继新款问界M7后，华为想用相同的策略，将新款问界M5也打造成一个现象级的产品。

4月23日，华为在北京发布新款问界M5，有增程和纯电两种动力形式，共3个配置。其中增程后驱智驾版24.98万元，增程四驱智驾版27.98万元，纯电后驱智驾版26.98万元。

相较老款，新M5最大的变化是全系标配带激光雷达的高阶智驾系统，24.98万元的起售价较老款智驾版下调3万元，但如果只看起售价，新M5和老款保持一致，都为24.98万元。

而24.98万元的起售价和它的大哥“问界M7”保持一致，这无疑加大了新M5的市场挑战。新问界M7之所以能成为一个现象级的爆款产品，主要原因是配置得到大幅升级的前提下，较老款又直降4万元。新M5似乎没有延续新M7的定价策略。

对此，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，这是华为第一次把高阶智驾版做到这么低的价格，“目前低于30万元的售价都是亏损的，这个距离30万元还差很多，我们的压力很大，”余承东表示，“我们用料太狠，成本很高，是亏损的。”

华为还针对新M5给出了价值3.7万元的选装权益，包括3000元现金优惠、12000元选配金、20000元城区智驾包等额抵扣券，以及2000元前挡风玻璃隔热膜。

“简直疯掉了，这个行业太卷了，“余承东感慨道，“尤其最后一个选配权益是在发布会前加上去的。真的拼了，太猛了，行业太卷，我们降成本压力很大。”这是余承东在一场新车发布会上首次这样多次强调成本高和压力大。

配置继续升级

如果不考虑价格因素，单从配置升级的角度来看，相较老款M5，新M5的升级幅度可谓巨大。简言之就是，更好看了，高阶智驾更好开了，以及用料更扎实了。

首先是好看程度。新M5的前脸设计采用了M9的家族设计语言，封闭式前脸，下方包围变得更窄了。余承东对此打趣道：“大嘴变成了小嘴。”

新M5强调时尚元素，外观配色新增了大都会红以及和华为Pura 70一样的大溪地灰两款新配色，外观配色增加至7个。这让新M5兼具年轻和时尚风格。华为希望新M5是更适合年轻群体的第一台智能SUV。

其次是高阶智驾，这是新M5本次最大的升级，也是吸引用户的关键。

新M5全系标配激光雷达，并布置了3颗毫米波雷达、11颗摄像头和12颗超声波雷达，共计27颗硬件传感器。在HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的加持下，新M5具备不依赖高精地图的高速、城区高阶智驾能力。同时高阶智驾能力也得到进一步升级——MPI（人工平均接管里程）较一年前的114公里提升至270公里；城市高架汇入汇出成功率提升至99.2%，而一年前为98.86%。

华为对高阶智驾的目标是“实现全国都能开，越开越好开，越用越聪明”。据悉，截至2024年4月，城区NCA领航已覆盖超过40000+城乡镇，HUAWEI ADS智驾总里程超过2亿公里。

高阶智驾能力的大幅升级，主要得益于华为对云端算力不断加码的投入。截至2024年4月，华为云端算力达到3.3E FLOPS，较去年同期提升80%以上，目前的算力规模是第二名加第三名的总和。

另外一个重要升级是智能泊车。在可见即可泊的基础上，新增遥控泊车RPA和园区代客泊车。在发布会的视频中，华为展示了在极窄车位、单层或多层停车场景中，新M5都能不费力地泊入泊出。据悉，新M5支持超过160种泊车场景，目标是实现哪里都能停的目标。对于新手和女司机来说，智能泊车功能已经变得越来越重要了。

最后，新M5在事关安全的底盘和车身用料上也进行了升级。其中底盘采用100%全铝合金底盘，并四球头双叉臂和多连杆独立悬架，余承东表示，“华为把钱也用在了看不见的地方上”。

在和特斯拉Model Y、奔驰GLE、宝马X7的对比中，新M7是唯一采用100%全铝合金底盘的车型。余承东表示，新M5超越了百万豪车的全铝底盘。

新M5车身的高强度钢占比超过60%，潜艇级热成型钢占比超过19.5%，这让它的扭转刚度是Model Y的1.5倍。余承东将新M5的车身安全程度形容为陆地“小坦克”，并表示“实战没输过”。

余承东说的“实战没输过”重点是指新M7的AEB主动刹停能力。据悉，过去一年时间，问界M5主动避免可能碰撞次数超过4万次，几乎每天都在帮助用户主动避险。这次，新M5的AEB能力再次得到升级。

前向碰撞升级方面，面对静止车辆与行人场景，人驾、智驾状态下最高AEB刹停时速均提升至120km/h；侧向防碰撞生效范围达到40-130km/h，可主动识别水马、锥桶、路沿、行人、车辆等障碍物；后向防碰撞生效范围达到1-60km/h，可主动识别横穿行人、移动两轮车和横穿车辆等，提升倒车安全能力。

此外，新M5的座椅、音响等配置也都得到了进一步升级。但是，在如今极度内卷的市场中，大幅升级的配置能否打动用户，价格是最主要因素。

问界又一个爆款？

余承东将新M5定义为开启鸿蒙智行下一个3年的关键产品，认为它会成为问界品牌的又一个爆款。

但如果考虑价格因素，新M5面对的市场挑战要比新M7大得多。新M7的销量奇迹是建立在产品力大幅升级的前提下，将售价调低4-5万元的基础之上的。相较新M7明显的价格优势，新M5看起来在这方面要逊色一些。

而且，相较去年新M7的上市环境，新M5面对的市场竞争更为激烈。新M7上市时，同级别竞品中只有理想L7一个月销过完。新M5要面对的核心竞品要多得多，理想L6、唐DM-i、深蓝S7、领克08、比亚迪宋L都是不容小觑的对手，都是月销过万的有力竞争者。

值得注意的是，4月24日，汽车行业分析师孙少军发文称，华为和赛力斯联合打造的新款AITO问界M5已经取得了超过4000份的累计锁单大定订单。在与网友的互动中，孙少军补充说，这个数据非常出色，并且远超同价位的理想L6 24小时订单。

不过，新M5在社交平台上的讨论度，似乎比不上新M7上市以来掀起的巨大流量。但新M5要到5月15日才开启大规模交付，现在定义它的市场前景还为时过早，也许华为应对新M5的市场竞争力还留有后招。

不论如何，华为鸿蒙智行（智选车业务）早已渡过了去年大部分时间的危机时期，凭借新M7的爆火，华为已经对市场预判建立起了一套已经验证过的“成功学”体系。新M5只是这套体系中的一颗棋子，它的走势不会影响到鸿蒙智行的整体势头，它的成功与否不会动摇已经建立起来的市场优势。

今年以来，问界已经连续三个月超越理想，登顶新势力第一。一季度累计销量8.6万辆，同比增长636%，是所有新能源品牌中增长最快的品牌。算上智界S7，鸿蒙智行截至4月22日，2024年累计销量已达10.5万辆，位居新势力第一。

随着更多新车型的投放，鸿蒙智行或许能坐稳新势力第一的位置。但对于拥有更大预期的华为来说，现在的成绩距离预期还有很长的距离。单问界品牌，今年的销量目标就高达60万辆，但前3个月仅完成了目标的14.3%。这意味着要想完成全年目标，需要在剩下的9个月做到月销超5.7万辆水平。问界上个月交付新车3.2万辆，距离5.7万辆还有2.5万辆的空缺要补。

造车是一场长跑马拉松，华为要想在汽车行业实现预期上的成功，或许需要耐下心来，慢慢沉淀发展。（本文首发于钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）