。

另一方面，智能化程度弱，没有爆款车型。尽管去年四月，江淮汽车发布举行乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会表示，进入“无智能，不造车”的全新时代”，但从产品层面目前感知不明显。

在与华为合作后，江淮或许能够一次性补足插混（增程）、智能化两大短板。同时，还有助于在价格上实现品牌向上。

关于江淮与华为合作车型的价格，外界有多个说法。

2023年8月1日，天风国际证券分析师郭明錤曾在Medium平台透露，华为正与江淮汽车合作开发售价约100万元的问界MPV（多用途汽车）车型，预计2024年二季度量产，销量目标为上市首年交付5万辆。

另有此前网上流传的一份招商证券深度报告内容显示，江淮汽车与华为合作的首款车型代号为X6，类别为三厢轿车（Sedan）而非MPV，对标迈巴赫，售价为100万元级，预计于2024年第四季度上市。

今年1月，第一财经也曾报道称，江淮汽车与华为合作的车型为100万元级轿车，对标宝马7系，同样预计将在今年第四季度正式上市。

此外还有传言称，江淮与华为的合作品牌为“傲界”，定位在70万元以上。

尽管价格成谜，但几乎可以肯定的是，这款车的价格不会太低。

毕竟，此前余承东就曾表示，由于投入高，成本下不来，20万以下的车会亏损，所以不做20万元以下的市场。2022年2月，余承东一次内部讲话中甚至直白表示，“把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间，一把给他干掉，我们要在50万内的价格区间里，彻底将BBA赶出去”。

MPV市场向好，华为要立标杆？

价格不确定，但产品定位基本一定，中大型MPV，其上市后，将与丰田埃尔法、雷克萨斯LM、沃尔沃EM90、极氪009、理想MEGA、腾势D9等展开竞争。

这是迎合了大势的，近年来，多个自主品牌发布MPV车型，其背后是MPV市场的向好态势。其中，30万元以上的MPV上涨趋势明显。乘联会数据显示，30万以上MPV近两年年复合增长率为44%。

新能源市场亦是如此。

数据显示，2021年、2022年和2023年国内新能源MPV销量分别为38420万辆、85602万辆和215163万辆，增长明显。

MPV 市场向好，很大程度因为属性定位变化、行业格局变化以及自主品牌诉求变化等。

从属性定位来看，受国内人口结构的变化，MPV从单一的商用属性衍生出家用需求。

从竞争格局来看，过去中高端 MPV 市场主要由外资占领，2023年一些整车厂尤其是新势力纷纷瞄准 MPV 蓝海市场。在 2023 年一些新 MPV 车型上市的推动下，MPV行业格局已经发生了改变：一方面，别克GL8在中国MPV市场上不再享有绝对优势；另一方面，中国市场格局逐渐变得分散。

从品牌诉求来看，在家用需求转换下，国产高端新能源车型供给正在不断丰富，且由于 MPV有商务属性，高端MPV也有着较高的溢价和利润，因此各家整车厂也加快了MPV新车的投放。

尽管市场繁荣，但消费者也还是理性的。

一直以来，中大型MPV是一个惯性市场而非爆品频出的市场，一则受限于消费基数，二则受限于价格。从传统中大型MPV市场看，30万块，这是一个MPV家用为主还是商用为主的价格分水岭。

新能源市场，尽管对于价格的接受度高一些，但依然不盲目。

根据知名汽车博主孙少军微博发布消息显示，在理想MEGA上市后，基本确定小鹏X9、腾势D9、问界M9、岚图梦想家、极氪009都出现明显回流。他将其总结为：“MEGA客群前期只关注MEGA，也真有消费力，但是这些客户非常干脆，价格不符合预期扭头就走。”

因此，江淮与华为合作中大型MPV，如果考虑家用，可能在定价上，还是要多斟酌。但如果想走商用、豪华，那又另说，毕竟年产能定在了3.5万，江淮和华为或许没有将其定位走量车型，

毕竟，此前也有消息称，华为与江淮合作品牌名为“傲界”，它相当于华为手机序列中的Mate，代表着华为旗舰，是用来树立标杆品牌形象的一步棋。

如果真是如此，在新能源高端MPV还处于拓荒、构建消费心智的当下，期待华为与江淮会带来什么样的产品？