图片来源：钛媒体App现场拍摄

仅仅开启预售两周后，智界R7就宣布在9月24日正式上市，且将在10月中旬开启批量交付。

多位知情人士告诉钛媒体App，智界R7原计划并非这么快上市，但市场变化太快，竞品车型都先后上市了，智界R7只能提前上市。

不过，智界R7想抢的并非当下上市的一些新品的市场，而是特斯拉Model Y、宝马X6、奔驰GLE轿跑等所在的市场。 

在智界R7的上市发布会上，余承东再次强调，智界R7名称中的“R”代表“Revolution”，就是为了革命而来。“凭天赋、去颠覆，以空间革命、性能革命、智能革命和超能安全，打造革命性的轿跑SUV产品。”

发布会上，余承东也用多个参数的对比数据，证明智界R7在空间、舒适、性能、安全等四个方面，“比优秀者更加优秀。”

具体来看几组关键的对比数据：

头部空间：智界R7是1034mm；Model Y是1007mm；宝马X6是977mm；保时捷 Cayenne Coupé 是954mm。

风阻系数：智界R7是0.219；Model Y是0.23；宝马X6是0.32。

续航方面：智界R7基础版是667km，Model Y是554km；智界R7长续航是802km，Model Y是688km；智界R7四驱版736km，Model Y四驱版是615km。

在多个设计细节上，智界R7确实有创新，比如52L的前备厢，可以双击开启、电吸闭合，打开和关闭都更为方便，能够增加使用频率。

再比如，智界R7整车沿用OneBox造型设计理念，通过C点前移、D点抬高，舱内前后排都有接近1米的大空间，用“得房率”来形容达到74%。

图片来源：钛媒体App现场拍摄

还有全系搭载HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅动力平台，最长续航超过800km；智界R7发布即搭载最新HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，率先应用端到端全新架构，全国环岛都能开；泊车方面，智界R7已可支持识别障碍物占用车位，用户下车挪开障碍物即可自主泊车。

整体来看，从各项数据的对比上，智界R7确实在各个方面“领先”Model Y，尤其是空间和舒适性上。不过有业内人士告诉钛媒体App，“智界R7的用户群体或许和Model Y并不吻合，或者说华为的粉丝群体和特斯拉并不一样，这也是为什么很多厂商在PPT上对比特斯拉，但从未超越特斯拉，因为用户群体有差异。”

但新能源轿跑SUV都来与特斯拉的Model Y对比，确实也可以理解，毕竟目前在轿跑SUV这个赛道上，Model Y的销量一直遥遥领先，无人能撼动。

最新数据显示，8月份Model Y的销量为45330台，2024年累计销量为289446台，在SUV中,月销量排名第1名，而排名第二的月销量并未过万。

Model Y上市三年来，在并未有大改款的背景下，依然能够做到月销量超过4-5万台，这确实值得国内厂商“致敬”学习。

当下国内厂商下饺子般推出新品，也被视为提前应对即将到来的新款Model Y，再加上特斯拉FSD也将在年底在中国推出。这些都被业内认为“特斯拉将会搅动整个新能源汽车市场，也在促进整个国内高阶智驾的快速发展。”

虽然对标Model Y，但对于智界R7而言，或许真正想要拿下的还是奔马宝马传统豪华品牌所在的巨大市场。

要不然，智界R7不会在起售价上要高于Model Y。智界 R7 起售价为 25.98 万元，而Model Y则是24.99万元。

即便是比Model Y贵了将近1万块，余承东在发布会上表示，“现阶段的定价下，每台车大约要亏 3 万元。”

即便亏钱卖，智界R7还是要在当下如此内卷的车市里，奋力去抢得一席之地。毕竟作为鸿蒙智行旗下首款轿跑、智界的第二款车型，智界R7对于华为与奇瑞来说，重要性不言而喻。

众所周知，智界的首款车型智界S7上市订单很快突破2万台，当天大定订单超过5000个，但因多种因素影响，最终并未一炮打响，压力自然就传递到第二款车型智界R7身上。

在智界R7上市之前的成都车展上，还有这次正式上市发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃都表示，智界是奇瑞第一优先战略项目，已投入千人团队全面保障。

据余承东透露，截至发布会开始前，智界 R7 已经收获超过 3 万份意向订单。9月25日晚，鸿蒙智行宣布，其首款轿跑SUV智界R7上市24小时大定突破6000台。

没有选择与华为Mate 70系列一同上市，而是选择率先在新车扎堆上市的9月独自上市，也许正如尹同跃承诺的“已为智界R7的生产与交付做好了准备。”

接下来，就看智界R7能否持续在交付上给力了。只有在销量上“遥遥领先”，才能真正成为一款“革命性”的轿跑SUV。毕竟在中国市场上，不缺轿跑产品，缺的是真正能与Model Y一决高下的产品。（本文首发于钛媒体App，作者｜张敏）