2024年上半年，电动自行车市场迎来了全新的局面。以科技、体验为核心的新势力品牌小牛、九号、极核率先发力，推出了多款全新的产品。

其中，小牛推出了N1的真正升级版NXT，极核则发布了电摩、电自同平台的AE4i，九号也在官方微博预告了机械师二代即将发布的消息。

目前来看，新一代新国标高端电动自行车，普遍将使用比以往更大容量的电池，实现超100km的实际续航，并提供更好的智能化体验，其中有不少都是来自新能源汽车、摩托车产业的技术下放。

钛媒体APP认为，从2019年新国标发布后经历几年的探索，电动自行车行业已经到了一个崭新的阶段。得益于锂电池、新能源汽车、摩托车产业的技术溢出，电动自行车从产品层面已经有了开始升级的趋势。

图片来源：九号官网

平替摩托，续航、车架全面越级

一直以来对于电动自行车而言，续航都是“头等大事”，在关于电动自行车的各个调查中，消费者对于电动自行车能够跑多远都十分关心，也是影响其选车的最重要因素。进入2024年之后，有关于电动自行车的续航焦虑问题肉眼可见的正在被解决。

像是前面提到的极核AE4i Pro版本，采用48V30Ah的电池，官方标称续航为95km；而小牛NXT虽然价格高达12000元，但大师版搭载了48V56Ah的超大电池，长续航模式下能够实现170KM的超远距离续航，称得上是“一分钱一分货”。

在电动自行车行业工作多年的赵雷告诉钛媒体APP，如今出现这种“万元电自”需要满足几个条件，首先，锂电池的价格要足够低，这样厂商才有足够的利润空间。

其次，消费者的高端化需求被激活，一般如果消费者是第一次购买新国标电动自行车，就很难选择大几千甚至上万的产品，选择这样产品的用户更多是“电自老玩家”或者摩友作为日常通勤代步的选择。

目前看来，2024年也许是上述这两个条件得到满足的开始。

据ICC披露的数据显示，2023年以来我国动力锂电池电芯价格持续下降。方形动力电芯（磷酸铁锂）价格从2023年1月的0.82元/Wh下跌至2023年12月的0.43元/Wh，降幅超47%；方形动力电芯（三元）价格从2023年1月的0.92元/Wh下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超43%。

据小牛CEO李彦的介绍，电池成本在一辆两轮电动车中占比约为40%，锂电池价格上涨会给两轮电动车带来很大的压力。如今锂电池的价格不断下探，厂商自然也会有更多的空间对产品进行打磨。

另一方面，高端电动自行车的需求正在从多个方面汇集。从2019年电动自行车新国标开始推行已经过去了6年，而一般认为电动自行车的更替周期大约在5年左右，这也就意味着最早一波新国标电动自行车车主可能已经或者正在琢磨，更新家里的电动自行车了。

赵雷告诉钛媒体APP，对于2019年-2020年的电动自行车行业而言，“摸着石头过河”是一个行业普遍的现象。在一个产品均价在2000元的市场环境中，如何同时面对处于高位的电池价格、疫情的不确定影响，做出一辆满足新国标55kg限重的好产品，对于各个厂商而言都是一个不容易回答的问题。

图片来源：小牛官网

但随着时间的推移，厂商对于轻量化、高强度车身材料的使用已经愈加成熟，在满足新国标55kg的车身重量要求下，也就有了更多的发挥空间。像是小牛NXT就采用了“双臂围栏支架”，极核AE4i也采用了“双肩围栏式支架”，共同的思路都是通过优化应力结构，在保障车身强度的情况下，实现摩托车一样的骑乘感受。

九号电动负责机械师相关产品研发的产品经理告诉钛媒体APP，相比于传统的“电瓶车”，如今的九号主打高端定位，售价高自然的高端的价格，对应高的质量和可靠性的要求，车身的测试标准上对标了传统头部摩托车，传统电瓶车的车车强度疲劳测试国标是10万次，九号的电动自行车则会做到100万次才有底气支撑了九号车架的终身质保。

在使用更高规格的车架后，新一代的高端电动自行车可以表现出更好的车身刚性。像是在拐弯、急刹、压弯、通过减速带的时候，都会有更好的骑乘体验，也就是摩托车车友常说的车很“整”（指车身具有更好的一体感，不松垮）。

如今九号新一代高端电动自行车的消费者有些本身就是摩托车用户，对于安全、操控有着自己的追求。因此新一代的产品不仅仅是表面看来的更贵，实际上也是不同产品思路的体现，而不是单纯的堆料。

在用户端，对于家里第二台电动自行车，如今的消费者需求也有了一些变化。北京的电动自行车消费者郑杰告诉钛媒体APP，自己家里现在有一台2020年购买的电动自行车，正在准备置换一辆全新的电动自行车。

“之前的车APP车很好用，但就是车架太软，过减速带就像开船一样晃悠，试驾了一下最新的高端电动自行车基本没有了这个问题。另外原车的电池几年下来损耗了不少，目前充满电只能跑30多公里，相比之下那些超过80km续航的新产品有着一倍的提升，就很有吸引力。”

除此之外，郑杰告诉钛媒体APP，对于北京这种城区禁摩的城市，高端的电动自行车有着很大的吸引力。“拥有一块京A的摩托车牌照能够随便在四环内的道路行驶，但是数量有限，市场价格要到30-40万元一张。相比之下高端的电动自行车最多不过一万多元，同样有着ABS、可调减震等摩友重视的配置，可以说是某种意义上的京A平替。”

事实上在2024年之后，疫情期间大热摩托车市场确实也有了一些变化。

根据摩托车商会的数据显示，2024年1月-5月份中国摩托车企业销售摩托车总共673.59万辆，同比下降 6.05%，其中跨骑车 371.00 万辆，同比增长 19.47%；踏板车 235.51 万辆，同比下降 31.20%。踏板车型的销量同比去年已下降了31.2%，已经下降了1/3。

这其中肯定有着经济环境的原因，但也应该会有一部分消费者因为无需驾照、无需年检、无强制报废年限的原因，选择高端电自作为代步摩托车的替代品。

智能化加速，了解用户带来消费升级

除了关于行驶方面的提升外，有关电动自行车的智能化升级也在2024年悄然加速。目前包括小牛、九号都提供了毫米波雷达作为新款高端车型的标配。

毫米波是一种电磁波，通过发射并接受反射信号，毫米波雷达可以获得自身和物体间的相对距离、速度、所处方向、运动方向等信息，随后经过信息处理做出反馈。

此前，毫米波雷达一直应用于汽车领域、军事领域、航空领域以及农业等领域，目前最为人们所熟知的，则是应用于智能驾驶，随着汽车智能化一路走高的车载毫米波雷达。

图片来源：极核官网

如今随着毫米波雷达产业的普及，市场规模达到了百亿级别，自然也会向周边产业溢出，而两轮行业就是最先吃到红利的赛道。

以极核AE4为例，通过毫米波雷达技术，产品实现了BSD盲区监测和RCW后碰撞预警系统。用户无需回头或是分神关注，可以通过屏幕闪烁灯光提醒车主后方有来车快速接近，提高行驶的安全性。

除了毫米波雷达，ABS也是从上游摩托车行业下放到电动自行车行业的新技术。ABS全称 Anti-Lock Braking System，防抱死刹车系统。主要功能就是防止刹车过程中车轮抱死，避免车轮发生侧滑、甩尾的情况。相比于汽车、摩托车，电动自行车的驾驶者往往对于刹车安全了解不多，因此也更有必要使用防抱死刹车系统。

九号电动负责机械师相关产品研发的产品经理告诉钛媒体APP，未来九号采用ABS的产品将不限于高端车型，由于九号的ABS为自主研发，后期将体现出更多的规模效应，有助于更多的应用在平价电动自行车上，实现科技平权，提高九号用户行驶中的安全性。

其他方面，电动自行车在智能感知的进步最为明显，像是汽车上常见的无钥匙启动目前有着普及的趋势，而类似边撑感应、落座感应的功能也在逐渐普及，对于用户的使用体验有着明显的效果。而类似动能回收、定速巡航这样新能源汽车标配的功能，如今也越来越多成为了电动自行车的基本功能。

九号电动负责机械师相关产品研发的产品经理告诉钛媒体APP，相比于新国标刚刚推行时，如今的电动自行车产品在思路上已经有了一些不同：随着厂商更加了解用户的需求，就会逐渐在用户体验、实用、操控等方面不断加强现有的产品。从原来的低质低价到如今的消费升级，共同推动行业正向发展，为用户提供更加安全、好用、可靠的产品。

此前小牛电动创始人李彦在媒体沟通会上曾经表示，电池价格下降之后，小牛不会选择降价，而是会在同价位给到用户更多。如今看来，越来越多的电动自行车厂商也采取了类似的策略，通过不断创新和优化产品来吸引更多用户，提升整个行业的竞争力。在电池价格下降的大背景下，乘着新国标电自第一波更新的浪潮，电动自行车行业有望迎来崭新的局面。

从财务数据来看亦是如此，2023年顺风顺水的九号公司，在2024年第一季度营收为25.62亿元，同比增长54.18%。其中电动两轮车业务延续了去年高增长态势，报告期内实现销售收入11.9亿元，同比增长119%，实现单季度销量41.69万台，同比增长126%。

而在2023年处于低谷的小牛，在2024年第一季度也有所反弹。一季度营收5.047亿元，同比增长21%。其中电动踏板车销售量129139辆，同比增长36.8%。小牛电动预计，2024年第二季度营收将达9.12亿元至9.95亿元，同比增长10%至20%。

政策方面，2024年4月12日商务部等14部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》，推动电动自行车以旧换新。《行动方案》提出，参照汽车、家电以旧换新相关做法，有关部门研究推动电动自行车以旧换新工作，有效防控老旧电动自行车安全风险。各地政府对《行动方案》积极响应，广东、浙江、上海以旧换新方案中明确指出推动电动自行车换新工作，其他省份将陆续跟进。

天风证券认为，电动两轮车产品升级仍有空间，ASP伴随性能升级。随着更多创新功能加入，电动两轮车或变得更舒适、更好骑。随着产品力提升，电动两轮车消费群体扩容，部分四轮车用户也有可能购买电动两轮车作为补充交通工具。（本文首发于钛媒体APP，作者｜吴泓磊，编辑｜钟毅，文中赵雷、郑杰为化名）