文 | 新能源前瞻，作者 丨和畅，编辑 丨丛丛

北京车展的大舞台上，名角不少。

第一次以车企负责人身份亮相的雷军和集齐9种颜色的小米SU7，是闪耀的明星；

今年销量已破10万辆、中国市场新势力品牌第一的鸿蒙智行旗下4款车，也吸引着消费者一睹芳容；

为这些明星车型提供动力源的宁德时代，在北京车展上再次拉高了电池的续航和超充效率值，其展厅也成为了观众打卡胜地。

华为和宁德时代作为“不造车”的两巨头，却和新能源汽车行业强相关，一个在智驾方面引领着新能源汽车时代，一个在动力和安全方面为时代保驾护航。

而燃油车的时代，或许在本次北京车展画上了句号。

鸿蒙智行火力全开

官方资料显示，本届北京车展全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台）、概念车41台，新能源车型278款。从新国展的E1馆走到W4馆，观众会明显感受到，新能源和智能成为了本次车展的底色和标签。

位于E2馆的鸿蒙智行展厅，显然是两者的集大成者，吸引着车企负责人、媒体、专业观众和普通观众的参观和问询。

享界S9是华为和北汽新能源联合打造的行政级豪华旗舰轿车，被放置在了鸿蒙智行展厅的绝对C位，接受全场观众360度品鉴。

李先生对新能源前瞻表示，享界S9的颜色和外观都很好看，体现出了豪华感。“虽然没有过多关于智驾方面的介绍，但结合享界S9的流媒体后视镜和对标BBA的车型，其智能驾驶方面肯定也是顶尖的。”

在李先生看来，享界S9大概率会成为鸿蒙智行下一个爆款车型，而价格是最后的悬念。

事实上，鸿蒙智行旗下的在售车型均为各自领域的爆款车型，最为成功的当属问界新M7和M9了。公开数据显示，问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万辆；问界M9上市3个月累计大定突破7万辆，月交付能力持续攀升至2.5万辆。

而在4月11日“二次上市”的智界S7一改颓势，一分钟下线一辆车，华为余承东也给出了4月交付4500辆的预估值，可见其订单量和产能的表现。

即便是4月23日新鲜出炉的问界新M5，12小时订单量也突破了10000辆，24小时大定4031辆，爆款潜质初现。

今年截至4月22日，鸿蒙智行已累计销售了10.5万辆，领先理想的9.8万辆，位列中国市场新势力销量第一。

有分析人士认为，鸿蒙智行打开销量密码的原因，离不开华为在ICT（信息与通信技术）领域的厚积薄发。智能驾驶、智能座舱、智能车控等核心技术和解决方案，华为都是全栈自研，护城河很深。

当然，华为和赛力斯花了5亿元研发新技术、对车身结构件进行重新开模，也使得新M7焕然一新。值得强调的是，鸿蒙智行在车辆安全上也是享有最高的优先级，电池配备的则是宁德时代。

这些都是消费者选购鸿蒙智行的原因所在。

“宁德时代”遍布车展

巧合的是，宁德时代作为唯一进馆的电池供应商，被分到了鸿蒙智行所在的E2馆。

事实上，从E1馆到E4馆、从W1馆到W4馆，每一个馆里的新能源汽车展厅，都有着宁德时代的身影。比如E1馆的极氪和星途，E3馆的奥迪和极石，E4馆的奔驰，理想、哪吒、极狐和路特斯，W1馆的岚图，W2馆的小米和极越，W3馆的赛力斯和沃尔沃等，W4馆的宝马和阿维塔等。

不难发现，从12.99万元起售的哪吒L到百万级的路特斯，都搭载着宁德时代电池。

《闽东日报》发布的视频显示，本次北京车展参展的70余家汽车企业中，超过60个汽车品牌的电车使用了宁德时代电池。

难怪红衣教主周鸿祎在参观宁德时代展厅时表示，“中国汽车工业的动力，由（宁德时代）来提供”。

小米汽车CEO雷军、理想汽车董事长兼CEO李想、蔚来汽车董事长兼CEO李斌、赛力斯集团董事长张兴海、北汽集团党委书记、董事长张建勇、上汽集团董事长陈虹、哪吒汽车CEO张勇、保时捷全球CEO奥利弗·布鲁默等主流车企负责人也都来到宁德时代展厅参观、交流。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年1月至3月，宁德时代国内动力电池市场份额为48.9%，同比提升4个百分点；韩国市场调研机构SNE Research统计，2024年1月至2月，宁德时代全球动力电池市场份额达38.4%，同比提升5个百分点。

广汽董事长曾庆洪更是为宁德时代董事长曾毓群竖起了大拇指，“曾总在欧洲很有名”。

毫无疑问，宁德时代的全球美誉来自于产品的持续创新和领先。去年8月，宁德时代发布了神行超充电池，而今年的北京车展上，宁德时代就带来了神行PLUS电池，将能量密度突破205Wh/kg，续航里程突破1000公里，充电10分钟，续航达600公里。

宁德时代展厅的工作人员告诉新能源前瞻，神行超充电池今年已经量产装车，和宁德时代合作的车企新款车型，基本上都已搭载神行超充电池。而曾毓群在给雷军推介神行PLUS电池时表示，“今年上市，明年上量”。

此外，宁德时代还将与华为、星星充电、云快充、蜀道新能源等搭建国内最大的超充服务平台，为更多配有神行电池的车主提供便捷、实惠的用车体验。

燃油车加速退场

众所周知，我国新能源车自诞生以来，续航和补能速度成为其最大的诟病。

在华为和宁德时代等领军企业的带领下，我国新能源车无论是从颜值、智驾，还是从续航和补能速度方面，都有了质的飞跃，也夯实了换道超车的成果。

本次北京车展上，一个明显感受就是外国友人多，从跨国公司CEO到海外媒体，观摩体验了中国新能源车的内外之美。

享界S9的豪华、问界M9的智驾、极氪009的大气、小米SU7的设计之美、理想L6的舒适度，当然还有哪吒L的极致性价比，15万元就配齐了“冰箱彩电大沙发”。

“卷”成了我国新能源汽车行业的口头禅。长安汽车董事长朱华荣就表示，卷是正常的市场经济现象，只有卷或者激烈的竞争，才能让整个行业实现良币驱逐劣币。

显然，在我国汽车工业加快电动化和智能化转型的当下，燃油车不幸沦为“劣币”。

根据乘联会最近发布的数据，4月1日-14日，新能源汽车零售渗透率为50.39%，新能源汽车的批发渗透率为50.19%。这就意味着，新购车的消费者，每两人就有一人选择了新能源车，且买燃油车的人正式成为了少数派。

小李在今年拿到了超过70分的家庭积分，他在北京车展对新能源前瞻表示，新能源车肯定是大趋势。智能驾驶、智能座舱，甚至还有智能底盘，20万元左右的价格就能体验到豪华燃油车的配置。

小李在拥挤的人群中体验了小米SU7、极氪001和极氪007等车。他认为，国产新能源车确实做到了惊艳，外观好看，细节拉满，重要的是，它们都强调了安全性，包括车身的主动和被动安全。在电池方面，它们也都和宁德时代有合作，而他自己就比较认宁德时代的电池，所以在试驾后会从其中选购一辆。

也正是有了越来越多的“小李”，新能源车对燃油车的碾压之势还在加大。

乘联会秘书长崔东树就表示，从低碳环保的层面讲，燃油车是一次能源的产品，新能源车属于二次能源，所以新能源车替代燃油车是未来能源发展的一个转换方式。

而渗透率超过50%，说明消费者已经比较认可新能源车。

国际智能运载科技协会秘书长张翔对新能源前瞻表示，随着新能源汽车渗透率的提高，其规模效应将进一步凸显，相关产业链，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施将更完善，整个产业也会形成正循环。

“政策持续利好的情况下，新能源汽车在未来5至10年有望取代燃油车成为市场的主流。”张翔如是说。

本次北京车展上，燃油车已被挤在一隅。下一次北京车展，还能有几辆燃油新车？