在燃油车时代，很难想象一款国产MPV车型能与别克GL8分庭抗礼，但在新能源时代，一切都成为了可能。

2022年，腾势D9跑出了“黑马”，仅凭一款中大型MPV单品做到了月销过万，成为把高端商务MPV这一小众车型做成了爆款的罕见案例。

而要说，最近最有流量最有话题性的一台车，那肯定是同属该领域的理想MEGA。经过一年多精心设计的宣传造势，看到理想MEGA全网宣传的那股狂热劲，再加上李想表态的月销过万，确实让人对腾势D9的处境捏了一把汗。

不过，随着理想MEGA和新款腾势D9的相继上市，舆论的风向好像开始“反转”，理想MEGA好像也并没有那么“能打”，不仅没有给到腾势D9应有的强度，更是借着负面流量效应，成功将部分意向客户送归腾势D9。

如今，二者的正面交锋，无疑将决定今年高端商务MPV市场的霸主归属，但从目前来看，似乎腾势D9先下一城。

首轮交锋，D9大定先下一城

可以说，随着理想MEGA的上市，国内的新能源MPV市场迎来了一波空前的关注度。

然而，在这场声势浩大的舆论战之中，理想MEGA自己却并非那个最大的受益者。据部分业内人士称，理想MEGA上市后并未获得非常优秀的市场成绩，反而让不少客户回流到了腾势 D9、小鹏 X9、岚图梦想家、极氪 009、问界 M9。

巧的是，就在理想MEGA身处舆论旋涡之时，腾势D9紧随其后就迎来了其首次改款。

3月6日，2024款腾势D9正式上市，共推出9款车型，售价区间为33.98-60.06万元。其中，DM-i超级混动版售33.98-44.98万元，纯电版售37.98-46.98万元。同时，腾势D9 PIONEER创领版也同步上市，指导价为60.06万元，预计将在今年第二季度开始交付。

可以说，在这波集中上市的热潮之下，理想MEGA前后奔走带来了海量的关注，为自己挣足了“面子”。但要说哪款MPV赢得了“里子”，恐怕还得是腾势D9。

据业内人士爆料，3月1日-6日腾势新款发布会前，腾势D9已经暴增了5000台订单。在理想MEGA炒热了场子之后，顺势发布2024款腾势D9，又将起步价干到33.98万，订单翻了 2 倍。

可以说，腾势D9是最近这轮MPV回流里最大的受益者，甚至没有之一。作为对比，小鹏X9的订单涨幅对比稳态周度也上涨至少40%以上，不过整体订单量没有腾势D9的提升明显。

3月7日上午，腾势直接公布了新车12小时的大定订单数。腾势在官方微博发文称，上市12小时，新车热销大定11287辆。作为一台售价超过30万元的常规改款车型，新款腾势D9能够在半天时间内获得超上万个大定订单，也算是非常不错的表现了。

图片来源：腾势汽车官微截图

而反观理想MEGA，官方至今仍未公布MEGA的大定数据，而外界消息称，MEGA大定订单至今没有过万。不可否认，MEGA的确是一款足够吸引眼球的产品，但这样的关注度有多少转化为最终销量？

腾势D9被行业称为“现象级”产品，它的走红也直接带动了腾势品牌的成功换新，品牌知名度也被迅速打开。而MEGA身上，也承载了理想汽车的太多期待。价格偏高、目标用户群体过于高端，某种程度上带来的是决策周期长，短时间内MEGA订单转化率不高也在情理之中。

要知道，腾势D9自上市以来，2023年累计销量127840辆，获得MPV全市场年度销量冠军，从首台量产到10万台里程碑，仅用11个月，成为国内最快达到10万台量产车的新能源豪华车型。

而对于理想汽车来说，从增程转战纯电的“阵痛”，是无论如何也要经受的考验。

这类车型，纯电仍是“硬伤”

从市场份额来看，国内中高端MPV市场的“大佬”，既不是卖出天价的丰田埃尔法，也不是曾经一手遮天的别克GL8，而是腾势D9。

根据乘联会的数据，腾势D9车系以7687辆的优势超越别克GL8，夺得2023年度销冠。而在2024年开年，最大的热门产品依然是腾势D9，DM-i车型连续霸榜销量头名，1月销售8360辆，2月销量达到4674辆，把第二名的别克GL8直接甩开非常明显的差距。

从某种意义上来说，腾势D9已经终结了别克GL8多年以来在中国市场的统治。

而随着腾势 D9 的入场，越来越多中国品牌的中高端 MPV 也进入市场，比如岚图梦想家、小鹏 X9、理想MEGA 等。这对于消费者来说当然是好事，但对腾势来说则要尽快改款增加产品力以巩固其市场地位。

现款腾势D9是2022年8月份上市的，而今年是首次改款。2024款腾势D9的配置是根据用户反馈的痛点，基本把老款的短板和不足基本都补齐了。像之前用户反馈的冰箱不够冷、没有电吸门、没有小桌板等问题，这次也都全面解决了。

据悉，2024款腾势D9部分车型新增流媒体后视镜、方向盘加热和副驾座椅高低调节+4向腰撑调节，全系将标配前排电吸门、中排小桌板、第二排座椅物理按键、7.5升压缩机冰箱、实体按键方向盘+换挡面板等，这些调整说明厂家对用户反馈非常重视。

而从售价来看，2024款腾势D9起售价降低1万，来到了33.98万。同时，其还有2000抵1万的膨胀金，相当于在配置有所增强的情况下，还降价了1.8 万元。另外，这次腾势D9还带来四座版，售价60.06万，进一步满足了细分人群的需求。

要知道，腾势D9在2022年首次推出的时候，新能源MPV市场还正处于发展初期，它的到来最大成就是将别克GL8和丰田赛那SIENNA等海外品牌MPV从神坛拉下马。

而如今，新款腾势D9的身份也从攻擂者变成了守擂者，它将面对小鹏X9、魏牌高山、极氪009甚至理想MEGA等一众新产品的挑战。

其实，从产品力本身的角度来看，市面上热门高端MPV的表现其实拉不开明显差距。就MPV营造舒适感的“冰箱、彩电、大沙发”这几件事上，理想MEGA与小鹏X9也做到了足够完善，甚至理想就是凭借这个起家的，有更加丰富的经验。

目前，理想MEGA还没公布什么市场数据，大定数据也预计远低于预期；2月小鹏X9交付1448辆，上市2个月交付近4000辆，虽然还算可以，但也无法对腾势D9造成什么影响。

而之所以造成现有局面，核心因素还是在于动力选择上。理想MEGA和小鹏X9都是纯电设计，对于高端MPV这种非常注重续航的车子来说，纯电几乎就是硬伤，而腾势D9的混动设计，无疑吃到了最大的buff。

毕竟，当你老板要出门的时候，你不能跟他说：咱们先等15分钟，车子还在充电吧？

在腾势D9为中国品牌的高端MPV车型蹚出一条路之后，我们都确认了一个事实，那就是中国品牌在高端MPV这个市场中，已经能够卖得出去车了。

但腾势D9车系中DM-i与纯电车型太过悬殊的销售比例，也说明了另一个事实，那就是对于现阶段的目标消费人群来说，高端MPV的续航里程焦虑这件事，仍旧很大程度上左右了消费者的购车选择。

除此之外，价格也是重要的考量因素，理想MEGA 55.98万的定价直接让其与主流市场无缘了。而腾势D9只要33.98万元就能上车，两相对比之下大定数据表现也就不足为奇了。

再加上，根据比亚迪的惯例，降价增配具体降价多少，肯定是看友商给的压力够不够，压力不够就降得少。谁能保证33.98万元，就是腾势D9的真实底价呢？

所以，腾势汽车首席共创官赵长江的口号也喊得很响，“能超越腾势D9的，只有腾势D9”。

根据钛媒体App目前掌握的信息来看，除了新款腾势D9之外，新款腾势N7将于3月下旬到来，预计价格会进一步下探。此外，在4月份的北京车展上，腾势还将带来两款旗舰级轿车。

总体而言，品牌焕新之后的腾势，已经取得了阶段性的胜利。除了顶着比亚迪光环外，腾势D9切入MPV市场的打法也在很大程度上迎合了用户需求。而得益于腾势D9的销量支撑，腾势也扭转了市场对于腾势品牌的固有认知。

从现阶段来看，在MPV领域，腾势D9已经展现出独有的竞争优势。而接下来才是“重头戏”，面对一众新品的虎视眈眈，新款腾势D9能否稳住市场份额，进而给其他产品争取更多的“生存空间”，才是腾势汽车能否真正“站稳”高端豪华品牌的决定性因素，相信很快市场就会给出答案。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）