文｜新能源行业观察，作者｜丛丛，编辑｜和畅

理想汽车似乎也对他们的“套娃式造车”没了新鲜感，以录播的形式完成了理想L6的上市发布任务。

4月18日晚，理想L6正式上市，起售价24.98万元。

对于价格，新能源前瞻接触的多位消费者认为，理想L6还是有诚意的。

不过，截至发稿前，理想汽车官方仍未公布L6大定订单数量。其北京某门店销售人员向新能源前瞻透露，“截至4月19日中午，店内L6的大定订单约100单。”

有业内人士认为，理想没公布订单数，多半是因为成绩不理想。

众所周知，理想在2024年的销售目标本是80万辆，理想MEGA高开低走后，目标降为56-64万辆，这也比2023年全年的销量多了近20万辆。

在增程车赛道越来越卷的当下，套娃中价格最低的理想L6自然被寄予厚望。

理想式套娃下探25-30万元市场

理想L6共推出Pro、Max两个版本，售价分别为24.98万元、27.98万元；共有6种配色，分别为白色、银色、灰色、黑色、绿色、小象灰，其中小象灰和绿色车漆需加价1万元；该款新车定位五座中型SUV，聚焦25万-30万元市场，将在5月开启大批量交付。

据了解，理想L6搭载了高通骁龙8295P芯片、CDC运动悬架系统和双电机智能四驱，百公里加速时间为5.4秒。

动力方面，理想L6 Pro和Max两个版本均搭载磷酸铁锂电池，CLTC综合续航1390公里，纯电续航212公里，电池供应商分别为欣旺达、宁德时代。

发布会当天下午，新能源前瞻就在北京顺义的理想汽车销售门店看到了理想L6实车，但还未掀开幕布。

理想门店一销售人员表示，“目前理想L6的展车和试驾车已经全部到店，准备就绪。”据悉，发布会结束当晚，就有不少消费者试驾了理想L6。

事实上，从理想L9到理想L8，再到理想L7，消费者对“套娃”已经很熟悉了。外观上，L6延续了理想L系列标志性的无断点星环灯设计；而动力方面，L系列全系车型则均搭载1.5T增程器和双电机智能四驱系统。正面、45度角、侧面、尾部，甚至是内饰，它们几乎一模一样。当然，深入人心的“彩电冰箱大沙发”到了理想L6这里，则减去了“彩电”。

“套娃”模式下，理想成为造车新势力年度净利润回正“第一人”，2023年全年净利润达118.1亿元。要知道，2022年其全年还呈亏损状态，净亏损达20.3亿元。

销量上，理想汽车2023年的表现也可谓跳跃式提升，2023年全年累计销量达37.6万辆，同比增长182.2%，霸榜新势力年销冠席位。

但此好景不长，2024年年初，问界的迅猛攻势惊醒了身处“蜜罐”中的理想。截至目前，理想的新势力月销冠头衔已连续三个月“易主”问界。

显然，能否收回失地，理想L6的市场表现至关重要。

“套娃”模式下，L6能否攻城略地？

随着理想L6的加盟，在“套娃”模式中吃尽红利的理想已然凑齐“俄罗斯套娃全系列”——小杯、中杯、大杯、超大杯。

理想汽车自2015年成立至今，已打造多款SUV车型。其中，理想One作为理想入局市场的“开疆扩土者”，一上市便以迅雷不及掩耳之势填补了SUV增程市场空白，2020年以年总销3.3万辆的数据斩获新能源SUV市场冠军。

毫无疑问，理想One的成功为L9、L8、L7的辉煌奠定了基础，而L6显然也是含着金钥匙出生的。

不同的是，理想L6的大哥们占尽先发优势，依托对细分领域的精准布局，收获了一大波红利。

理想L7自2023年2月上市以来，月均销量稳定在万辆以上，2023年全年累销达13.4万辆；而理想L8 、L9两款车型在2023年的表现也呈平稳向好，年总销分别达11.8万辆、11.4万辆。

如今，增程车市场早已强手如林，从新势力到传统车企均有布局。尤其是问界M7“势如破竹”。

去年初买了一辆理想L7的张先生就表示，按照参数，问界的产品不会比理想的差，但理想也很不错，他更喜欢理想的外观，很有辨识度。“如果有朋友需要买车或者换车，我肯定会推荐理想。”

不过，张先生也表示，理想L6不会比L7火了，毕竟“今非昔比”。产品更新换代比较快，市场也在变化，原来的一枝独秀，现在分“蛋糕”的人越来越多。

理想L9车主李先生则向新能源前瞻表示，“说实话，L8上市的时候我还是很期待的。现在L7、L6陆续上市，对我已经没有什么惊喜可言，唯一关注的也就是价格吧。”

这从侧面也映射出少有护城河的理想，在竞争激烈的新能源市场中局势严峻，随时面临被挤压的风险。同时，随着深蓝、岚图等“车二代”陆续入局增程市场，理想汽车原有的市场影响力也逐渐被稀释。

增程车市场越来越卷，理想L6似乎也缺少了理想L7、L8和L9的强人气质，更像是“守成之君”。

增程车还能“收割”谁？

2023年以来，深蓝、岚图、问界等品牌陆续入局增程赛道，在此细分市场分羹红利。

同时，根据中汽协《中国增程式电动汽车产业发展报告》预测，2025年增程车销量有望超50万辆。

从增程式电动车未来发展规模的估计来看，理想全凭增程恐难完成2024年销目标，更何况入局增程的“玩家”还在增多。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明去年曾表示，“近期两到三年，我觉得增程式汽车还是一个增长的过程，但是到五年以后，我相信增程车（的销量）就会往下（走），甚至（大家都）不用了。”

中国汽车流通协会常务理事贾新光向新能源前瞻表示，“当前市场来看，插混仍超过纯电，增长势头明显。但随着电池成本下降、充电站建设、中国对于液冷超充的研发等，原本的纯电焦虑问题逐渐解决，纯电车会上来；总的来说，增程、油混是‘油转电’过程中的一种过渡。”

车主刘女士驾驶的是一辆2022款哪吒S增程版，综合续航1160km，最近考虑换车。她向新能源前瞻表示，“我当时买增程车是考虑到上班通勤距离远，纯电车续航保障低，而且当时充电站的普及率不高，现在我家附近一公里内有十几个充电站，充电便利；所以这次换车我会优先选择小米SU7、极氪007这类纯电轿车，毕竟电比油更划算。”

增程始终是作为过渡路线存在的，车企想仅靠布局此领域，长期立足扎根于新能源汽车市场是行不通的，“革自己的命”这条路势在必行。

看清此形势的理想，以增程为基盘，于今年开始尝试发力纯电市场。今年下半年，理想将上市3款纯电车型，它们能否一改理想MEGA的“高开低走”，跑通纯电之路呢？可以肯定的是，作为“后来人”，理想汽车道阻且悠。